50 Mazda BT-2022 im Test: XS 1.9 plus SP
Probefahrt

50 Mazda BT-2022 im Test: XS 1.9 plus SP

Obwohl es weniger als 18 Monate her ist, seit Mazda seine brandneue BT-50-Ute-Linie vorgestellt hat, hat die Marke gerade einen Schritt nach vorne gemacht, um ein paar neue Modelle an beiden Enden der Preisleiter in die Aufstellung zu bringen.

Die Änderungen spiegeln derzeit nicht nur die äußerst wettbewerbsintensive Natur des australischen Pkw-Marktes wider, sondern erkennen auch den Marketingdruck von weniger teuren Akteuren, hauptsächlich chinesischen Marken, sowie Mazdas Vorliebe für den Flottenmarkt an.

Betrachtet man die Verkaufszahlen für 2021, kann man davon ausgehen, dass Mazda mehr Fahrzeuge im beliebtesten Marktsegment des Landes verkaufen könnte.

Ja, der BT-50 hat es problemlos in die Top-20-Marken und -Modelle des Jahres 2021 geschafft (bester des Jahres), aber sein Gesamtabsatz für das Jahr betrug 15,662, nur knapp vor Nisan Navara mit 15,113.

Mazda wurde auch von der Triton-Linie mit 19,232 Verkäufen und dem Isuzu D-Max überschattet, mit dem es die meisten seiner Komponenten mit 25,575 Verkäufen teilt.

All diese Modelle machten natürlich Platz für den Ford Ranger und den Toyota HiLux, die mit 50,229 bzw. 52,801 Verkäufen die Plätze eins und zwei in der Verkaufsrangliste des Jahres tauschten.

Mazdas Antwort dieses Mal war, die Segmente zu erweitern, in denen sein BT-50 spielt, sowie ein neues Einstiegsmodell hinzuzufügen; eine, die auf die Firmenflotte abzielt.

Für das obere Ende der BT-50-Reihe hat Mazda das SP-Emblem abgestaubt, das normalerweise seinen Hochleistungslimousinen und Schrägheckmodellen vorbehalten ist, und es zum ersten Mal auf einen Personenwagen angewendet, um eine sportlich aussehende Sattelzugmaschine zu erreichen. Geschmack.

Und am anderen Ende des Marktes hat das Unternehmen ein Modell zu einem reduzierten Preis ins Sortiment aufgenommen; ein Modell, das darauf abzielt, so viele Fahrzeuge, wie einige Betreiber benötigen, zu einem etwas niedrigeren Preis anzubieten.

Als klare Botschaft an etablierte Budgetmarken macht der BT-50 XS möglicherweise keinen großen Eindruck, und Mazda gibt zu, dass der XS bei Geschäftskäufern am beliebtesten sein wird, nicht bei Benutzern.

Weitere Änderungen am BT-50 sind die farbliche Aktualisierung der vorderen und hinteren Stoßfänger und das erstmalige Hinzufügen eines Kabinen-Chassis-Layouts für das XTR-Doppelkabinenmodell.

Lassen Sie uns in der Zwischenzeit einen genaueren Blick auf das neue XS-Basismodell werfen, das mit einem 4X2-Fahrerhaus-Chassis, einem 4X2-Doppelkabinen-Pickup (stilisierte Seite) und einem 4X4-Doppelkabinen-Pickup erhältlich ist.

Tatsächlich sind die einzigen Karosserieoptionen ohne XS-Spezifikation das Freestyle-Fahrerhaus (erweitert) und das 4X4-Fahrerhaus-Chassis, das für andere BT-50-Verkleidungen verfügbar ist.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Standardwanne
Sicherheitsbewertung
Motortyp1.9 l-Turbo
KraftstoffartDieselmotor
Kraftstoffeffizienz7l/100km
Landung2 Orte
Preis von$36,553

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 5/10


Als neues Einstiegsmodell für die BT-50-Reihe ist es ein wenig überraschend, dass Mazda keine Axt in die Feature-Liste aufgenommen hat, um seine Ziele zu erreichen. 

Sie erhalten grundlegende Stoffsitzmaterialien, Vinylböden (die einige Besitzer lieben werden), ein Audiosystem mit zwei Lautsprechern und 17-Zoll-Stahlräder für die Allradantriebsoption und Leichtmetallräder (aber immer noch 17-Zoll). ) für Allradversionen des XS, aber es ist kaum ein Stripper-Modell. Sie erhalten jedoch einen normalen Zündschlüssel, keinen Startknopf.

Die größte Kostensenkungsmaßnahme ist natürlich das XS-Modell, das den rohen 3.0-Liter-Turbodiesel zugunsten eines 1.9-Liter-Turbodiesel-Vierzylinders aufgibt. All dies bedeutet, dass der XS in jeder Hinsicht ein XT-Modell mit kleinerem Motor ist.

Aber selbst in diesem Zusammenhang ist es ziemlich schwierig, das XS als Schnäppchen zu bezeichnen. In Allradversionen spart Ihnen der XS 3000 US-Dollar gegenüber dem entsprechenden XT (und denken Sie daran, der Motor ist der einzige Unterschied).

Der XS 4×4 hat 17-Zoll-Leichtmetallräder. (abgebildete XS 4X4-Variante)

Wenn Sie den Allradantrieb erhöhen, sparen Sie mit dem XS etwas mehr als 2000 US-Dollar gegenüber dem entsprechenden XT. Der XS 4X2 mit Kabine und Fahrgestell kostet also 33,650 US-Dollar und der XS 4X2 mit Doppelkabine 42,590 US-Dollar.

Abgesehen von den damit verbundenen Dollars besteht der große Vorteil des XT darin, dass er eine große Auswahl an Optionen in Bezug auf Karosseriestile und Ablagelayouts bietet, insbesondere am Ende des 4X4-Showrooms, wo der einzige verfügbare XS 4X4 ein Doppelkabinen-Pickup ist. .

Der XS verwendet einen normalen Zündschlüssel anstelle eines Startknopfs. (abgebildete XS-Version)

Obwohl dies, um ehrlich zu sein, das beliebteste Layout ist. Ihnen für 51,210 $; immer noch weit mehr als einige japanische und südkoreanische Spieler.

Das Kaufargument ist natürlich, dass Sie Mazda-Qualität zu einem Preis bekommen, der weitaus besser mit Budgetmarken übereinstimmt, von denen einige auf diesem Markt relativ unbekannt sind und viele keinen guten Ruf genießen. .

Zu den Ergänzungen des SP gehört ein spezielles 18-Zoll-Leichtmetallrad mit schwarzem Metallic-Finish. (abgebildete Variante SP) (Bild: Thomas Wielecki)

Die Realität ist, dass Mazda immer noch teurer ist als viele seiner Konkurrenten, und sie haben ihre Motoren nicht verkleinert, um sie zu überstrahlen. Dollar für Dollar gibt es viele Optionen mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis.

Alastair Doak, Marketingdirektor von Mazda Australia, sagte uns, dass die Zeiten, in denen Flottenkäufer nur nach dem Preis kauften, längst vorbei sind.

„Sie müssen auch die Kosten für Wartung, Produktunterstützung und Wiederverkauf berücksichtigen“, sagte er uns.

Gleichzeitig ist die SP-Version des BT-50 darauf ausgelegt, die gegensätzlichen Meinungen der Käufer zu beschäftigen.

Basierend auf der bestehenden GT-Spezifikation mit Lederausstattung, elektrischem Fahrersitz, beheizbaren Vordersitzen, Motorfernstart (bei Automatikversionen) und Parksensoren vorne fügt der SP ein Interieur und Exterieur hinzu, um das sportlichste BT-50-Erlebnis zu bieten.

SP fügt Innen- und Außenausstattung hinzu, um das sportlichste BT-50-Erlebnis zu bieten. (abgebildete Variante SP) (Bild: Thomas Wielecki)

Zu den Ergänzungen gehören ein kundenspezifisches 18-Zoll-Leichtmetallrad mit schwarzem Metallic-Finish, eine SP-spezifische zweifarbige Lederausstattung mit Wildledereinsätzen, eine schwarze Flugzeugrahmen-Sportverkleidung, schwarze Radlaufverlängerungen, Seitenstufen, eine abgedunkelte Vordertür und Heckklappe. Haltegriffe, ein verdunkeltes Gitter und ein Kofferraumrollo über der Wanneneinlage.

Der SP ist nur als 4X4-Pickup-Truck mit Doppelkabine erhältlich und kostet mit eingebautem Automatikgetriebe 66,090 US-Dollar (MLP). Nur der BT-50 Thunder ist teurer, während der SP um etwa 4 $ billiger ist als der Nissan Navara Pro 4000X Warrior und der HiLux Rogue.

Wir werden diesen BT-2022-Start im Jahr 50 mit spezifischen SP-Rezensionen auf AdventureGuide und XS auf TradieGuide verfolgen, also bleiben Sie dran für diese ausführlicheren Tests.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10


Eine wirklich nette Geste ist, wie Mazda darüber nachgedacht hat, wie solche Fahrzeuge verwendet und für ihre Rolle in der realen Welt angepasst werden würden. In diesem Fall ist es interessant, Stereokameras zu installieren, die eine autonome Notbremsung signalisieren.

Durch die Montage der Kameras hoch oben auf der Windschutzscheibe funktioniert AEB auch dann noch einwandfrei, wenn der Besitzer – wie viele von ihnen – beschließt, einen Überrollbügel am Auto anzubringen.

Alle australischen 4X2 BT-50 sind mit der charakteristischen High-Rider-Federung ausgestattet. (abgebildete XS 4X2 Variante)

Mazda hat auch festgestellt, dass, wenn der Fahrer nicht unbedingt Allradantrieb braucht, die zusätzliche Bodenfreiheit oft geschätzt wird.

Aus diesem Grund sind alle australischen 4X2 BT-50 mit der charakteristischen High-Rider-Aufhängung ausgestattet, die ein paar Zentimeter mehr Bodenfreiheit hinzufügt.

Unser Lieblingsfeature hingegen erkennt an, dass Eiskaffee mit Milch eine der vier großen traditionellen Lebensmittelgruppen ist. So gibt es endlich die Ute mit einem runden Getränkehalter und einem eckigen für die unvermeidliche Milchtüte.

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10


Die BT-50-Ausstattung ist typisch für diese Art von Ausrüstung, daher sind auch die Vor- und Nachteile ähnlich. Obwohl es fünf Sitze hat, ist der Rücksitz der Doppelkabinenversion ziemlich aufrecht und wird nicht für große Leute geeignet sein, die lange Strecken reisen.

Aber eine nette Geste ist die Aussparung an der Unterseite der B-Säule für zusätzliche Zehenfreiheit. Die hintere Basis der Bank ist ebenfalls in 60/40-Abschnitte unterteilt und darunter befindet sich Stauraum.

Das Innere ist einem Auto sehr ähnlich. (abgebildete XS-Version)

Auf dem Vordersitz ist es relativ autoähnlich und sehr Mazda-ähnlich anzusehen und zu berühren. Das Basismodell hat einen sechsfach verstellbaren Sitz, während teurere Versionen einen elektrisch achtfach verstellbaren Fahrersitz haben.

Die Mittelkonsole ist mit einem USB-Ladegerät ausgestattet, und Modelle mit Doppelkabine haben auch ein Ladegerät für den Rücksitz. In jede Tür ist ein großer Flaschenhalter eingebaut, außerdem verfügt der BT-50 über zwei Handschuhfächer.

Das hintere Sofa BT-50 mit einer Doppelkabine ist ziemlich vertikal. (abgebildete XS-Version)

Das Twin-Cab-Layout wirkt dem Laderaum im Fond entgegen, was kaum typisch für dieses Auto ist, aber dazu führt, dass der Laderaum einfach zu kurz ist für die Ladung, die viele Menschen im Sinn haben, wenn sie daran denken.

Sie müssen auch zusätzliches Geld ausgeben, um beim BT-50 eine Tankauskleidung zu bekommen, aber jedes Modell hat vier Befestigungspunkte, mit Ausnahme des SP, der nur zwei hat.

Die Tankauskleidung ist ein Extra für den BT-50. (abgebildete XS-Version)

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 6/10


Das sind wirklich große Neuigkeiten hier; ein neuer kleinerer Motor im XS-Modell. Während Downsizing in aller Munde ist, sind sich die konservativen Typen, die sich für Doppelkabinen anstellen, nicht immer einig, dass kleiner besser ist, wenn es darum geht, was sich unter der Motorhaube befindet. Es ist kein Geheimnis, dass der Dreiliter-Motor von Mazda in anderen Modellen ein großer Anziehungspunkt ist.

Es ist jedoch unbestreitbar, dass kleinere Turbodieselmotoren in der realen Welt funktionieren können, also wie sieht dieser aus? Im Vergleich zum 3.0-Liter-BT-50 wurde der Motor um mehr als einen Liter verkleinert, und der Hubraum beträgt nur 1.9 Liter (1898 cm³).

Im Allgemeinen liefert der kleinere Motor 30 kW an seinen größeren Bruder (110 kW statt 140 kW), aber der wirkliche Unterschied liegt im Drehmoment oder in der Durchzugskraft, wo der 1.9-Liter-Motor hinter den 100 Nm des 3.0-Liter-Motors liegt (350 Nm statt 450 Nm).

Der neue 1.9-Liter-Turbodiesel leistet 110 kW/350 Nm. (abgebildete XS-Version)

Mazda kompensierte dies etwas, indem er das 1.9-Liter-Auto mit einer kürzeren (niedrigeren) Achsübersetzung in 4.1: 1-Differentialen im Vergleich zu den 3.727: 1 des Dreiliters ausstattete.

Die sechs Gänge der Sechsgang-Automatik (im Gegensatz zum 3.0-Liter-BT-50 bietet der 1.9-Liter kein manuelles Getriebe) bleiben in beiden Versionen gleich, wobei sowohl der fünfte als auch der sechste Gang Übersetzungen für mehr Kraftstoffverbrauch sind.

Was bedeutet das also für das Schleppen und Schleppen, zwei Dinge, die moderne Fahrzeuge oft leisten müssen? In Bezug auf die Nutzlast kann der XS so viel transportieren wie jede andere BT-50-Variante (bis zu 1380 kg, je nach Kabinenlayout), hat jedoch eine geringere Transportkapazität.

Da sich das mechanische Paket des 3.0-Liter-BT-50 nicht geändert hat, ist es keine Überraschung, dass sich nicht viel geändert hat. (abgebildete SP-Variante) (Bild: Tomas Veleki)

Während der 3.0-Liter-BT-50 für das Ziehen eines Anhängers mit Bremsen bis zu 3500 kg ausgelegt ist, senken die 1.9-Liter-Versionen diesen Wert auf 3000 kg. Diese Zahl ist jedoch immer noch besser als bei vielen vollwertigen XNUMXWD-Wagen von vor wenigen Jahren, und für viele Käufer wird der Ute mehr als genug Anhängelast haben.

Der Antriebsstrang für den Rest der BT-50 3.0-Liter-Reihe bleibt unverändert.




Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10


Beide BT-50-Motoren sind Euro 5-konform, während die kleinere Einheit einen Papiervorteil beim Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus von genau einem Liter pro 100 km hat (6.7 gegenüber 7.7 Liter pro 100 km).

Da beide Aggregate das gleiche technische Niveau bieten (zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder und Common-Rail-Einspritzung), liegt der Unterschied in einem geringeren Differenzial und dem inhärenten Vorteil eines kleineren Motors.

Natürlich stimmt die Theorie manchmal nicht mit der Realität überein, dann hatten wir wirklich nicht die Möglichkeit, eine große Strecke auf dem XS zurückzulegen.

Allerdings haben wir vor allem auf Landstraßen durchschnittlich 7.2 Liter auf 100 km gemessen, was in Kombination mit einem 76-Liter-Tank für eine Reichweite von mehr als 1000 km sorgte.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10


Die Ute-Sicherheit hat in letzter Zeit einen langen Weg zurückgelegt, und Mazda ist der Beweis dafür. Selbst in seiner einfachsten Single-Cab-Version des XS 4x2 erhält Mazda autonome Notbremsung, Vorwärtskollisionswarnung, Hangsteuerung, Spurverlassenswarnung und -vermeidung, Querverkehrswarnung hinten, Rückfahrkamera, aktive Kreuzfahrt. -Management, Erkennung von Verkehrszeichen und Überwachung von toten Winkeln.

Auf der passiven Seite gibt es Airbags für jeden Passagier, einschließlich durchgehender Vorhänge für die Fondpassagiere in der Doppelkabinenvariante.

Der BT-50 verfügt auch über eine sogenannte Sekundärkollisionsreduzierung, ein System, das erkennt, dass eine Kollision stattgefunden hat, und automatisch die Bremsen anwendet, um eine Sekundärkollision zu verhindern.

Die Ute-Sicherheit hat in letzter Zeit einen langen Weg zurückgelegt. (abgebildete XS-Version)

Die einzigen Sicherheitsmerkmale, die dem XS im Vergleich zu den teureren Versionen fehlen, sind vordere und hintere Parksensoren beim 4 × 2-Fahrgestell mit Einzelkabine und vordere Parksensoren bei den Doppelkabinenversionen des XS-Modells.

Allerdings macht die serienmäßige Rückfahrkamera das meiste wieder wett. Sie verpassen auch den schlüssellosen Fernzugriff auf das XS.

Die gesamte BT-50-Reihe erhielt im ANCAP-Test maximal fünf Sterne.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 6/10


Der BT-50 ist in jeder seiner Formen durch die fünfjährige unbegrenzte Kilometergarantie von Mazda Australia abgedeckt.

Mazda bietet für alle BT-50 einen Festpreis-Servicemodus an, und Sie können die Preise auf der Website des Unternehmens überprüfen. Die Wartungsintervalle sind alle 12 Monate oder 15,000 km, je nachdem, was zuerst eintritt.

Wie ist es zu fahren? 5/10


Da sich das mechanische Paket des 3.0-Liter-BT-50 nicht geändert hat, ist es keine Überraschung, dass sich nicht viel geändert hat.

Der Motor bleibt eher ein kompetenter als ein inspirierender Leistungsträger. Es mag sich ein wenig rau und laut anfühlen, wenn Sie hart arbeiten, aber dank des ganzen Drehmoments ist es nicht so lange.

Auf der Straße gibt Ihnen die leichte Lenkung Vertrauen, und obwohl die Fahrt nicht so glatt ist wie bei einigen Mitbewerbern, fühlen sich zumindest die Vorder- und Hinterradaufhängung ziemlich gut synchron an.

Aber die Fahrt bleibt ruckelig, während die Menge an Körperrollen Sie nie dazu auffordert, irgendwo in die Nähe der Grenzen zu gehen. Letzteres kann kaum als Kritik bezeichnet werden, aber die Tatsache bleibt, dass einige von Mazdas Kollegen eine anspruchsvollere Fahrt bieten.

Es mag sich ein wenig rau und laut anfühlen, wenn Sie hart arbeiten, aber dank des ganzen Drehmoments ist es nicht so lange. (abgebildete SP-Variante) (Bild: Tomas Veleki)

Im Gelände zeigt der Mazda schnell, dass er genug Intelligenz hat, um ein überzeugender Begleiter im Busch zu sein. Unsere Fahrt auf trockenen, aber sehr felsigen, lockeren und ziemlich steilen Oberflächen verlief für den Mazda reibungslos, wobei nur größere Unebenheiten in ungeraden Winkeln die Verwendung einer hinteren Differentialsperre erforderten.

Die 18-Zoll-Bridgestone Dueller A/T-Reifen sind wahrscheinlich eine Verbesserung gegenüber den Schuhen, die von vielen Fahrzeugen mit Doppelkabine getragen werden.

Während sein Getriebe mit niedrigem Übersetzungsverhältnis dem XS wahrscheinlich den Offroad-Speck retten wird (wir hatten keine Gelegenheit, es herauszufinden), kann nichts darüber hinwegtäuschen, dass diese 30 kW, 1.1 Liter Motor und vor allem 100 Nm von Drehmoment ist AWOL. . 

Dies ist größtenteils der Grund, warum Morleys harte Fahrwerte höher sind, und wenn Sie je nach Motorgröße einen 1.9-Liter-BT-50 mit einem 2.0-Liter-Ranger kaufen, gibt es einen großen Leistungsunterschied. Sie müssen das BT-50 XS einfach länger härter fahren als die meisten modernen Fahrräder und Sie werden immer noch nicht die gleichen Fähigkeiten wie die 3.0-Liter-Version abdecken.

Unsere Fahrt auf trockenen, aber sehr felsigen, lockeren und ziemlich steilen Oberflächen war für den Mazda einfach. (abgebildete SP-Variante) (Bild: Tomas Veleki)

Der Motor macht immer noch viel Lärm und Klappern, und während ein Motor mit kleinerem Hubraum manchmal glatter ist als sein größerer Bruder, ist dies hier nicht der Fall.

Sobald Sie in Betrieb sind, werden die Dinge besser, wenn sich der Motor entspannt und das Getriebe auf lobenswerte 1600 U / min bei 100 km / h hochdreht.

Isoliert (so nehmen die meisten das Ding wahr) zeigt der XS die unscheinbare Entschlossenheit, die moderne Turbodiesel auszeichnet, gepaart mit einer gewissen Intelligenz eines Sechsgang-Automatikgetriebes.

Aber andererseits wird Ihnen die kürzeste Fahrt im 3.0-Liter-BT-50 sagen, dass dem XS etwas fehlt.

Wir werden diesen BT-2022-Start im Jahr 50 mit spezifischen SP-Rezensionen auf AdventureGuide und XS auf TradieGuide verfolgen, also bleiben Sie dran für diese ausführlicheren Tests.

Urteil

Unzufriedenheit ist ein Schimpfwort im Autospiel, und während der Wechsel zu einem kleineren Motor, um den Preis um ein paar Dollar zu senken, den BT-50 nicht ruinierte, verringerte er seine Traktion und Leistung. Darüber hinaus ist er immer noch teurer als einige seiner Konkurrenten, einschließlich seines engen mechanischen Verwandten, des Isuzu D-Max, der mit einem 3.0-Liter-Motor und einer vollen Anhängelast von 3.5 Tonnen für ein paar hundert Dollar zu haben ist. für einen Dieseltank.

Einige Käufer werden einfach mehr als die 2000 oder 3000 Dollar erwarten, die durch die Herabstufung eines Motors gespart werden.

Was den SP betrifft, nun ja, die Idee eines Doppelkabinen-Sportwagens ist nicht jedermanns Geschmack, aber es kommt ihr wahrscheinlich am nächsten. Jede Sportlichkeit ist jedoch das Ergebnis eines visuellen Ansatzes, und beim Fahren ist der SP sofort als Mitglied der BT-50-Familie erkennbar.

Hinweis: CarsGuide nahm als Gast des Herstellers an dieser Veranstaltung teil und stellte Unterkunft und Verpflegung zur Verfügung.

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