5 Mazda MX-2021 Test: GT RS

Der Mazda MX-5 ist so ein Auto. Sie wissen schon, die, die jeder liebt. Es ist einfach so. Dabei gibt es kein „wenn“ oder „aber“; es führt ins Nirwana.

Glücklicherweise ist die aktuelle ND-Serie immer noch voller Leben, aber das hat Mazda nicht davon abgehalten, ein weiteres Update zu veröffentlichen, auch wenn es von geringerer Vielfalt ist.

Der MX-5 erhält jedoch im Rahmen seiner Sortimentsänderungen eine sportlichere Flaggschiff-Ausstattung namens GT RS, daher wäre es unhöflich, sie sich nicht anzusehen … Lesen Sie weiter.

5 Mazda MX-2021: GT-RS-Roadster
Sicherheitsbewertung
Motortyp	2.0L
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	7.1l/100km
Landung	2 Orte
Preis von	$39,400

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Geständniszeit: Als ND herauskam, habe ich mich nicht auf den ersten Blick verliebt. Eigentlich habe ich nicht ganz verstanden, was da vorne und hinten passiert, aber mit der Zeit habe ich gemerkt, dass ich mich geirrt habe.

Einfach gesagt, diese Iteration des MX-5 ist anmutig gealtert, aber mehr von außen als von innen. Diese sich verjüngenden Scheinwerfer und dieser klaffende Kühlergrill sehen gut aus, und sein vorderes Ende ist dank der ausgeprägten Kotflügel muskulöser, ein Element, das sich auf das Heck überträgt.

Apropos, die hintere Party ist immer noch nicht unser Lieblingswinkel, aber mit der richtigen Lackfarbe kann sie in die richtigen Richtungen schauen. Ja, diese Keil-und-Kreis-Kombinationsrücklichter sind spaltend, aber sie sind sicherlich ein unverwechselbares Zeichen.

Wie auch immer, wir sind hier, um über den GT RS zu sprechen, aber um ehrlich zu sein, gibt es nur zwei Möglichkeiten, ihn von der MX-5-Menge abzuheben: aggressiv aussehende 17-Zoll-BBS-Leichtmetallfelgen in Gunmetal Grey und rote Brembo-Räder Räder. Vierkolben-Bremssättel. Optisch ist das die Grenze.

Der Te MX-5 ist mit aggressiv aussehenden 17-Zoll-BBS-Leichtmetallfelgen in Gunmetal Grey und roten Brembo-Bremssätteln mit vier Kolben ausgestattet.

Wie der Rest der MX-5-Reihe ist der GT RS in zwei Karosserievarianten erhältlich: der traditionelle manuelle Softtop-Roadster, der hier getestet wurde, und der modernere kraftbetriebene Hardtop RF. Ersteres ist schneller zu verwenden und letzteres ist sicherer. Dann Ihre Wahl.

Innen sieht der MX-5 jedenfalls mehr oder weniger gleich aus: Der GT RS bekommt ein schwebendes 7.0-Zoll-Center-Display (nur über den Drehregler bedienbar) und ein kleines Multifunktionspanel neben Drehzahlmesser und Tachometer .

Der GT RS hat auch eine schwarze Lederpolsterung an Wählhebel und Handbremse.

Es ist ziemlich einfach, aber der GT RS hat auch schwarze Lederpolster auf den Sitzen, dem Lenkrad, dem Gangwahlschalter, der Handbremse (ja, es hat eines dieser alten Dinger) und Armaturenbretteinsätzen. In der Tat ein Sportwagen für Minimalisten.

Wie praktisch ist der Innenraum? 6/10

Mit 3915 mm Länge (bei einem Radstand von 2310 mm), 1735 mm Breite und 1235 mm Höhe ist die getestete Version des MX-5 Roadster GT RS ein sehr kleiner Sportwagen, daher versteht es sich von selbst, dass Praktikabilität nicht seine Stärke ist.

So kommt die hier getestete Roadster-Version auf ein winziges Ladevolumen von 130 Litern, sein RF-Bruder auf 127 Liter. Sobald Sie ein paar weiche Taschen oder einen kleinen Koffer darin verstauen, haben Sie jedenfalls nicht mehr viel Spielraum.

Innen ist es nicht viel besser, das zentrale Staufach ist winzig. Und was noch schlimmer ist, es gibt kein Handschuhfach ... oder ein Einzeltürfach. Dann nicht ganz geeignet für die Aufbewahrung in der Kabine.

Sie erhalten jedoch ein Paar abnehmbarer, aber flacher Getränkehalter zwischen den Sitzlehnen. Leider sind sie an etwas schwachen Armen aufgehängt, die auch nicht viel Vertrauen bieten, insbesondere bei heißen Getränken.

In Bezug auf die Konnektivität gibt es einen USB-A-Anschluss und eine 12-V-Steckdose, und das war's. Beides befindet sich in der zentralen Ablage neben dem Fach, das sich ideal für Smartphones eignet.

Es mag zwar albern klingen, aber es ist erwähnenswert, dass der GT RS keine Befestigungspunkte für Kindersitze hat, egal ob es sich um ein oberes Kabel oder ISOFIX handelt, also ist es ein Sportwagen für Erwachsene.

Und aus diesem Grund kann man seine Schwächen in puncto Praktikabilität etwas verzeihen, die beim Alleinfahren nicht allzu schwer zu bewältigen sind.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Der MX-5 hat jetzt drei Klassen: ein unbenanntes Einstiegsangebot und einen Mittelklasse-GT, ergänzt durch das neue Flaggschiff GT RS, eine australische Initiative, die sich direkt an Enthusiasten richtet.

Aber bevor wir den GT RS auspacken, ist es wichtig zu beachten, dass das Update die Kosten der tragbaren Optionen um 200 US-Dollar erhöht, aber drahtloses Apple CarPlay als Standard für die gesamte Palette hinzufügt, obwohl Android Auto nur verkabelt bleibt.

"Deep Crystal Blue" ist jetzt auch eine Lackierungsoption für den MX-5 - und das ist mehr oder weniger das Ausmaß der jüngsten Änderungen an der bestehenden Aufstellung. Klein, wirklich.

Zur weiteren Serienausstattung der Einstiegsklasse (ab 36,090 US-Dollar zzgl. Fahrtkosten) gehören LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten mit Dämmerungssensor, LED-Tagfahrlicht (RF), Regensensor, schwarze 16-Zoll (Roadster) Scheibenwischer. oder 17-Zoll-Leichtmetallräder (RF), Druckknopfstart, 7.0-Zoll-Multimediasystem, Navigationssystem, Digitalradio, Audiosystem mit sechs Lautsprechern, Einzonen-Klimatisierung und schwarze Stoffpolsterung.

Die GT-Ausstattung (ab 44,020 US-Dollar) fügt adaptive LED-Scheinwerfer, LED-Tagfahrlicht, silberne 17-Zoll-Leichtmetallräder, beheizte Außenspiegel, schlüssellosen Zugang, Bose-Audiosystem mit neun Lautsprechern, beheizte Sitze, automatisch abblendenden Rückspiegel und schwarze Farbe hinzu. Lederpolsterung.

Der GT RS hat eine schwarze Lederausstattung.

Für 1020 US-Dollar können die beiden RF GT-Optionen (ab 48,100 US-Dollar) ein Black Roof-Paket mit schwarzem Dach und "Pure White"- oder Burgundy Nappa-Lederpolsterung hinzufügen, wobei die erste Option in einer neuen Farbe erhältlich ist. Teil des Updates.

Die GT RS-Version mit Sechsgang-Schaltgetriebe kostet 3000 US-Dollar mehr als der GT, wobei die hier getestete Roadster-Version bei 47,020 US-Dollar zuzüglich Reisekosten beginnt, während ihr RF-Geschwister 4080 US-Dollar mehr kostet.

Käufer gleichen die zusätzlichen Kosten jedoch mit einigen leistungsorientierten Upgrades aus, darunter ein Brembo-Vorderradbremspaket (280-mm-belüftete Scheiben mit Vierkolben-Aluminiumsätteln).

Es reduziert nicht nur das ungefederte Gewicht um 2.0 kg, sondern enthält auch Hochleistungspolster, die laut Mazda eine stärkere Pedalrückmeldung bieten und die Fading-Beständigkeit um 26 % verbessern.

Der GT RS erhält außerdem geschmiedete 17-Zoll-Leichtmetallfelgen von BBS Gunmetal Grey mit Bridgestone Potenza S001 (205/45) Reifen sowie Bilstein-Gasdruckdämpfer und eine Domstrebe aus massivem Aluminium. GT-RS.

Der GT RS bekommt Bilstein-Gasdämpfer.

Was fehlt? Nun, ähnlich konzipierte Versionen der ND-Serie aus der Vergangenheit hatten hautenge Recaro-Sportsitze, während der GT RS dies nicht tat, und Mazda erklärte, dass sie dieses Mal nicht berücksichtigt wurden, obwohl sie in einer zukünftigen Sonderausgabe zurückkehren könnten.

Bei ähnlich teuren Konkurrenten hat der hier getestete Roadster GT RS nicht viel zu bieten. Tatsächlich wurde der Abarth 124 Spider (ab 41,990 $) einfach ausgemustert, obwohl das Mini Cooper S Cabriolet (ab 51,100 $) immer noch existiert.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10

Angetrieben wird der Einsteiger-Roadster von einem 1.5-Liter-Vierzylinder-Saugbenziner mit 97 kW bei 7000 U/min und 152 Nm Drehmoment bei 4500 U/min.

Die Erstausstattung des Roadsters ist mit einem 1.5-Liter-Saug-Vierzylinder-Ottomotor ausgestattet.

Alle anderen Varianten des MX-5, darunter auch der hier getestete Roadster GT RS, sind mit einem 2.0-Liter-Aggregat ausgestattet, das 135 kW bei 7000 U/min und 205 Nm bei 4000 U/min entwickelt.

In beiden Fällen wird der Antrieb über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein Sechsgang-Automatikgetriebe (mit Drehmomentwandler) an die Hinterräder geleitet. Auch hier ist die GT RS-Verkleidung nur mit ersterer erhältlich.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 9/10

Der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Test (ADR 81/02) für 1.5-Liter-Roadster mit Schaltgetriebe beträgt 6.2 Liter pro 100 km, während ihre Automatik-Pendants 6.4 l/100 km verbrauchen.

2.0-Liter-Roadster mit Handschaltung (einschließlich des hier getesteten GT RS) verbrauchen 6.8 l/100 km, während ihre automatischen Pendants 7.0 l/100 km benötigen. Und schließlich verbraucht der 2.0-Liter-RF mit Schaltgetriebe 6.9 ​​l/100 km, während die Versionen mit Automatikgetriebe 7.2 l/100 km verbrauchen.

So oder so, man sieht es sich an, das ist ein ziemlich guter Anspruch für einen Sportwagen! Bei unseren aktuellen Tests mit dem GT RS Roadster haben wir jedoch durchschnittlich 6.7 l/100 km über 142 km gefahren.

Ja, wir haben den Anspruch verbessert, was vor allem bei einem Sportwagen selten ist. Einfach wunderbar. Unser Ergebnis ist jedoch meist eine Mischung aus Landstraßen und Autobahnen, sodass es in der realen Welt höher ausfallen würde. Allerdings haben wir ihm ein paar Bohnen gegeben…

Als Referenz hat der MX-5 einen 45-Liter-Kraftstofftank, der unabhängig von der Motoroption mindestens das teurere Benzin mit 95 Oktan verbraucht.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10

Die ANCAP gab dem MX-5 im Jahr 2016 seine höchste Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung, aber die Gate-Raten haben sich seitdem erheblich geändert.

Zu den fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen in der Einstiegsklasse gehören in jedem Fall die autonome Notbremsung vorn (AEB), die Überwachung des toten Winkels, der Querverkehrswarner hinten, der Tempomat, die Verkehrszeichenerkennung, die Fahrerwarnung und eine Rückfahrkamera. Die hier getesteten GT und GT RS verfügen über hinteres AEB, Spurverlassenswarnung und hintere Parksensoren.

Spurhalte- und Lenkassistent wären nette Ergänzungen zusammen mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung Stop-and-Go, aber sie müssen möglicherweise bis zum MX-5 der nächsten Generation warten - falls es einen gibt. Gekreuzte Finger!

Zur weiteren serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören vier Airbags (zwei Front- und Seitenairbags) und herkömmliche elektronische Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10

Wie alle Mazda-Modelle verfügt die MX-5-Reihe über eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung und fünf Jahre technische Pannenhilfe, was im Vergleich zu den marktführenden siebenjährigen unverbindlichen Bedingungen von Kia durchschnittlich ist. .'

Die Wartungsintervalle für den hier getesteten GT RS-Roadster betragen 12 Monate oder 10,000 km mit geringerer Distanz, obwohl für die ersten fünf Besuche ein begrenzter Service verfügbar ist, der sich zum Zeitpunkt des Schreibens für beide Optionen auf insgesamt 2041 US-Dollar beläuft. , was nicht so schlimm ist.

Wie ist es zu fahren? 9/10

Wir haben es vielleicht in der Einführung übersehen, aber die MX-5 ist eine der schöneren Felgen da draußen, und netterweise ist sie in GT RS-Form sogar noch besser.

Auch hier verwendet der GT RS die Aufhängung des MX-5 (Doppelquerlenker-Vorderachse und Mehrlenker-Hinterachse) und fügt Bilstein-Gasdruckdämpfer und eine massive Federbeinstrebe aus Aluminium hinzu, um es sowohl besser als auch schlechter zu machen.

Nun, was ich sagen will, ist, dass es einen Kompromiss gibt: Das Zittern des GT RS ist von dem Moment an spürbar, in dem Sie zum ersten Mal beschleunigen. Tatsächlich möchten Sie es vor dem Kauf wirklich ausprobieren, da die Fahrt definitiv nicht jedermanns Sache ist.

Im Ergebnis machen diese Updates den MX-5 jedoch noch flacher in Kurven. Es spielt keine Rolle, wie weit Sie sich drehen; es bleibt gesperrt. Und angesichts der bereits atemberaubenden Art und Weise, wie es sich dreht, gibt es nur wenige Beschwerden über die Handhabung.

Teil dieser göttlichen Erfahrung ist natürlich die elektrische Servolenkung des MX-5, die gegen den Strom schwimmt, gut gewichtet ist und dennoch viel Gefühl bietet. Es ist vielleicht nicht das hydraulische Setup früherer Iterationen, aber es ist immer noch verdammt gut.

Eine weitere Komponente des GT RS-Rezepts ist die Brembo-Vorderradbremse (belüftete 280-mm-Scheiben mit Vierkolben-Aluminium-Bremssätteln und Hochleistungsbelägen), die auch eine überlegene Bremskraft und ein hervorragendes Pedalgefühl bietet.

Abgesehen davon ist der GT RS wie jeder andere MX-5 mit der gleichen Motor-Getriebe-Kombination, was im Grunde eine sehr gute Sache ist.

Der 2.0-Liter-Vierzylinder mit Saugmotor macht Spaß, sein freigeistiger Charakter treibt Sie bei jedem Hochschalten an die Redline, und Spitzenleistung (135 kW) bei kreischenden 7000 U/min ist fast das, was Sie brauchen.

Teil des göttlichen Fahrerlebnisses ist die elektrische Servolenkung des MX-5.

Ihr seht, es ist kein Geheimnis, dass es diesem Aggregat vor allem im unteren Bereich an Drehmoment mangelt und sein Maximum (205 Nm) bei 4000 U/min produziert wird, da muss man sich wirklich mit dem richtigen Pedal anfreunden, was natürlich problemlos geht. Das heißt aber nicht, dass es keinen Spaß macht...

Der Schlüssel zu diesem sehr angenehmen Erlebnis ist das hier bewährte Sechsgang-Schaltgetriebe. Es hat nicht viele Ticks, weil es eine perfekt gewichtete Kupplung, kurze Wege und durchdachte Übersetzungen hat, die am Ende zu seinen Gunsten arbeiten.

Es ist erwähnenswert, dass manuelle Sechsgang-Versionen des MX-5, einschließlich des hier getesteten GT RS, ein Hinterachsdifferential mit begrenztem Schlupf erhalten, während ihre automatischen Geschwister mit Sechsgang-Drehmomentwandler in Kurven nicht über den optionalen mechanischen Grip verfügen.

Urteil

Falls Sie es noch nicht wissen, der MX-5 ist ein alter Favorit, und mit dem neuen GT RS hat sich die Rasse noch einmal verbessert.

Wenn man bedenkt, dass es sich an Enthusiasten richtet, lohnt sich jedes der Upgrades des GT RS, obwohl die daraus resultierende Fahrt definitiv nicht jedermanns Sache ist.

Und abgesehen von der Rückkehr der Recaro-Sportsitze können wir nicht umhin zu hoffen, dass eine Rückkehr zum Supercharging der nächste Schritt in der Evolution des MX-5 sein wird …