Lotus Exige S 2008 im Test
Als ich auf einer Straße in der Stadt herumschnüffele, verurteilt mich jemand verbal mit einem Wort, das sich auf „Banker“ reimt.
Tough ... muss einen Kragen und eine Krawatte haben.
„Ich hätte lieber ein Auto in dieser Farbe“, sage ich einem stämmigen Bauern in einem auffälligen Hemd mit dem gleichen Mund, „als damit zur Arbeit zu gehen.“
Wenn es nicht einfach ist, so grün zu sein, funktioniert es für Lotus aus dem gleichen Grund wie der Schläger eines alten Kumpels. Dieses tiefliegende Geschoss ist ständig in Gefahr, zum mobilen Bremsschwellen für einen Lastkahn in einem SUV zu werden. Zahlen, um gesehen zu werden.
Wenn dieser Farbton nichts für schüchterne und zurückhaltende Typen ist, dann ist es der 2008er Exige S auch nicht, besonders mit dem optionalen 11,000-Dollar-Performance-Paket.
Das ist gut für 179 kW / 230 Nm, was dem Sport 240 in limitierter Auflage entspricht. Es gibt neue Anzeigen und einen Alarm / eine Wegfahrsperre. Die Leistungssteigerung kommt von einem Magnuson / Eaton M62-Kompressor, schnelleren Einspritzdüsen, einem Kupplungssystem mit höherem Drehmoment und einem größeren Dachlufteinlass. Damit beschleunigt der Exige S PP in 100 Sekunden auf 4.16 km/h.
Die Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h ist kaum geringer als beim Track-Only 2-Eleven, der kürzlich den Autoguide ins Grübeln brachte. Wie immer bei Lotus liegt der Schlüssel in der Gleichung von Leistung zu (geringem) Gewicht; 191 kW pro Tonne. Mit einem Gewicht von 935 kg ist dies ein Supersportwagen im Taschenformat zu einem Bruchteil des Preises.
Die Hero-Funktion kombiniert Launch Control und variable Traktionskontrolle von 2-Eleven. Eine Scheibe an der Lenksäule wählt die Anfahrgeschwindigkeit für optimales Anfahren. Treten Sie auf das Lautstärkepedal (selten eine treffendere Bezeichnung für ein Gaspedal als im Fall eines Lotus), lassen Sie die Kupplung los, und fast sofort ist der Horizont im Vordergrund.
Ebenso wird der Eingriffsgrad der Antriebsschlupfregelung in 30 Stufen geregelt, von 7 Prozent Reifenschlupf bis zur kompletten Abschaltung. Die Startfunktion, die wir auf 2-Eleven ausprobiert haben, war für unsere Maschine nicht eingerichtet. Das mag eine gute Sache sein, denn während der Exige S ein Track-Day-Rapier ist, sind wir perverserweise ungefähr 500 km auf den Ziegenpfaden gefahren, die entlang öffentlicher Straßen in New South Wales verlaufen. Auf den isolierteren schüttelt Exige ein paar Rubel aus seiner Träumerei ab.
Das Drehmoment steigt sanft von etwa 3500 U / min an, die Leistung - 1500 U / min später und steigt stark auf achttausend an. Wenn Sie diese innere Hektik satt haben, dann sind Sie lebensmüde. Ein sich beschleunigender hörbarer Nervenkitzel wird mit einem erhöhten Heulen gepaart, das – nur wenige Zentimeter von Ihrem Hinterkopf entfernt – wie aus einer anderen Welt klingt. Reine Lenkung rundet die Lotus-Gleichung ab.
Die Fahrt ist natürlich auf allen außer den immer seltener werdenden Stellen mit glattem Bürgersteig schrecklich. Die Tatsache, dass wir ein bisschen herumexperimentiert haben und einfach 500 Klicks gemacht haben, sagt jedoch alles.
Foto
Lotus Exige S
Kosten: 114,990 $ (Leistungspaket 11,000 $)
Motor: 1.8 l / 4 Zylinder aufgeladen; 179 kW/230 Nm
Wirtschaft: 9.1l/100km
Übertragung: 6-Gang-Schaltgetriebe; Heckantrieb
