2021 Porsche Taycan Review: Turbo S Schuss

Der Turbo S liegt über dem Einstiegsmodell 4S und dem Mittelklasse-Turbo in der Porsche Taycan-Reihe und beginnt bei 338,500 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten.

Zur Serienausstattung gehören „Electric Sport Sound“, „Sport Chrono“-Paket, Torque Vectoring hinten, Speed-Sensing und Hinterradlenkung, Sport-Dreikammer-Luftfederung mit adaptiven Dämpfern und aktiven Stabilisatoren, Carbon-Keramik. Bremsen (420-mm-Scheiben vorne und 410-mm-Scheiben hinten mit 10- bzw. 21-Kolben-Bremssätteln), Matrix-LED-Scheinwerfer mit Dämmerungssensor, Scheibenwischer mit Regensensor, XNUMX-Zoll-Leichtmetallräder im Mission E-Design, Sichtschutzglas hinten, elektrische Heckklappe und Carbon Faser-Außenverkleidung.

Schlüsselloser Zugang und Start im Innenraum, Live-Verkehrsnavigation, Apple CarPlay, Digitalradio, 710-W-Bose-Audiosystem mit 14 Lautsprechern, beheizbares Sportlenkrad, 18-fach elektrisch verstellbare Sportsitze vorn, beheizbar und kühlbar, beheizbare Rücksitze und Vier-Zonen-Klimaanlage Kontrolle.

ANCAP hat der Taycan-Reihe noch keine Sicherheitsbewertung zugewiesen. Fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme in allen Klassen umfassen autonome Notbremsung mit Fußgängererkennung, Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Überwachung des toten Winkels, Surround-View-Kameras, vordere und hintere Parksensoren und Reifendrucküberwachung.

Der Turbo wird von zwei Permanentmagnet-Synchron-Elektromotoren angetrieben, die für den Allradantrieb auf Vorder- und Hinterachse aufgeteilt sind, wobei ersterer mit einem Eingang-Automatikgetriebe und letzterer mit einem Zweigang-Automatikgetriebe ausgestattet ist. Zusammen erzeugen sie bis zu 560 kW Leistung und 1050 Nm Drehmoment. Der Stromverbrauch im Kombitest (ADR 81/02) liegt bei 28.5 kWh/100 km und die Reichweite bei 405 km.