2007 Lotus Elise S Bewertung
Probefahrt

2007 Lotus Elise S Bewertung

Wenn die meisten Leute ein Auto kaufen, denken sie an eine einfache Gleichung; Praktikabilität plus Genuss ergibt eine gute Lösung. Sie suchen nach Platz, Komfort, Stauraum und Funktionen, die ihnen das Gefühl geben, ein besseres Angebot zu bekommen als der nächste Autokäufer. Aber bei Lotus wird diese Gleichung über den Haufen geworfen, wie wir in unserem Test mit der Einstiegsklasse Elise S festgestellt haben.

Es hat wenig Stauraum, ist innen weich und beansprucht beim Ein- und Aussteigen nahezu jeden Muskel in Beinen, Rücken und Nacken. Wenn Sie in Ihren 50ern sind, werden Sie stöhnen und stöhnen, wenn Sie dieses nahezu unmögliche Kunststück versuchen. Denn Lotus ist überhaupt nicht praktisch.

Elise S mit ihrem insektenähnlichen Aussehen hat eine aggressive „Ich meine es ernst“-Haltung. Die breite Front wird durch ein muskulöseres Heck ergänzt. Und dies ist ein echtes Spielzeug für Jungen, dessen Beweis auf der Straße ist.

An drei verschiedenen Tagen des Fahrens zog der Lotus "Daumen hoch" von drei Arten von Jungen an; 10-jährig, 20-jährig und reifer - aber im Herzen noch ein Kind - 40-jährig. Aber keine Sorge Mädels, wir können auch ein bisschen Spaß haben.

Der Elise S kostet 69,990 US-Dollar und ist der günstigere Lotus. Aber unser Testwagen war mit dem Touring Plus-Optionspaket im Wert von 8000 USD teurer. Dies fügte Funktionen wie Lederinnenausstattung, Schaltknauf und Handbremshebelmanschette, schalldämpfende Innenverkleidungen und ein Verdeck hinzu.

Abgesehen von der unpraktischen Größe gibt es ein paar andere Dinge, die kein starkes Verkaufsargument darstellen, einschließlich der zusätzlichen Kraft, die in Kurven benötigt wird, weil es keine Servolenkung gibt. Und da es in Sydney nur sehr wenige flache Straßen gibt, spürt man jedes Schlagloch.

Sicherheitsausstattungen wie ABS und Fahrer- und Beifahrerairbags sorgen dafür, dass Sie sich wohler fühlen, wenn Sie Ihre Position im Straßenverkehr leicht verschleiern können. Aber es ist immer noch ziemlich schwierig, da es für andere Fahrer leicht ist, Sie zu übersehen, insbesondere für die allgegenwärtigen Stadt-SUVs.

Aber trotz dieser Einbrüche war nach einer Woche immer noch etwas ziemlich Lustiges im Auto, das es schaffte, ein Lächeln auf Ihr Gesicht zu zaubern.

Kriechen Sie hinein und die Kabine scheint fast leer zu sein. Es gibt ein CD-System, aber der Motor ist so laut, dass man ihn wirklich drehen muss, um etwas zu hören.

Das Touring-Plus-Paket bietet eine verbesserte Alpine-Stereoanlage mit iPod-Anschluss, Getränkehalter und bestickten Fußmatten, aber ohne das Elise S-Paket ist es funktionslos.

Es gibt keinen Stauraum, nicht einmal ein Handschuhfach, und es hat einen winzigen Kofferraum. Teilen des Innenraums fehlt sogar der Teppichboden, was der Elise S ein echtes Rennsportgefühl verleiht, stattdessen wird Aluminium als Dekoration hinzugefügt.

Ohne Berücksichtigung der Ausstattung und der Verwendung eines Aluminium-Chassis mit einem leichten Stahl-Hinterrahmen wiegt das Auto nur 860 kg. Zum Vergleich: Barina wiegt 1120 kg.

Elise S ist eines der leichtesten Autos der Welt, der Gewichtsvorteil sorgt für bessere Beschleunigung, Handling und Bremsen. All dies entspricht der Bestleistung des kleinen Lotus.

Der Elise S wird von einem 1.8 kW 100-Liter-Toyota-Motor angetrieben, der auf dem Papier klein erscheinen mag, aber seien Sie sich bewusst, dass dies ein Auto ist, das wie ein Kart aussieht und viel weniger wiegt als ein durchschnittlicher Kleinwagen.

Er beschleunigt in nur 100 Sekunden von 6.1 auf XNUMX km/h, was auch schneller erscheint, als es scheinen mag.

In Bezug auf die Leistung leistet die Elise S 100 kW bei 6200 U / min, obwohl es schwierig ist, die Drehzahl an die Spitze des Drehzahlmessers zu bringen, da dies Sie dazu ermutigt, früher hochzuschalten. Was das Drehmoment betrifft, entwickelt Elise S 172 Nm bei 4200 U / min.

Die Leistung wird von einem leichten Fünfgang-Schaltgetriebe bereitgestellt, das beim Schalten ziemlich klobig klingt.

Aber alle Minuspunkte sind schnell vergessen, wenn man ihn von der Leine lässt.

Werfen Sie es in eine Ecke und die Elise S lässt sich gut handhaben und drückt fest, wenn Sie sich an das kleine Rennrad klammern.

Es ist eine Anstrengung, in den Oben-ohne-Modus zu wechseln. Anders als bei anderen Sportwagen ist zum Abnehmen des Verdecks Handarbeit erforderlich.

Das Ausziehen war einfach, aber das Anziehen dauerte etwa 15 Minuten und zog eine Menschenmenge an.

Und während das Auto viele Lächeln hervorruft, verschwinden sie, wenn es nicht anspringt, besonders wenn eine der Stellen, an denen es anhält, an der Seite eines Parkplatzes liegt.

Ein Lotus-Techniker sagte später, dass dies daran liegen könnte, dass das Gaspedal zu früh gedrückt wurde – es wird davon ausgegangen, dass zwischen dem Anlassen des Motors und dem Beschleunigen 10 Sekunden vergehen sollten, damit sich das Auto beruhigt. Der Katalysator braucht offenbar Zeit, um sich auf Betriebstemperatur zu erwärmen, um die abgasrechtlichen Anforderungen zu erfüllen.

Eine Anleitung für diese Eigenart hätte sich viel früher als nützlich erwiesen.

Die Elise S macht Spaß, ist aber kein gewöhnliches Auto. Wenn Sie es als Ihren täglichen Fahrer verwenden, kann es Sie verrückt machen und Krämpfe in Ihrem Körper verursachen.

Aber wenn Sie das Geld haben, können Sie ein paar Mal im Monat auf die Strecke gehen, manchmal im Verkehr angeben oder eine längere Kreuzfahrt unternehmen.

Denn der Spaß und die attraktiven Elemente des Lotus Elise S stehen außer Frage.

Die Elise S hat eine lange Liste von Negativpunkten, aber diese sind schnell vergessen, wenn Sie zum Spaß auf die Straße gehen.

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