Rückblick auf MG HS 2021
Probefahrt

Rückblick auf MG HS 2021

Hier in Australien haben wir wirklich die Qual der Wahl, wenn es um die schiere Anzahl der angebotenen Hersteller geht.

Während die Preise von Big Playern wie Toyota, Mazda und sogar Hyundai ständig zu steigen scheinen, gibt es offensichtlich keinen Mangel an zukünftigen Konkurrenten wie MG, LDV und Haval, um das am unteren Ende der Preisskala entstandene Vakuum zu nutzen.

Tatsächlich sprechen die Ergebnisse für sich: Die beiden Marken des chinesischen Giganten SAIC in unserem Markt, LDV und MG, weisen durchweg glänzende Verkaufszahlen auf. Die Frage, die sich viele neugierige Verbraucher stellen werden, ist jedoch einfach. Sind sie besser dran, weniger zu bezahlen und heute in einem Auto wie dem MG HS davonzufahren, oder sollten sie ihren Namen auf eine extrem lange Warteliste für den beliebtesten Helden des Segments setzen: den Toyota RAV4?

Um das herauszufinden, habe ich die gesamte MG HS-Reihe für 2021 ausprobiert. Lesen Sie weiter, um herauszufinden, was was ist.

MG HS 2021: Kernel
Sicherheitsbewertung
Motortyp1.5 l-Turbo
KraftstoffartBleifreies Normalbenzin
Kraftstoffeffizienz7.3l/100km
Landung5 Orte
Preis von$22,700

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10


Bei Preisen ab 29,990 US-Dollar ist leicht zu erkennen, warum MGs in letzter Zeit aus den Regalen geflogen sind.

Als er Ende 2020 auf den Markt kam, war der HS das wichtigste Modell von MG und führte die Marke in ihr Mainstream-Segment der mittelgroßen SUVs ein. Vor seiner Ankunft hatte MG mit seinem preisgünstigen Fließheck MG3 und dem kleinen SUV ZS in einem günstigen und unterhaltsamen Bereich gespielt, aber der HS war von Anfang an mit einem digitalisierten Cockpit, einer Reihe aktiver Sicherheitsfunktionen und einem europäischen Low-Power ausgestattet turboaufgeladener Motor.

Seitdem wurde das Sortiment erweitert, um noch erschwinglichere Märkte abzudecken, beginnend mit dem Core-Basismodell.

Es verfügt über einen 10.1-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität. (HS Core-Variante abgebildet) (Bild: Tom White)

Der Core trägt den oben genannten Preis von 29,990 US-Dollar und wird mit einer relativ beeindruckenden Auswahl an Hardware geliefert. Zur Serienausstattung gehören 17-Zoll-Leichtmetallräder, ein 10.1-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto-Konnektivität, ein halbdigitales Kombiinstrument, Halogenscheinwerfer mit LED-DRLs, Stoff- und Kunststoff-Innenausstattung, Druckknopfzündung und wahrscheinlich mehr. andere. beeindruckend, ein komplettes aktives Sicherheitspaket, auf das wir später noch eingehen werden. Der Core kann nur mit einem Frontantriebs-Automatikgetriebe und einem 1.5-Liter-Vierzylinder-Turbomotor ausgewählt werden.

Als nächstes kommt der Vibe der Mittelklasse, der 30,990 US-Dollar kostet. Der Vibe ist mit dem gleichen Motor und im Grunde den gleichen Spezifikationen erhältlich und verfügt über einen schlüssellosen Zugang, ein Lederlenkrad, eine Ledersitzverkleidung, elektrisch automatisch einklappbare, beheizbare Außenspiegel, eine klimatisierte Mittelkonsole und einen Satz Abdeckungen. Schienen.

Der Mittelklasse-Excite kann entweder mit Frontantrieb mit einem 1.5-Liter-Motor für 34,990 US-Dollar oder mit einem 2.0-Liter-Allradantrieb für 37,990 US-Dollar gewählt werden. Der Excite erhält 18-Zoll-Leichtmetallräder, LED-Scheinwerfer mit animierten LED-Anzeigen, Innenbeleuchtung, eingebautes Navigationsgerät, Leichtmetallpedale, eine elektrische Heckklappe und einen Sportmodus für Motor und Getriebe.

Das HS-Spitzenmodell schließlich ist die Essence. Essence kann entweder mit einem 1.5-Liter-Frontantrieb mit Turbolader für 38,990 US-Dollar, einem 2.0-Liter-Allradantrieb mit Turbolader für 42,990 US-Dollar oder als interessanter Plug-in-Hybrid mit Frontantrieb für 46,990 US-Dollar ausgewählt werden.

17-Zoll-Leichtmetallräder sind Standard. (HS Core-Variante abgebildet) (Bild: Tom White)

Essence erhält elektrisch verstellbare und beheizbare Vordersitze, Pfützenlichter für die Fahrertür, sportlichere Sitzdesigns, ein Panorama-Schiebedach und eine 360-Grad-Parkkamera.

Das Plugin fügt ein digitales 12.3-Zoll-Kombiinstrument sowie einen völlig anderen Antriebsstrang für das Hybridsystem hinzu, auf das wir später noch eingehen werden.

Die Auswahl ist unbestreitbar gut, und in Kombination mit dem luxuriösen Aussehen sogar des Basiskerns ist es nicht schwer zu verstehen, warum MG in Australiens Top-XNUMX-Autohersteller aufgestiegen ist. Sogar das Top-End-PHEV schafft es, den langjährigen Mitsubishi Outlander PHEV um einen ordentlichen Vorsprung zu übertreffen.

Wenn es um die nackten Zahlen geht, scheint der MG HS einen guten Start hingelegt zu haben, besonders wenn man eine vollständige Sicherheitsausstattung und eine siebenjährige Garantie berücksichtigt.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10


Wenn der Preis nicht ausreichen würde, um die Leute in die Händler zu locken, wäre das Design es sicherlich. Es ist schwer, das HS-Original zu nennen, mit einigen klaren Einflüssen beliebter Konkurrenten wie Mazda in seinem kühnen, chromgeprägten Kühlergrill und seinen kühnen Farboptionen.

Zumindest ist der HS eine coole und kurvige Version, die viele seiner japanischen und koreanischen Konkurrenten in den letzten Jahren scharfen Ecken und kastenförmigen Formen zugewandt haben. Das Wichtigste für MG als aufstrebender Massenhersteller ist, dass sein Design hell und jugendlich ist. Es ist ein starker Verkaufscocktail, wenn trendige Looks mit erschwinglichen Finanzen und attraktiven Preisschildern kombiniert werden.

Innen sieht die GS zunächst super aus. Dinge wie das Dreispeichen-Sportlenkrad sind europäisch inspiriert, und der HS wird die Menschen mit seiner Reihe großer, heller LED-Bildschirme und Soft-Touch-Oberflächen, die sich vom Armaturenbrett bis zu den Türen erstrecken, mit Sicherheit begeistern. Es sieht gut aus und fühlt sich gut an, sogar erfrischend, verglichen mit einigen seiner müden Rivalen.

Wenn Sie jedoch zu genau hinsehen, beginnt die Fassade zu verschwinden. Das Sitzen ist für mich der größte Vorteil. Es fühlt sich unnatürlich hoch an, und Sie schauen nicht nur auf Lenkrad und Instrumente, sondern werden auch darauf aufmerksam gemacht, wie schmal die Windschutzscheibe wirklich ist. Sogar die A-Säule und der Rückspiegel hindern mich daran zu sehen, wenn der Fahrersitz auf die niedrigste mögliche Position eingestellt ist.

Das Sitzmaterial selbst fühlt sich auch plüschig und klobig an, und obwohl es weich ist, fehlt ihm die Unterstützung, die für längeres Fahren erforderlich ist.

Bildschirme sehen auch aus der Ferne gut aus, aber wenn Sie anfangen, mit ihnen zu interagieren, werden Sie auf einige Probleme stoßen. Die Standardsoftware ist sowohl in Layout als auch in Aussehen geradezu gewöhnlich, und die schwache Rechenleistung dahinter macht sie etwas langsam zu bedienen. Es kann fast 30 Sekunden dauern, bis das digitale Kombi-Instrument in einem PHEV hochfährt, nachdem Sie den Zündschalter gedrückt haben. Zu diesem Zeitpunkt sind Sie weit von der Straße entfernt und die Straße hinunter.

Also, ist das alles zu gut, um wahr zu sein für den Preis? Das Aussehen, die Materialien und die Software lassen zu wünschen übrig, aber wenn Sie aus einer Maschine kommen, die mehr als ein paar Jahre alt ist, gibt es hier nichts wirklich Herausragendes und sie erfüllt viele wichtige Anforderungen. Sie müssen nur wissen, dass die HS dies nicht ist in puncto Design oder Ergonomie auf Augenhöhe.

Innen sieht die GS zunächst super aus. (HS Core-Variante abgebildet) (Bild: Tom White)

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10


Der HS hat eine große Kabine, aber wieder nicht ohne Mängel, die einen auf dem Mainstream-Markt neuen Autohersteller offenbaren.

Wie bereits erwähnt, ist dieser Vordersitz mit 182 cm geräumig genug für mich, obwohl es schwierig war, mit der lächerlich hohen Sitzbasis und der überraschend schmalen Windschutzscheibe einen Platz zum Fahren zu finden. Das Sitzmaterial und die Sitzposition vermitteln mir den Eindruck, dass ich in einem Auto sitze, nicht darin, und dies ist vom Basiskern bis zum mit Kunstleder umwickelten Essence PHEV so geblieben.

Der Stauraum im Innenraum ist jedoch gut: große Flaschenhalter und Körbe in den Türen, die problemlos in unsere größte 500-ml-CarsGuide-Demoflasche passen, ähnlich große doppelte Getränkehalter in der Mittelkonsole mit abnehmbarem Leitblech, ein Steckplatz, der für alle außer den größten laufenden Smartphones passt parallel und eine anständig große Armlehne auf der Mittelkonsole. In den höheren Klassen ist es eine Klimaanlage, die gut ist, um Speisen oder Getränke länger kühl zu halten.

Es gibt auch ein seltsames ausklappbares Fach unter den Funktionstasten. Hier gibt es keinen Stauraum, dafür aber 12V- und USB-Anschlüsse.

Ich finde, dass der Rücksitz das Hauptverkaufsargument des HS ist. (HS Core-Variante abgebildet) (Bild: Tom White)

Für die Klimafunktionen gibt es keine taktilen Bedienelemente, sondern nur eine Taste, die zum entsprechenden Bildschirm im Multimediapaket führt. Die Steuerung solcher Funktionen über den Touchscreen ist nie einfach, besonders wenn Sie hinter dem Lenkrad sitzen, und dies wird durch die langsame und träge Softwareschnittstelle noch verschlimmert.

Ich finde, dass der Rücksitz das Hauptverkaufsargument des HS ist. Die Anzahl der angebotenen Zimmer ist ausgezeichnet. Bei einer Körpergröße von 182 cm habe ich meilenweit Platz für meine Beine und Knie hinter meinem Sitz. Es gibt jede Menge Kopffreiheit, unabhängig von der Option, sogar mit installiertem Panorama-Schiebedach.

Zu den Ablagemöglichkeiten für Fondpassagiere gehören ein großer Flaschenhalter in der Tür und eine herunterklappbare Armlehne mit zwei großen, aber flachen Flaschenhaltern. Höhere Klassen erhalten hier auch ein Dropdown-Tablett, in dem Gegenstände aufbewahrt werden können.

Fahrzeuge der Einstiegsklasse haben keine Steckdosen oder einstellbare hintere Belüftungsöffnungen auf der Rückseite der Mittelkonsole, aber wenn Sie zum Top-End-Essence kommen, haben Sie zwei USB-Ausgänge und zwei einstellbare Belüftungsöffnungen.

Sogar die Plüschtürpolsterung setzt sich fort und die Sitzlehnen können leicht zurückgelehnt werden, was die hinteren Außensitze zu den besten Sitzen im Haus macht.

Das Kofferraumvolumen beträgt variantenunabhängig 451 Liter (VDA), auch beim Plug-in-Hybrid-Topmodell. Er landet ungefähr in der Mitte des Segments. Als Referenz konnte es unser gesamtes CarsGuide-Gepäckset verschlingen, jedoch nur ohne Aufstelldeckel, und ließ keinen zusätzlichen Platz.

Benzinversionen haben ein Ersatzteil unter dem Boden, um Platz zu sparen, aber aufgrund des Vorhandenseins eines großen Lithium-Batteriepakets begnügt sich der PHEV mit einem Reparatursatz. Es ist auch eines der wenigen Fahrzeuge mit einem Unterbodenausschnitt speziell für das mitgelieferte Wandladekabel.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10


Der MG HS ist mit drei von vier Übertragungsoptionen erhältlich. Die beiden Basisfahrzeuge, Core und Vibe, können nur mit einem 1.5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit 119 kW/250 Nm ausgewählt werden, der die Vorderräder über ein Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe antreibt.

Die Premiummodelle Excite und Essence sind ebenfalls in dieser Konfiguration oder als Allradantrieb mit einem 2.0 kW/168 Nm starken 360-Liter-Turbobenziner erhältlich. Diese Kombination hat immer noch eine Doppelkupplungsautomatik, aber mit nur sechs Gängen.

Der Core wird von einem 1.5-Liter-Turbo-Vierzylinder-Benzinmotor mit 119 kW/250 Nm angetrieben, der mit einem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe gekoppelt ist. (HS Core-Variante abgebildet) (Bild: Tom White)

Inzwischen ist die Halo-Variante der HS-Linie der Essence Plug-in-Hybrid. Dieses Auto kombiniert einen günstigeren 1.5-Liter-Turbo mit einem relativ starken 90-kW/230-Nm-Elektromotor, ebenfalls an der Vorderachse. Zusammen treiben sie die Vorderräder über einen herkömmlichen automatischen 10-Gang-Drehmomentwandler an.

Der Elektromotor wird von einer 16.6-kWh-Li-Ion-Batterie angetrieben, die über einen EU-Typ-7.2-Wechselstrom-Ladeanschluss, der sich im Deckel gegenüber dem Kraftstofftank befindet, mit einer maximalen Leistung von 2 kW aufgeladen werden kann.

Die hier gebotenen Leistungswerte sind durchweg gut, die Technik auf dem neuesten Stand und emissionsarm orientiert. Doppelkupplungs-Automatikgetriebe sind eine Überraschung, aber dazu mehr im Fahrabschnitt dieses Testberichts.




Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10


Für einen mittelgroßen SUV hat der HS beeindruckende offizielle/kombinierte Kraftstoffverbrauchswerte.

Die turbogeladenen 1.5-Liter-Varianten mit Frontantrieb haben einen offiziellen Gesamtwert von 7.3 l/100 km, verglichen mit dem Basis-Core, den ich für die Woche mit 9.5 l/100 km gefahren bin. Leicht abweichend von den offiziellen Zahlen, aber beeindruckend, dass ein SUV dieser Größe in der Realität unter 10.0 l/100 km verbraucht.

Für einen mittelgroßen SUV hat der HS beeindruckende offizielle/kombinierte Kraftstoffverbrauchswerte. (HS Core-Variante abgebildet) (Bild: Tom White)

Die 2.0-Liter-Allradautos liegen knapp darunter und erzielen im wöchentlichen Test von Richard Berry tatsächliche 13.6 l/100 km gegenüber den offiziellen 9.5 l/100 km.

Schließlich hat der Plug-in-Hybrid dank seiner großen Batterie und seines leistungsstarken Elektromotors einen absurd niedrigen Kraftstoffverbrauch, geht aber davon aus, dass der Besitzer ihn nur unter idealen Bedingungen fahren wird. Ich war immer noch beeindruckt, dass meine Testwoche im PHEV 3.7 l/100 km zurückgab, zumal ich es schaffte, die Batterie für mindestens eineinhalb Tage Fahrt vollständig zu entladen.

Alle HS-Motoren erfordern die Verwendung von bleifreiem Mittelklassebenzin mit 95 Oktan.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10


Es ist beeindruckend, dass MG es geschafft hat, die gesamte aktive Sicherheitssuite in jeden HS zu packen, insbesondere den Basiskern.

Zu den aktiven Funktionen des MG Pilot gebrandeten Pakets gehören eine automatische Notbremsung bei Autobahngeschwindigkeit (erkennt Fußgänger und Radfahrer bis zu einer Geschwindigkeit von 64 km/h, Fahrzeuge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 150 km/h), einen Spurhalteassistenten mit Spurverlassenswarnung, blind Spotüberwachung mit Querverkehrswarnung hinten, Fernlichtautomatik, Verkehrszeichenerkennung und adaptive cruise control mit Stauassistent.

Natürlich können einige Autohersteller einige zusätzliche Funktionen wie Fahrerwarnung und Heck-AEB hinzufügen, aber das Gesamtpaket auch in der Einstiegsvariante zu haben, ist dennoch beeindruckend. Seit der Einführung dieses Fahrzeugs haben Software-Updates sogar die Spurhalte- und Vorwärtskollisionswarnempfindlichkeit erheblich verbessert (sie sind jetzt weniger extrem).

Sechs Airbags sind bei jedem HS Standard, zusammen mit den erwarteten Bremsen, Stabilitätskontrolle und Traktionskontrolle. Der HS erhielt die maximale Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung nach 2019-Standards und erzielte respektable Punktzahlen in allen Kategorien, obwohl die PHEV-Variante anders genug ist, um sie dieses Mal zu verpassen.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

7 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10


MG nimmt sich ein Blatt aus Kias Buch heraus, indem es auf jede HS-Variante mit Ausnahme des PHEV eine beeindruckende siebenjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung anbietet.

Stattdessen wird der PHEV von der standardmäßigen fünfjährigen Garantie ohne Kilometerbegrenzung sowie einer separaten achtjährigen Garantie auf 160,000 km auf die Lithiumbatterie abgedeckt. Die Marke begründet dies damit, dass Hybrid-Spiele im Vergleich zu ihrem Benzinangebot ein „anderes Geschäft“ seien.

Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels stand der Service mit begrenztem Preis noch nicht fest, aber die Marke verspricht uns, dass der Zeitplan auf dem Weg ist. Wir wären überrascht, wenn es teuer wäre, aber seien Sie sich bewusst, dass Marken wie Kia in der Vergangenheit höhere Servicepreise verwendet haben, um eine überdurchschnittlich lange Garantie abzudecken.

Wie ist es zu fahren? 6/10


Hinter dem Steuer sorgt HS für gemischte Gefühle. Für einen Hersteller, der kürzlich als MG neu gestartet wurde, ist es mutig, einen ausgeklügelten Turbomotor mit geringer Leistung und geringen Emissionen in Verbindung mit einem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe zu haben. Bei dieser Kombination kann viel schief gehen.

Ich sagte bei der Markteinführung dieses Autos, dass die Übertragung ziemlich konventionell sei. Es war widerwillig, legte oft den falschen Gang ein, und das Fahren war in jeder Hinsicht einfach unangenehm. Die Marke teilte uns mit, dass der Antriebsstrang ein bedeutendes Software-Update erhalten hat, das mit der Einführung anderer HS-Varianten zusammenfiel, und um fair zu sein, es gab tatsächlich Änderungen.

Die Siebengang-Doppelkupplung spricht jetzt viel besser an, schaltet die Gänge vorhersehbarer, und wenn sie in Kurven Entscheidungen treffen muss, läuft sie jetzt ruhiger als früher, wo sie wackelte und Gänge übersprang.

Es bleiben jedoch noch ungelöste Probleme. Es kann widerwillig aus dem Stand starten (ein gemeinsames Merkmal von Doppelkupplungen) und scheint besonders steile Anstiege nicht zu mögen. Sogar in meiner Einfahrt würde es zwischen dem ersten und zweiten Gang mit deutlichem Leistungsverlust würgen, wenn es die falsche Entscheidung treffen würde.

Hinter dem Steuer sorgt HS für gemischte Gefühle. (HS Core-Variante abgebildet) (Bild: Tom White)

Das Fahrverhalten des HS ist auf Komfort getrimmt, was ein Hauch frischer Luft von vielen sportlicheren mittelgroßen SUVs ist. Es bewältigt Unebenheiten, Schlaglöcher und Unebenheiten in der Stadt bemerkenswert gut, und viele Geräuschfilter aus dem Motorraum halten die Kabine angenehm ruhig. Es ist jedoch leicht, den Umgang mit Ihren japanischen und koreanischen Rivalen als selbstverständlich anzusehen.

Der HS fühlt sich in Kurven schlampig an, mit einem hohen Schwerpunkt und einer Fahrt, die besonders anfällig für Körperrollen ist. Es ist ein verkehrtes Erlebnis, wenn Ihr Vorort beispielsweise voller Kreisverkehre ist und in Kurven kaum Vertrauen einflößt. Selbst kleine Optimierungen bei der Kalibrierung wie eine langsame Zahnstange und Pedale, denen es an Empfindlichkeit mangelt, zeigen Bereiche, in denen dieses Auto verbessert werden könnte.

Ich hatte sehr wenig Zeit am Steuer der 2.0-Liter-Variante mit Allradantrieb und Turbolader. Lesen Sie unbedingt Richard Berrys Rezension der Variante, um seine Meinung zu erfahren, aber diese Maschine hatte mehr von den gleichen Problemen, aber mit etwas besserem Fahrverhalten und Handling dank verbesserter Traktion und mehr Gewicht.

Die interessanteste Variante von HS ist PHEV. Dieses Auto ist bei weitem das Beste, um mit sanftem, kraftvollem und sofortigem elektrischem Drehmoment zu fahren. Selbst wenn der Motor in diesem Auto läuft, läuft er viel ruhiger, da er das unordentliche Doppelkupplungs-Automatikgetriebe durch einen 10-Gang-Drehmomentwandler ersetzt, der die Gänge mühelos schaltet.

Am besten fährt man ihn jedoch mit einem reinen Elektrofahrzeug, bei dem der HS PHEV glänzt. Es kann nicht nur rein elektrisch betrieben werden (z. B. springt der Motor auch bei Geschwindigkeiten bis 80 km/h nicht an), sondern auch die Fahrleistung und das Handling werden durch das Gewicht der Batterien verbessert.

Während es in der HS-Reihe noch erheblichen Raum für Verbesserungen gibt, ist es beeindruckend, wie weit die Marke in der kurzen Zeit gekommen ist, seit dieser mittelgroße SUV in Australien angekommen ist.

Die Tatsache, dass der PHEV bei weitem das beste Auto zum Fahren ist, verheißt Gutes für die Zukunft der Marke.

Urteil

Der HS ist ein merkwürdiger mittelgroßer SUV-Konkurrent, der nicht nur als Angebot für preisbewusste Käufer, die sich den Toyota RAV4 nicht mehr leisten können oder nicht warten wollen, auf den australischen Markt eintritt, sondern auch als unwahrscheinlicher Plug-in-Technologieführer . bei einem Hybriden.

Das Sortiment bietet erstklassige Sicherheit und Leistung mit attraktivem Aussehen zu einem äußerst attraktiven Preis. Es ist leicht zu verstehen, warum HS bei den Kunden so beliebt ist. Beachten Sie jedoch, dass es nicht ohne Kompromisse in Bezug auf Handhabung, Ergonomie und viele weniger offensichtliche Bereiche geht, in denen es leicht ist, die Brillanz seiner Konkurrenten als selbstverständlich anzusehen.

Seltsamerweise entscheiden wir uns für das PHEV-Modell der Spitzenklasse, da es mit der Konkurrenz am konkurrenzfähigsten ist und die höchsten Punktzahlen in unseren Benchmarks erzielt, aber es ist auch unbestreitbar, dass Core und Vibe der Einstiegsklasse ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten in herausfordernden Umgebungen. Markt.

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