Rückblick auf gebrauchte Jensen Interceptor, HSV Commodore und De Tomaso Longchamp: 1983-1990

Wenn sich Service mit begrenztem Preis nach Betrug anhört und Ihnen modernes Autodesign ein wenig zu einheitlich erscheint, dann könnte Sie ein Klassiker für Linkshänder begeistern.

Nachdem ich in die dunklen Tiefen der Carsguide-Website gegraben hatte, fand ich einige interessante alte und nicht so alte "Zeit" -Autos auf dem Markt.

Für den Preis eines kleinen Mittelklasse-Vierzylinders gibt es Autos auf dem Markt, die sich von der Masse der Einkaufswagen abheben.

Was die muskulösen Briten betrifft, so ist dies einer der muskulösesten – der Jensen Interceptor war ein viersitziger Grand Tourer mit einem Chrysler-V8-Motor unter einer verlängerten Nase.

In den 1960er und 1970er Jahren wurden weltweit nur wenige in Großbritannien gebaut, und einige schafften es bis nach Australien, sodass die Chancen, dass einer von ihnen den anderen Weg geht, minimal sind.

Das abgerundete Heck war ein Markenzeichen des Jensen und auch die Tatsache, dass es sich um das erste Allrad-Sportcoupé handelte.

Glass's Guide sagt, dass hier von 1970 bis 1976 (als die Importe eingestellt wurden) heckgetriebene und allradgetriebene Modelle in 6.2- und 7.2-Liter-Versionen, verbunden mit einer Dreigang-Automatik und zu einem kleinen Preis, erhältlich waren. über 22,000 US-Dollar, als sie neu waren – etwa zur gleichen Zeit, als Holden den HQ Monaro anbot, und sein Verkaufspreis reichte von 3800 US-Dollar für einen 4.2-Liter-V8 mit Schaltgetriebe bis knapp unter 5000 US-Dollar für ein 5.8-Liter-Dreigang-Automatikmodell – derzeit können neue Versionen der letzteren mehr als 60,000 US-Dollar kosten.

De Tomaso ist eine dieser interessanten italienischen Marken – er wurde 1959 geboren, war im Motorsport tätig (einschließlich eines kurzen und peinlichen Stints in der Formel 1) und besaß auch Marken wie Bugatti und Ducati.

Es ging 2004 in Liquidation und kehrte kurzzeitig ins Geschäft zurück, bevor Kontroversen erneut zu Markenproblemen führten und es 2012 zum Verkauf angeboten wurde - es droht weiterhin eine Renaissance im 21. Jahrhundert.

Der zweitürige Longchamp basierte auf dem gleichen Fahrgestell und Antriebsstrang wie der viertürige Deauville und verwendete einen 243-Liter-Ford Cleveland V440 mit 5.8 kW/8 Nm, der auch einen schlankeren Pantera antreibt.

Eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h und eine luxuriöse Innenausstattung waren einige der Hauptverkaufsargumente des Autos, aber angesichts seines neuen Preises von 65,000 US-Dollar möchte man viel haben.

Insgesamt wurden 409 Longchamps (395 Coupés und 14 Spyders) bis 1989 gebaut, und in den letzten Jahren wurden nur wenige Autos pro Jahr produziert.

Einer für die Einheimischen – während sich viele an den stark verdorbenen Walkinshaw VL SS Group A (mit einem 180 US-Dollar teuren Fünfliter-V380-Motor mit 8 kW/45,000 Nm) erinnern, mit dem die Beziehung des Briten zu Holden Special Vehicles begann.

Der rote VL SS Group A war der letzte Commodore, der von Peter Brocks Holden-Händlerteam produziert wurde. Holdens Beziehung zu Brock verschlechterte sich 1987, nachdem Brock und sein Team ein Gerät entwickelt und installiert hatten, das als „Energy Polarizer“ bekannt ist, zusammen mit anderen Funktionen, die nicht von Holden getestet wurden.

Als die VN-Version 1990 mit einem Angebotspreis von 68,950 US-Dollar in den Ausstellungsräumen auftauchte, gab es etwas weniger Rummel, angetrieben von einem 210-Liter-V400-Motor mit 8 kW/200 Nm und einem ZF-Sechsganggetriebe (ausgeliehen von Chev Corvette). , wog etwa XNUMXkg schwerer, war aber in einen weniger polarisierenden (wenn Sie Brocks Wortspiel verzeihen) Bodykit-Stil gekleidet.

Es wurde berichtet, dass die Rennversionen des Autos auf der Geraden schneller waren, aber in den Kurven nicht so gut, wie das VL-Bodykit mit Abtrieb tatsächlich funktionierte.

Der VN war die letzte Gruppe A, Teil der australischen Tourenwagen-Ära, die vom alles erobernden Nissan GT-R ausgelöscht wurde.

Der Baulauf schaffte es nie bis zum geplanten 500, und der 302 erblickte das Licht der Welt, basierend auf dem Berlina, aber ausgestattet mit einem Momo-Lederlenkrad, Velours-Innenausstattung, Sportsitzen und -instrumenten, Bilstein-Dämpfern, Sperrdiff und Mongoose Fernalarm.

1970 Jensen Interceptor-Coupé

Kosten:

$24,990

Motor: 7.2-Liter-V8

Übertragung: 3-Gang-Automatik

Durst: 20l/100km

Kilometerstand: 78,547km

Das große Jensen-Coupé war ein seltenes und teures Auto, als es neu war – es wurde neu für etwas mehr als 22,000 Dollar verkauft, aber es wurde von Hand gebaut und hatte eine Klimaanlage, Leichtmetallfelgen und elektrische Fensterheber. Damals war er mehr als doppelt so teuer wie der V12 E-Type Jag und mindestens viermal so teuer wie der HQ Monaro. Das ist das Profil des seltsamen britischen Biests, es wurde sogar als Oldtimer im Spiel Gran Turismo 4 vorgestellt.

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1983 DeTomaso Longsham 2 + 2

Kosten:

$30,000

Motor: 5.8-Liter-V8

Übertragung: 4-Gang-Automatik

Kilometerstand: 23,000km

Ein italienisches Luxuscoupé mit einem bulligen australischen Herzen. Motoren für das Auto wurden aus Australien geliefert, als die US-Quellen für leistungsstarke V8-Motoren versiegten, und Australien lieferte die Motoren, bis die V8-Produktion Ende der 1980er Jahre eingestellt wurde. Angeschlossen an eine Viergang-Automatik ist der Longchamp mit Klimaanlage, Servolenkung, elektrischen Fensterhebern, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Tempomat und einem lederbezogenen Innenraum ausgestattet. Im Neuzustand wurde es für 65,000 Dollar verkauft, was ungefähr dem Preis entsprach. Limousine Mercedes-Benz 380 SE V8.

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1990 HSV VN Commodore SS Gruppe A

Kosten:

$58,990

Motor: 5-Liter-V8

Übertragung: Benutzerhandbuch 6

Kilometerstand: 152,364km

Durst: 16l/100km

Nicht so berühmt wie der VL, aber dennoch ein echtes australisches Muscle-Car, kam der HSV VN SS Gruppe A mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe (ein vages, aber leistungsstarkes Getriebe, das von einer Corvette entlehnt wurde) sowie verbesserten Bremsen und einem Bodykit . . In der Lage, in 100 Sekunden 6.5 Meilen pro Stunde zu erreichen und die Viertelmeile in 14.5 Sekunden zurückzulegen, rangiert dieses Beispiel auf Platz 83 in einem geplanten Lauf von 500 Autos, aber Einsparungen stoppten es auf Platz 302. Die VN Group A SS war mit Klimaanlage, Mongoose-Alarm, 17-Zoll-Leichtmetallrädern, Tempomat, Zentralverriegelung, Sperrdifferential und einem massiven Momo-Lederlenkrad ausgestattet.

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