2020 Porsche Macan Review: GTS

Im großen Schema der Marke Porsche ist ein SUV wie der Macan ebenso umstritten wie unvermeidlich.

Ich meine, wir sprechen von einer Marke mit einer Fangemeinde, die über das ganze Konzept der Wasserkühlung die Nase rümpft, ganz zu schweigen vom Stuttgarter Wappen, das von einer aufgeblähten SUV-Karosserie beschmutzt wird.

Der Lauf der Zeit und die sich ändernden Geschmäcker der Welt haben sich jedoch auf Porsche ausgewirkt, und die Realität ist, dass diese Fans, wenn sie den legendären 911 noch viel weiter in die Zukunft bringen wollen, nur einen einzigen Grund akzeptieren müssen. Der legendäre Autohersteller kann dank SUVs wie dem Cayenne und dem Macan, die hier getestet werden, möglicherweise sogar am Leben bleiben.

Aber sind das alles schlechte Nachrichten? Bekommt der Macan eine Porsche-Plakette? Würden Sie in einer reinen Porsche-Garage wirklich neben einem 911 sitzen? Wir haben den zweiten von den Top-GTS genommen, um es herauszufinden…

Porsche Makan 2020: GTS
Sicherheitsbewertung	-
Motortyp	2.9 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	— L / 100 km
Landung	5 Orte
Preis von	$94,400

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Der Preis spielt für Porsche-Käufer keine Rolle. Das ist keine Ansichtssache, sondern eine einfache Tatsache, die 911-Markenchef Frank Steffen-Walliser bestätigte, der uns kürzlich sagte: Porsche-Assistenten zahlen nicht nur gerne hohe Preise, sondern greifen dabei auch gerne tief in den Optionskatalog bin dabei.

Es scheint also alles andere als zynisch, dass für unseren Macan GTS, der einen UVP von 109,700 US-Dollar hat, auch 32,950 US-Dollar Optionen für eine Gesamtsumme (ohne Reisekosten) von 142,650 US-Dollar festgelegt wurden.

Der Preis spielt für Porsche-Käufer keine Rolle.

Das meiste, wofür Sie in der GTS-Ausstattung bezahlen, ist ein leistungsstarker 2.9-Liter-V6-Antriebsstrang, den wir später behandeln werden, aber der Preis bringt unseren Macan auf Augenhöhe mit den Luxus-SUVs Maserati Levante GranSport (144,990 $), Jaguar F-Pace SVR (140,262 $) und Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (149,900 $).

Was ist in der Box? Sie haben Schlagzeilen wie aktive Federungsregelung (wir hatten die optionale Selbstnivellierungsfunktion und eine 15 mm niedrigere Fahrhöhe – 3100 US-Dollar), mattschwarze 20-Zoll-Leichtmetallräder, Sportauspuff, LED-Scheinwerfer (dieses Auto hatte getöntes „Plus“) . Beleuchtungssystem – 950 US-Dollar) und Rücklichter, 10.9-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit DAB+-Digitalradio, integrierte Navigation und Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto (wir hatten auch ein Surround-Sound-Stereosystem von Bose – 2470 US-Dollar), Vollledersitzverkleidung. (unsere war in Carmine Red mit Alcantara-Akzenten – 8020 $, mit beheiztem GT-Lenkrad – 1140 $ und beheizten Vordersitzen – 880 $), Innenverkleidung aus Silber und gebürstetem Aluminium (wieder hatten wir auch ein Carbon-Paket – 1770 $).

Mattschwarze 20-Zoll-Leichtmetallfelgen sind beim GTS Standard.

Dann jede Menge Ausrüstung. Aber es gibt andere, nicht überraschend, optionale Dinge. Servolenkung Plus 550 $, Sport-Chrono-Paket (Lap-Timing mit einem coolen analogen Armbanduhr-Armaturenbrettelement) 2390 $, Panorama-Schiebedach 3370 $, Keyless Entry 1470 $, Spurwechselassistent 1220 $, das Light Comfort-Paket 650 $ und schließlich die passende rote Karosseriefarbe Die Innenausstattung kostet satte 4790 US-Dollar.

Aufs Neue. Porsche-Käufer sind die Art von Menschen, die nicht auf diese Preise verzichten, um genau das Auto zu bekommen, das sie wollen, auch wenn einige dieser Artikel ein wenig grob kosten, wie zum Beispiel, ob der Spurwechselassistent wirklich eine 1220-Dollar-Option sein sollte. Auto für 109,700 $?

Es gibt viele Add-Ons, aber sie kosten Sie viel mehr als einen Cent.Trotzdem fühlt es sich zumindest im Macan mit seiner schönen Passform, Ausstattung und Verarbeitung wirklich wie ein Porsche an. Es ist weit entfernt vom zynischen VW Tiguan mit seiner schicken Karosserie und dem anderen Abzeichen, das es leicht hätte sein können.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Der Macan war ein SUV-Coupé, bevor es das Genre wirklich gab, wie es heute der Fall ist. Mutiger Vorreiter? Vielleicht nicht, aber ich erinnere mich, dass es zumindest viel weniger umstritten war als der größere Cayenne, der davor kam.

Für eine Ikone macht das zumindest von den Abmessungen her etwas mehr Sinn. Besonders maskulin wirkt die Verkleidung des GTS: Schwarz glänzende Akzente, dicke Auspuffrohre und abgedunkelte Radzierblenden betonen seine niedrige und breite Silhouette (für einen SUV...).

Der Macan war ein SUV-Coupé, bevor es das Genre wirklich gab.

Während die Frontpartie des Macan im Laufe der Zeit geräumiger und ausgefeilter geworden ist, hat das jüngste Facelift mit einem neuen Rücklichtbalken wirklich einen zusätzlichen Hauch von Heckpartie hinzugefügt und den Rest der Modelle der Marke bekannter gemacht.

Im Inneren fühlt es sich sicherlich etwas klaustrophobischer an als viele SUVs dieser Größe, dank der visuellen Wirkung einer hohen Instrumententafel, einer erhöhten geknöpften Mittelkonsole und dunkler Zierelemente.

Aber alles ist hervorragend gemacht: die Lederpolsterung auf der Oberseite des Armaturenbretts, die Sitze mit schönem dickem Lederfutter und Alcantara-Bezug (denken Sie an die Haltbarkeit dieses speziellen Artikels, bevor Sie ticken …) und ein elegantes Dreispeichen-Lenkrad das ist einfach einer der besten auf dem Markt, selbst in dieser hohen Preisklasse.

Der Schnitt des GTS ist besonders maskulin.

Das Zifferblatt-Cluster ist nichts Besonderes: Porsches moderne Interpretation des klassischen Zifferblattdesigns hat das jetzt konventionellere digitale Dashboard-Design ersetzt.

Solche Sachen, plus die einfachen Kunststoff-Schaltwippen, sind eine Kuriosität in einer eleganten, luxuriösen und modernen Kabine. Es ist, als ob Porsche immer noch diese kleinen Anspielungen auf seine leichte, analoge Geschichte in einem zwei Tonnen schweren, stark computergesteuerten Performance-SUV haben wollte.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Für einen SUV würde ich den Macan nicht als besonderen Alltagshelden bezeichnen. Hier wurde die (richtige) Entscheidung getroffen, auf den sportlichen Charakter des Macan Coupés zu setzen und nicht auf die Praktikabilität eines Kombis, etwa des Land Rover Discovery Sport.

Porsche hat große Anstrengungen unternommen, um den Macan wie einen Porsche aussehen zu lassen. Das bedeutet einen etwas klaustrophobischen Kabinenraum, wobei die erhöhte Konsole viel Platz einnimmt, der sonst für Stauraum reserviert wäre. Das Konsolenfach und das Handschuhfach sind flach, mit nur einem kleinen Mülleimer und einem Flaschenhalter in den Türverkleidungen, ohne zusätzliche Ecken oder Ritzen für lose Gegenstände. Es ist wirklich alles nur darauf ausgelegt, ein einladender Raum für Fahrer und Beifahrer zu sein.

Porsche hat große Anstrengungen unternommen, um den Macan wie einen Porsche aussehen zu lassen.

Zumindest die Hauptgetränkehalter sind groß, mit variablen Kanten und einem Telefonschlitz. Porsche dachte sogar daran, einen winzigen Schlitz für einen Schlüssel und eine 12-Volt-Steckdose am Fuß des riesigen Funktionszentrums der Konsole zu lassen.

Ich hoffe, USB-C gefällt Ihnen, denn nur so lässt sich eine Verbindung zum Macan herstellen. Porsche hat die USB-2.0-Anschlüsse entfernt.

Die Kunststoff-Sitzlehnen waren zwar großartig für Familien mit Kindern, fühlten sich aber ungewöhnlich billig an.

Der Bildschirm fügt sich nahtlos in das Armaturenbrett ein, und ich finde es toll, wie die großen Schnellzugriffs-Touchpads für Schlüsselfunktionen das Apple CarPlay-Fenster umgeben. Meine Beschwerde hier ist jedoch ähnlich wie bei den Cousins ​​​​dieses Autos in Audi, der Bildschirm ist so hochauflösend, dass das Navigieren durch Symbole im CarPlay-Bereich während der Fahrt ein echter Ärger sein kann.

Die Passagiere auf den Rücksitzen wurden mit der gleichen konturierten Sitzverkleidung, zwei USB-C-Anschlüssen zum Aufladen des Telefons, großen Getränkehaltern in der herunterklappbaren Mittelkonsole und einem eigenen Klimasteuermodul mit einstellbaren Belüftungsdüsen nicht vergessen.

Der Bildschirm ist insofern ordentlich, als er sich leicht in das Armaturenbrett integrieren lässt.

Bei einer Körpergröße von 182 cm war genug Beinfreiheit vorhanden, aber über meinem Kopf war es sehr eng. Die Kunststoff-Sitzlehnen waren zwar großartig für Familien mit Kindern, fühlten sich aber ungewöhnlich billig an und es fehlten Aufbewahrungstaschen. Dank des hohen Getriebetunnels möchte ich nicht als Beifahrer auf dem Mittelsitz sitzen …

Richtig punkten kann der Macan jedoch im Kofferraum mit satten 488 Litern (erweiterbar auf 1503 Liter bei unterer zweiter Sitzreihe). Nicht schlecht für etwas mit einer so abfallenden Dachlinie, aber das ist der Tiefe der Ladefläche zu verdanken. Es gibt sogar ein kompaktes Reserverad unter dem Boden.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Der GTS vervollständigt die Macan-Reihe mit einem 2.9-Liter-V6-Benzinmotor mit zwei Turboladern, und oh mein Gott, er ist eine starke Einheit. Absurde 280 kW/520 Nm stehen zur Verfügung, die einen (zwei Tonnen, haben wir schon erwähnt?) SUV in nur 100 Sekunden von 4.9 auf 4.7 km/h beschleunigen können; XNUMX Sekunden mit installiertem Sport-Chrono-Paket.

Das GTS-Modell ergänzt die Macan-Reihe um einen 2.9-Liter-V6-Benzinmotor mit Biturboaufladung.

Der Macan ist Allradantrieb (mit variabler Drehmomentverteilung) über ein Porsche Doppelkupplungs-Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe.

Weitere Leistungsverbesserungen kommen in Form einer höhenverstellbaren und selbstnivellierenden aktiven Federung, die an unserem Fahrzeug angebracht ist, und einer variablen Servolenkung, die an Fahrmodi gebunden ist, über die wir später sprechen werden.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 6/10

Als ob er beweist, dass er nicht nur ein weiterer Pendler-SUV ist, ist der Macan ein durstiges Gerät.

Der 2.9-Liter-Twin-Turbo schafft kaum beeindruckende 10.0 l/100 km, aber unser wöchentlicher Test zeigte, dass er 13.4 l/100 km nippte.

Der Macan hat einen großen 75-Liter-Tank, so dass Sie zumindest nicht ständig tanken müssen, und eine weitere Tatsache, bei der ein Porsche-Käufer wahrscheinlich nicht blinzeln wird, ist die Tatsache, dass er erstklassiges 98-Oktan-Benzin benötigt. .

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10

Macan-Sicherheit ist seltsam.

Funktionen, die Sie bei einem Auto erwarten können, das 100,000 rund 2020 US-Dollar kostet, sind optional, wie die automatische Notbremsung mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung zum Preis von 2070 US-Dollar. (Wir argumentieren, dass es sich lohnt, wenn Sie bereits so viel ausgeben – adaptive Cruise wird das Fahren auf Autobahnen verändern.)

Die Überwachung des toten Winkels (in diesem Fall "Spurwechselassistent" genannt) ist für 1220 US-Dollar ebenfalls optional, obwohl der Querverkehrsalarm hinten (mit dem Totwinkelsysteme normalerweise gekoppelt sind) fehlt.

Der Macan wurde auch noch nie von ANCAP bewertet, hat also keine Sicherheitssterne. An der erwarteten Frontpartie verfügt er über alle elektronischen Brems-, Stabilitäts- und Traktionssysteme sowie eine Überrollerkennung, sechs Airbags und zwei ISOFIX-Kindersitzbefestigungspunkte an den äußeren Rücksitzen.

Der Macan wurde noch nie von ANCAP bewertet, hat also keine Sicherheitssterne.

Serienmäßig verfügt der GTS außerdem über ein volumetrisches Einparksystem mit Top-Down-Kamera und Spurverlassenswarner.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass Premium-Autohersteller Sicherheitsfunktionen einbauen, aber es wäre schön zu sehen, dass die Integration von Spurhalteassistenten, Verkehrszeichenerkennung, Fahrerwarnung und hinteren Querverkehrssystemen den Macan zu einem der sichersten macht. Fahrzeuge im Segment, zumal diese Systeme im gesamten VW-Konzern existieren.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 6/10

Porsche hinkt jetzt mit einer dreijährigen Garantie hinterher, die leider immer noch der Standard für Hersteller von Luxusautos zu sein scheint. Wird Mercedes-Benz mit seiner Ankündigung, wie im übrigen Nicht-Premium-Markt üblich, auf eine fünfjährige Garantie umzustellen, etwas bewegen? Die Zeit wird zeigen.

Ich bezweifle irgendwie, dass Porsche-Käufer Schlange stehen, um eine Garantieerhöhung zu fordern, und ich verstehe, dass es für die Erbsenzähler einen großen Unterschied macht, aber es ist immer noch ein eklatanter Fauxpas, wenn es darum geht, eines dieser Autos nach drei Jahren zu besitzen. . Zeitraum.

Porsche hinkt jetzt mit einer dreijährigen Garantie hinterher.

Porsche bietet erweiterte Garantieoptionen (bis zu 15 Jahre) an, wenn Sie bereit sind, eine saftige Summe für die Sicherheit zu zahlen.

Auch an der Servicefront müssen Sie raten, denn Porsche bietet keine Festpreis-Serviceprogramme für seine Fahrzeuge an.

Wie ist es zu fahren? 9/10

Der Macan ist angesichts seiner Form und seines Gewichts unglaublich schnell, aber Sie werden ihn beim Cruisen in der Stadt nicht bemerken.

Dinge wie das umständliche Doppelkupplungsgetriebe, das emissionsmindernde Start-Stopp-System und die schwere Standardlenkung machen es im Stop-and-Go-Verkehr und beim Manövrieren in der Stadt etwas unhandlich.

Fahren Sie jedoch auf die offene Straße, und der Macan erwacht zum Leben. Sein V6-Antriebsstrang enthält die Seele eines Sportwagens mit blitzschnellen Schaltvorgängen, unglaublich präziser Lenkung, dem Rauschen eines Sportauspuffs, und sobald er sich in Bewegung setzt, spüren Sie wirklich die volle Tiefe seiner Fähigkeiten.

Sie starten es und plötzlich ist eine Zeit von 100-XNUMX mph von weniger als fünf Sekunden völlig real, aber was mich am meisten beeindruckt hat, war das fast unwirkliche Niveau des angebotenen Grips.

Sicher, es hat den Vorteil, schwer zu sein, aber das "Wow" passt nicht ganz zu dem Gefühl, das dieses Auto vermittelt, wenn es durch Kurven geschoben wird. Es klebt einfach wie kein anderer SUV, den ich gefahren bin.

Auf offener Straße erwacht der Macan zum Leben.

Wenn man dem computergesteuerten AWD-Drehmomentmesser Glauben schenken darf, sendet der Macan normalerweise den größten Teil seines Antriebs an die fetten Hinterreifen und hilft, das unvermeidliche Untersteuern oder die Schwere in der Front einzudämmen, die viele SUVs seiner Klasse plagt.

Das Lenken, einst schwer bei niedriger Geschwindigkeit, wird bei hoher Geschwindigkeit zum Vergnügen. Das Gewicht ist immer noch da, aber es entwickelt sich von einer Last zu einem vertrauenswürdigen Wrestling-Match zwischen Ihnen und der reinen Physik.

Denken Sie daran, dass all dies ohne Drehen des Einstellrads in die Position Sport oder Sport+ die Lenkung noch härter macht und mit dem an unserem Auto installierten Federungspaket die Fahrt noch weiter reduziert, was als unnötige zusätzliche Abhängigkeit von der Leistung erscheinen würde.

Und das ist wirklich das Problem. Die Leistung eines Macan kann man auf australischen Straßen nicht nutzen, und es ist nicht gerade die richtige Karosserieform für die Rennstrecke. Das ist die Art von Auto, die auf der Autobahn nur die Beine vertreten möchte ... Ich konnte das Gefühl nicht los, dass es so ist, als würde man ein reinrassiges Rennpferd kaufen und es im Hof ​​anketten.

Urteil

Porsche-Sauberkeitsliebhaber können die Nase rümpfen, was sie wollen – dieses SUV hat immer noch genug Sportwagen, um jeden Fahrer glücklich zu machen.

Der Macan ist viel mehr als nur ein weiteres SUV mit dem Stuttgarter Abzeichen. Tatsächlich denke ich, dass es immer noch das beste SUV in seiner Größenklasse sein könnte. Zumindest wäre es nicht peinlich, diesen GTS neben einem 911 in einer besonders reichen Garage zu parken.