2 Proton Satria Gen 2004 Review: Straßentest
Aber genau das macht der malaysische Autobauer Proton mit der Gen 2.
Der viertürige Fließheck der Generation 2 wurde mit dem Lotus Design Studio von Proton in Großbritannien gebaut, was ihm Stil und Leistungsstärke verleiht.
Proton fördert Gen 2 unter dem Slogan „Eine neue Generation beginnt“.
Dieses Modell war entscheidend für den Übergang von Proton von einem Hersteller, der Teile anderer Marken wie Mitsubishi verwendet, zu einem eigenständigen Unternehmen.
Es markiert auch das Wiederaufleben von Proton als Akteur in Australien, wo es hofft, seine jährliche Verkaufsbasis auf 5000 zu erhöhen.
Dies soll durch ein aktualisiertes Händlernetz und eine Reihe neuer Modelle erfolgen.
Als erster Versuch ist Gen 2 ziemlich gut.
In Prospekten sieht das Interieur sehr stylisch aus.
Aber kommen Sie zurück in die Gegenwart, und die Menge an Kunststoff und Kunstaluminium droht das saubere, minimalistische, sportliche Design zu überwältigen.
Zum Beispiel ist der Butch-ähnliche Ring am Lenkrad ein Stück geformter Kunststoff, der wie poliertes Aluminium aussieht.
Was aussieht wie ein Excalibur-Breitschwertgriff, ist eigentlich ein Handbremshebel.
Die Kabine ist geräumig, und ich mochte die hohe Position des Fahrersitzes mit seiner hervorragenden Lordosenstütze.
Der Kofferraum ist ebenfalls sehr geräumig, und für längere Gegenstände können einer oder beide Rücksitze umgeklappt werden.
Der 1.6-Liter-Motor mit 16 Ventilen und zwei Nockenwellen springt leicht an, benötigt aber 2000 U/min auf dem Drehzahlmesser, um sanft zu beschleunigen.
Proton beansprucht 82 kW Spitzenleistung und 148 Nm Drehmoment.
Die maximale Leistung wird bei 6000 U/min und das Drehmoment bei 4000 U/min erreicht.
Unter 3000 U/min geht der Motor aus.
Schalten Sie die Klimaanlage ein und Sie müssen zwei Obergänge einlegen, um sauber auf der Autobahn zu fahren.
Die Gen 2 hat sich in meinen liebsten hügeligen Kurven ausgezahlt.
Die regenverschmierte Straße war leer und schlängelte sich neckend durch ein kleines Tal mit Bäumen.
Beim Herunterschalten bei 5500 U/min in den unteren Gängen des Fünfganggetriebes (der Motor dreht bis etwa 7000 U/min hoch) bewegte ich mich zügig und zügig.
Die Drehzahl fiel nie unter 4000 U / min, was auf eine ziemlich enge Übersetzung des Getriebes hinweist.
Die von Lotus entworfene Aufhängung hielt den Gen 2 auf rutschigen Oberflächen fest, ohne dass die Karosserie rollte.
Es verfolgte Kurven überraschend gut mit sehr vorhersehbarem Feedback der Servolenkung.
Selbst bei ein paar Rückwärtsschaltungen, Haarnadelkurven bergauf, hielt der Frontantrieb nicht an der Traktion fest.
Ich glaube, dass die Gen 2 in Bezug auf die Handhabung ein echter Schock für ihre attraktiveren Konkurrenten sein wird.
Die Frage ist, wie viele Besitzer werden so fahren? Es gibt ziemlich viele junge Hot Rodder, die nach einem flinken Fließheck suchen, aber der typische Käufer von Autos wie dem Gen 2 sind Pendler, keine Spaßsuchenden.
Vielleicht bringt ein einfaches Remapping des Motormanagementsystems mehr nutzbare Leistung und Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.
In der Stadt ist das Gen 2 leicht zu manövrieren, mit guter Rundumsicht, sanften Schaltvorgängen und einer leichten Kupplung.
Die große Markierung auf dem Tachometer, wenn er auf 50 km/h kalibriert ist, ist eine nützliche Geschwindigkeitserinnerung.
Auf der Autobahn im zulässigen Bereich sind aufgrund von Fensterdichtungen zu viele Windgeräusche zu hören.
Herunterschalten, um die Geschwindigkeit zu halten, und der Motor ist im Vergleich zu vielen seiner Konkurrenten zu diesem Preis laut und hart.
Auf unebenen Straßen zeigte der Testwagen teilweise vibrierende Schleifgeräusche.
Beim Abbiegen mit niedriger Geschwindigkeit in einem Parkhaus war ab und zu ein Klickgeräusch von vorne am Auto zu hören.
Es sollte jedoch betont werden, dass die getestete Gen 2 ein Flottentransporter war, der sich dem Ende eines harten Testzyklus näherte.
Serienautos sollten besser sein.
Ein Bereich, für den die Gen 2 immer wieder gelobt wurde, war ihr Aussehen.
Der Autohändler hielt es für einen Alfa Romeo.
Ich mochte die geschwungenen Linien, die aggressiv aussehenden Scheinwerfer und das gepflegte Heck, aber ich fand, dass die Räder für die Größe der Karosserie zu klein aussahen.
Ab 17,990 US-Dollar und optional bis zu 22,990 US-Dollar ist der Proton Gen 2 ein mutiger Versuch, es mit den Raubtieren der Kleinwagenflotte aufzunehmen.
