Rückblick auf Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Globale Ereignisse bedeuten, dass Sie es vielleicht verpasst haben, aber der Nissan Navara N-Trek Warrior ist zu einer der größten automobilen Erfolgsgeschichten des Jahres 2020 geworden.

Premcar, die Idee renommierter Automobilingenieure aus Melbourne, war der ursprüngliche Warrior fast sofort ausverkauft und beeindruckte Käufer und Kritiker gleichermaßen mit seinem beeindruckenden Design und den Upgrades des Offroad-Chassis.

Mit dem stark aktualisierten MY21 Navara – dem zweiten großen Update seit dem Debüt der D23-Serie im Jahr 2014 – kommt unweigerlich eine neue Iteration des Warrior mit noch mehr 4x4-Fähigkeit, um zu seinem aktualisierten Design und besseren Spezifikationen zu passen.

Sollten potenzielle Käufer von Ford Ranger Raptor und Toyota HiLux Rugged X zweimal überlegen, bevor sie die gepunktete Linie unterschreiben?

Nissan Navara 2022: Krieger PRO-4X (4X4)
Sicherheitsbewertung
Motortyp	2.3 l-Turbo
Kraftstoffart	Dieselmotor
Kraftstoffeffizienz	8.1l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$69,990

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Breit und kräftig, mit 90 mm mehr Länge, 45 mm mehr Breite und 40 mm mehr Höhe als der reguläre PRO-4X, sieht der Warrior gut aus, unterstützt von einer Titan-Motorhaube und einem Kühlergrill auf dem US-Markt in voller Länge. es verdirbt so dramatisch das Aussehen des Nissan. Der Radstand bleibt übrigens gleich - 3150 mm.

Breit und muskulös sieht der Krieger so aus.

Allerdings fühlen sich die Aufkleber etwas unoriginell und elegant an, und die rote Bashplate ist vielleicht nicht jedermanns Geschmack, aber der Warrior erreicht genau das, was seine Zielgruppe erwartet – hebt sich von den üblichen Ute-Klassen ab.

Diese blockigere Front wird mit einer höheren Wanne gepaart, die gut mit dem alten Mittelstück funktioniert.

Lob gebührt auch dem Designteam von Nissan für solch eine drastische Aktualisierung des schüchternen Designs des 2014er D23. Diese blockigere Front wird mit einer höheren Wanne gepaart, die gut mit dem alten Mittelstück funktioniert. Das Endergebnis bedeutet, dass der MY22 Navara all die Jahre modern aussah … bis Sie davon angezogen werden.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

An der Kabine des Warrior ist auch im Jahr 2022 nichts grundsätzlich auszusetzen.

Die Kabine ist zwar nicht höhlenartig, aber auf jeden Fall geräumig genug, mit Platz vorne für die meisten Menschen dank reichlich Kopf-, Schulter- und Beinfreiheit. Wenn Sie kleiner sind, hat der Fahrerairbag auch eine Hubhöhe, was bedeutet, dass sie nicht hinter dieser sperrigeren Motorhaubenlinie hervorschauen müssen. Schade, dass der Beifahrersitz nicht passt.

Angenehm gepolsterte Sitze, die Sie auch noch Stunden nach dem Sitzen und Fahren auf den 4×4-Strecken bequem halten, sind ein weiterer Beweis für ihre Zuverlässigkeit in Design und Ausführung.

Obwohl die Kabine nicht höhlenartig ist, ist sie sicherlich geräumig genug.

Das vertraute Dashboard ist einfach und traditionell, aber gut durchdacht, wobei die meisten Schaltgeräte von guten alten Drucktasten gesteuert werden und nicht in höllischen Touchscreens versteckt sind. Die Belüftung ist leicht zu finden und leicht zu finden, die Instrumente sind übersichtlich und schön und es gibt auch viel Stauraum. Auch wir sind Fans des Dreispeichen-Sportlenkrads.

Die richtige Fahrposition zu finden, ist für die meisten Menschen nicht schwierig, obwohl die Lenksäule nur höhenverstellbar ist (also keine Reichweite vorhanden ist), während die Sicht rundum ziemlich gut bleibt, was auf tiefe Seitenfenster und eine hervorragende Standard-Rundumsicht zurückzuführen ist. Kamera. Letzteres ist so ein Segen, ob es darum geht, im Busch um Felsbrocken herumzumanövrieren oder auf einem Supermarktparkplatz einen typischen Samstagmorgen zu bewältigen.

Es ist jedoch nicht nur das Fehlen eines adaptiven Tempomaten, das die Mängel des Navara offenbart. Das Armaturenbrettdesign sieht im Vergleich zu einigen neueren Konkurrenten von Nissan veraltet aus, selbst denen, die um ein Vielfaches weniger kosten als der Warrior, wie die GWM Ute Cannon. Es sieht auch nicht sehr wie ein Lastwagen aus, und nichts als an Säulen montierte Handläufe (und es ist natürlich hoch oben) trennt dieses Paneeldesign von einem typischen Personenwagen.

Die weichen Sitze bieten Komfort auch noch Stunden nach der Belegung.

Im krassen Gegensatz zum aggressiven Äußeren wirkt innen alles ein bisschen wie ein Feuerwerk, wozu auch das gestickte Logo auf den Kopfstützen nicht beiträgt. Wir wetten darauf, dass nicht alle Offroad-Enthusiasten Kurzwaren mögen.

Nissan hat die Rücksitzlehne und das Rückenkissen während des Facelifts neu gestaltet, und wir konnten die zweite Reihe nicht bemängeln. Auch hier ist es nicht sehr geräumig, aber die Passform und Verarbeitung sind in Ordnung, die Sicht ist gut, es gibt nützliche Annehmlichkeiten wie eine Mittelarmlehne mit Getränkehaltern und nach hinten gerichtete Belüftungsöffnungen für die Passagiere, und der Ein- und Ausstieg wird durch diese Griffe an den Säulen erleichtert.  

Das Facelift des MY21 D23 versprach unter anderem eine verbesserte Geräuschisolierung und ein steiferes und stärkeres Chassis, um Übertragungsgeräusche/Vibrationen/Härte zu reduzieren. Diesmal scheinen diese Kritiken weniger offensichtlich zu sein, was bedeutet, dass das Reisen mit dem Warrior weniger ermüdend und anstrengend ist als mit jedem früheren Navara. Wir würden nicht behaupten, dass Nissan jetzt führend in seiner Klasse ist, aber die nervösen und unruhigen Popanzen der Vergangenheit sind jetzt verschwunden.

Uns gefällt das sportliche Dreispeichenlenkrad.

Auf der Rückseite ist der Warrior-Ladeflächenboden 1509 mm lang, 1469 mm oben, 1560 mm breit auf Bodenhöhe und 1490 mm auf der obersten Ebene, und die Radkastenbreite beträgt 1134 mm. Die hintere Türöffnung beträgt 1360 mm und die Gesamtwandhöhe beträgt 519 mm. Nützliche Informationen zu wissen.

Schließlich wurde die Hinterachse verstärkt und die Karosserie größer und mit flachen Befestigungshaken ausgestattet, was zu einer erhöhten Nutzlast führte. GVM (brutto fahrzeuggewicht) steigt von 100 kg auf 3250 kg, und das gesamtgewicht beträgt 5910 kg. Die Nutzlast beträgt 952 kg (Fahrzeug) und 961 kg (mechanisch), das Leergewicht beträgt 2289 kg (Mensch) und 2298 kg (Fahrzeug) und die Zugkraft beträgt 3500 kg (mit Bremsen) und 750 kg (ohne Bremsen). Die maximale Belastung der Anhängerkupplung beträgt 350 kg.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Mach keinen Fehler. Der vorherige (2019/2020) N-Trek Warrior war die beste Iteration des Navara in der aktuellen Form, die Sie kaufen konnten, und verlieh ihm ein Offroad-Flair, das normale Modelle nicht hatten, während es seine enttäuschende Leistung auf der Straße irgendwie besser maskierte. Dynamik und Raffinesse. Lärm und Aufhängungsschütteln spielten beim XNUMXWD-Fahren keine große Rolle.

Dieses Mal baut Premcar auf den Fortschritten auf, die das Navara-Facelift 2021 mit sich bringt, einschließlich verbesserter Fahrwerkssteifigkeit, Federung, Maßnahmen zur Reduzierung von Geräuschen/Vibrationen/Kabelbäumen, Komfort und Sicherheit. Es war ein umfangreiches 12-monatiges Ingenieurprogramm in Melbourne.

Nissan baute den MY22 Warrior auch um den besser ausgestatteten, besser ausgestatteten PRO-4X herum (ab 58,130 USD ohne manuelle Reisekosten / 60,639 USD pro Auto), nachdem die alte N-Trek-Klasse in die Geschichte eingegangen ist, was Wildtrak und entspricht Rogue im Vergleich zu Ranger bzw. HiLux.

So sind die Preise jetzt um 4500 US-Dollar gestiegen und beginnen bei 67,490 US-Dollar vor Reiseantritt für das Warrior-Handbuch und 69,990 US-Dollar vor ORC für das Warrior-Fahrzeug, das die Wahl der überwiegenden Mehrheit der Käufer sein wird.

Was bringt Ihnen die Warrior Premium im Wert von 9360 $?

Für Fans von 4x4 viel. Know-how von Premcar-Engineering-Upgrades, für den Anfang. Darüber hinaus gibt es einen windenkompatiblen Safari-Überrollbügel vorne mit eingebautem Lichtbalken, eine Warrior-spezifische Anhängerkupplung, eine große und dicke Unterfahrschutzplatte für besseren Motorschutz, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17-Reifen (einschließlich Ersatz-Leichtmetalllegierung ), Erhöhung des zulässigen Gesamtgewichts um 100 kg (jetzt 3250 kg), Bodenfreiheit 260 mm (bis zu 40 mm, mit Federn und Reifen von 15 mm bzw. 25 mm), Spurweite 30 mm breiter (bis zu 1600 mm) , neu gestaltete Aufhängung mit neuen Federraten und Stoßdämpfern, die sowohl das Handling als auch den Fahrkomfort verbessern) und ein größerer und höherer Stoßfänger, um die Stoßhärte bei vollem Federweg zu reduzieren.

Im Vergleich zum alten Truck hat sich der Böschungswinkel des Warrior 2.0 um vier Grad (auf 36°) verbessert, aber der Abfahrwinkel hat sich aufgrund dieses vollwertigen Ersatzreifens um 0.8° (auf 19.8°) verringert. Der Rampenwinkel wird mit 26.2° bewertet, was 3.3° besser ist.

Wie bei allen PRO-4X-Modellen finden Sie im Sicherheitsbereich Autonomous Emergency Braking (AEB), Frontkollisionswarnung, Spurverlassenswarnung, Intelligenter Spureingriff, Toter-Winkel-Warnung, Rundumsicht-Monitor mit Bewegungserkennungsobjekten im Gelände Monitor, Querverkehrswarner hinten, Fernlichtassistent und Scheibenwischer mit Regensensor.

Beachten Sie jedoch, dass der Geschwindigkeitsregelung adaptive Funktionen fehlen, ein Zeichen für das fortgeschrittene Alter des Navara.

Der Pro-4X Warrior verfügt über einen kleinen 8.0-Zoll-Touchscreen in der Mitte.

Ebenso wie der kleine 8.0-Zoll-Touchscreen in der Mitte, obwohl er über eine 360-Grad-Vogelperspektive-Surround-View-Kamera und Apple CarPlay / Android Auto-Konnektivität sowie eine vollständige LED-Beleuchtung, schlüssellosen Zugang / Start und ein 7.0-Zoll-Cluster-Instrument verfügt , Bluetooth-Telefonie mit Audio-Streaming, Digitalradio, Satellitennavigation, Klimaautomatik, Leder und Lederausstattung, elektrische Schiebe-Heckscheibe und hintere Privacy-Verglasung sind ebenfalls enthalten.

Ist Warrior also ein guter Wert? Nun, angesichts seiner höheren Geländetauglichkeit, die die Leistung des Premcar gegenüber dem regulären Navara PRO-4X deutlich verbessert hat, muss die Antwort ein klares Ja sein. Und denken Sie daran, dass der Raptor 10 US-Dollar mehr kostet, obwohl der Ranger zu diesem Preis mehr Kits anbietet.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10

Ein Bereich, in dem sich weder der Warrior noch der Navara MY21 verändert zu haben scheinen, ist hinter dieser markanten Schnauze. Es ist derselbe 23-cm³-Doppelturbo-2298-Liter-YS2.3DDTT-Vierzylindermotor wie zuvor.

Der Premcar hat auch nichts unter der Motorhaube des Kriegers angerührt, was bedeutet, dass er genau die gleiche Leistung und das gleiche Drehmoment hat, mit Spitzenwerten von 140 kW bei 3750 U/min und 450 Nm zwischen 1500 und 2500 U/min. Das Leistungsgewicht beträgt je nach Getriebe ca. 61 kW/t.

Apropos, es treibt alle vier Räder über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein Siebengang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe an. Wie bei allen neueren Navara-Fahrzeugen mit diesem Motor gibt es einen Fahrerauswahlmodus mit den Einstellungen Sport/Offroad/Abschleppen/Normal.

Die Warrior 4 × 4-Ausstattung besteht aus einem Verteilergetriebe mit zwei Reichweiten und Allradantrieb (4WD) mit elektronischer Allradantriebsauswahl, bestehend aus 4 × 4-Hinterradantrieb, 2 × 4-Hochbereich und 4 × 4-Low-Range . . Ebenfalls enthalten ist ein Nissan Active Brake-Sperrdifferenzial.

Navara hat nach wie vor eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und eine Fünfpunkt-Mehrlenker-Hinterradaufhängung mit Schraubenfedern. Von den aktuellen Konkurrenten hat nur der Ranger Raptor ein ähnliches Heck-Setup.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Gemäß den offiziellen kombinierten Kraftstoffwerten beträgt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Warrior 7.5 l/100 km mit Schaltgetriebe und 8.1 l/100 km mit Automatikgetriebe, während die Kohlendioxidemissionen 197 Gramm pro Kilometer bzw. 213 g/km betragen.

Mit einem Kraftstofftank, der 80 Liter Diesel fasst, können Sie mit durchschnittlich bis zu 1067 km zwischen den Tankvorgängen in der manuellen Version oder 988 km in der automatischen Version rechnen.

Wie ist es zu fahren? 8/10

Die aktuelle Navara-Uniform hat seit 2014 einen langen Weg zurückgelegt.

Während regelmäßige Updates versucht haben, in Bezug auf Fahrspaß und Fahrkomfort mit Klassenführern wie dem Ranger mitzuhalten, hat keines von ihnen jemals geschafft, ins Schwarze zu treffen.

Mit einem Fokus auf Offroad-Fähigkeiten scheint der neue PRO-4X Warrior näher dran zu sein als jeder andere.

Die aktuelle Navara-Uniform hat seit 2014 einen langen Weg zurückgelegt.

Verbesserte Reifen, Federn und Dämpfer in Kombination mit einer festeren Plattform, einer neu gestalteten Aufhängung und einer verbesserten Schalldämpfung, die alle MY21-Modelle gemeinsam haben, führen zu einem Navara, der auf holprigen Straßen weniger wackelt und gleichzeitig die Geräuschübertragung in den Innenraum reduziert. Sogar der 2.3-Liter-Biturbo-Dieselmotor fühlt sich leiser an als zuvor.

Jetzt, mit einer bequemen und effizienten Wahl zwischen Normal- und Sportmodus, kommt der Warrior in automatischer Gestalt (wie getestet) schneller von der Strecke ab, als seine magere Leistung vermuten lässt, und bleibt in einem engen Drehmomentband, um die Dinge ziemlich schnell in Bewegung zu halten. Es fühlt sich nicht rau oder straff an, reagiert bei Geschwindigkeit überraschend auf das Gaspedal und beruhigt sich bei Autobahngeschwindigkeiten zu einem entfernten Summen.

Der Pro-4X Warrior leidet unter weniger Körpererschütterungen auf holprigen Straßen.

Wir hatten noch nie die Gelegenheit, es in einer städtischen Umgebung zu testen, aber auf ländlichen Straßen rund um Coffs Harbour reicht die Leistung aus, um die Bedürfnisse der meisten Menschen zu erfüllen.

Allerdings muss die aggressive Haltung des Warrior zu diesem Preis mehr Leistung bieten, und das wird noch schlimmer, wenn die V6-angetriebenen Rangers später im Jahr 2022 den Mainstream erreichen. Wir freuen uns auf leistungsstärkere Versionen irgendwann in nicht allzu ferner Zukunft.

Während die Lenkung des Navara immer noch an der Straße haftet, ist sie angenehm leicht, wenn auch etwas stumpf, da sie der Kurvenlinie treu folgt, ohne sich bootig oder sperrig anzufühlen, aber nur sehr wenig Rückmeldung oder Eingabe bietet. Was für einen Offroad-orientierten 4x4-Lkw durchaus akzeptabel ist. In Anbetracht der Zweckmäßigkeit dieser All-Terrain-Reifen sowie der 260 mm Bodenfreiheit und des höheren Schwerpunkts, den die Aufhängung bietet, war das Handling des Warrior in engeren Kurven – und bei strömendem Regen – bemerkenswert ruhig und kontrolliert.

Immer noch auf der Straße haftend, ist die Lenkung des Navara angenehm leicht, wenn auch etwas dumpf.

Sie werden nicht denken, dass Sie einen Ranger fahren, geschweige denn einen Personenwagen, aber gleichzeitig hat es auch nichts Schweres oder Belastendes. Krieger fühlt sich gut an.

Gleiches gilt für die Fähigkeit von Nissan, Straßenunebenheiten aufzusaugen, ohne die schwankenden und unruhigen Bewegungen, die bei früheren Modellen auftraten. Lediglich auf einem speziell gewellten Stück Bitumen in unserem unbeladenen Beispiel machte sich ein seitliches Flackern der Karosserie bemerkbar. Wir nennen es Sieg.

Abseits der Straße glänzte der Warrior und navigierte mühelos durch tiefe Furchen, scharfkantige, rutschige Steigungen, ein paar sich schnell bewegende Bäche und gelegentlich stark aufgewühlte Schlammpfade.

Im Gelände glänzte der Warrior.

Der Übergang von 4x2 zu 4x4 High erfolgt mit einer einfachen Drehung eines Knopfes, die beruhigend effektive Bergabfahrt ist nur ein kurzer Knopfdruck, und die 4x4 Low-Auswahl unterstreicht die entschlossenen Kriechfähigkeiten des Navara, mit reichlich Kraftaufwand vom 2.3- Liter Twin-Turbo für Power. So kann aus einem Amateur ein Buschmann ein Experte werden, und Schweiß kommt zumindest in der heutigen Zeit nicht ins Schwitzen. Die darunter liegende Technik erledigt die ganze harte Arbeit.

In den letzten acht Jahren haben die Nissan-Ingenieure die Offroad-Fähigkeiten des D23 eindeutig verfeinert. Die Premcar-Mods haben sie auf ein nettes nächstes Level-Level aufgerüstet.

Wie wir bereits sagten. Der Warrior ist Navaras bestes Modell, um weit zu kommen ... auf und neben dem Teer.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 6/10

Der Navara erhielt die maximale Fünf-Sterne-Bewertung im Euro NCAP-Crashtest, aber dies erfüllte die Bewertungskriterien von 2015, die weniger streng waren als das heutige Testregime, sodass es sehr wahrscheinlich ist, dass der Warrior nicht der Klassenbeste gewesen wäre, wenn er getestet worden wäre in unseren Tagen. Auch hier ist das Alter ein Problem.

Zu den Sicherheitssystemen gehören sieben Airbags (zwei Front-, Seiten-, Vorhang- und SRS-Elemente für die Knie des Fahrers), AEB, Vorwärtskollisionswarnung, Spurverlassenswarnung, intelligenter Spureingriff, Toter-Winkel-Warner, Surround-Monitor-Sicht mit Erkennung sich bewegender Objekte, Offroad Monitor, Querverkehrswarner hinten, Reifendrucksensoren, Fernlichtassistent und Scheibenwischer mit Regensensor.

Dazu kommen Antiblockiersysteme mit Bremskraftverteilung und Notbremsassistent sowie Traktions- und Stabilitätskontrolleinrichtungen.

Damit Sie Ihr Ziel erreichen, ist der Warrior außerdem mit einem Berganfahrassistenten, einer Anhängerstabilisierung, einer Bergabfahrhilfe und einer elektronischen Hinterachs-Differenzialsperre ausgestattet.

Beachten Sie, dass die vorderen Bremsen Scheiben sind, die hinteren jedoch Trommeln verwenden und der adaptive Tempomat nicht verfügbar ist. Die Knochen dieses Navara wachsen jetzt richtig zusammen.

Drei Kindersitz-Verankerungspunkte befinden sich hinter den Rücksitzlehnen sowie ISOFIX-Verankerungspunkte in den beiden äußeren Fondkissen.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Nissan Australia bietet einen eingeschränkten Service für bis zu sechs Jahre an. Die Preise liegen je nach Kilometerstand zwischen 502 und 783 US-Dollar pro Service.

Wie bei allen Navaras beträgt das Wartungsintervall des Warrior 12 Monate oder 20,000 km.

Wie alle Navara hat auch der Warrior ein Serviceintervall von 12 Monaten oder 20,000 km, außerdem bekommt man die heute übliche fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung.

Urteil

Der ursprüngliche N-Trek Warrior war etwas Außergewöhnliches. Selbstbewusst, kompetent und cool aussehend überragte er die Mittelmäßigkeit des alten Navara. Es überrascht nicht, dass Nissan keine Probleme hatte, sie zu verkaufen.

Die Nachfolgeleistung von Premcar wurde mit jedem Schritt besser und entzündete die Zündschnur sowohl auf der Straße als auch im Gelände, während es von den Fortschritten profitierte, die durch das umfangreiche Facelifting erzielt wurden.

Das Endergebnis ist ein noch exzellenterer Navara, auf den sich Offroad-orientierte Käufer verlassen können, um Klassenführern wie dem teureren Raptor wirklich Konkurrenz zu machen. Der hinzugefügte australische Einfallsreichtum hebt den Warrior 2.0 buchstäblich hervor.

Stellen Sie sich auf dieser Grundlage vor, was Premcar mit modernerem Design und stärkeren Motoren erreichen könnte! Unter Raptor, Rugged X und anderen gibt es einen gewaltigen Feind.