300 LandCruiser 2022 Series Review: Wie unterscheidet sich der neue Toyota Land Cruiser LC300 von der alten 200er-Serie?

Neue Modelle werden nicht viel größer. Buchstäblich, aber auch im übertragenen Sinne. Tatsächlich habe ich in den letzten zehn Jahren so etwas wie den Hype um die neue Toyota LandCruiser 300-Serie nicht gesehen. 

Es kommt auch nicht oft vor, dass ein neues Design unter dem Druck steht, im Einklang mit einem siebzigjährigen Erbe zu leben, aber dieses trägt auch den Ruf, die erfolgreichste Automobilmarke der Welt zu sein. 

Der große LandCruiser Kombi ist analog zu Toyota 911, S-Klasse, Golf, Mustang, Corvette, GT-R oder MX-5. Das Vorzeigemodell, das die Kernwerte der Marke demonstrieren soll. 

Es hat etwas Poesisches, wenn die größte Marke das größte Symbol hat, aber ihre physische Größe ist eher ein Nebenprodukt ihrer breiten Palette von Fähigkeiten. 

Und im Gegensatz zu diesen anderen Markenträgern wird der neue LandCruiser LC300 nicht in wichtigen Märkten wie China, den USA oder Europa verkauft. Stattdessen ist es der Nahe Osten, Südostasien (einschließlich Australien), Japan, Afrika, Mittel- und Südamerika, wo er seine Sachen zur Schau stellen wird. 

Ja, das kleine alte Australien, das eine Liebe für das LandCruiser-Emblem zeigte, das 1959 zu Toyotas erstem Exportmodell (jemals und überall) wurde und damit den Weg für die Weltherrschaft ebnete, die Toyota heute genießt.

Diese Romantik war noch nie so offensichtlich wie die große Vorfreude auf die neue LandCruiser 300-Serie, mit Geschichten, die wir geteilt haben AutosGuide bis heute Fahrrekorde links, rechts und in der Mitte brechen. 

Warum lieben wir die große LandCruiser-Idee so sehr? Aufgrund seiner bewährten Robustheit für abgelegene Gebiete und im Gelände, die Fähigkeit, große Lasten zu ziehen und eine große Anzahl von Personen bequem über sehr lange Strecken zu transportieren.

Die LC300-Reihe besteht aus den Modellen GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport und Sahara ZX.

Für viele, die in abgelegenen Gegenden leben, sind das wichtige Stärken im Alltag. Für diejenigen von uns in den dichter besiedelten Teilen Australiens bietet es das perfekte Fluchttor, um dieses weite braune Land zu genießen.

Und für jeden Australier, der einen neuen kaufen möchte, gibt es wahrscheinlich Hunderte von Menschen, die davon träumen, in Zukunft einen gebrauchten zu kaufen, mit der Erwartung, Jahrzehnte nach dem Bau einen zuverlässigen Kauf zu haben.

Die große Wendung in der Handlung bei all dem ist, dass Toyota, obwohl Toyota endlich zum Verkauf steht, immer noch nicht versprechen kann, wann Sie es aufgrund eines durch eine Pandemie verursachten Teilemangels, der die Produktion stoppte, in Ihrer Garage parken können. Verfolgen Sie die Neuigkeiten auf dieser Seite.

Aber jetzt, dank der australischen Medieneinführung der LandCruiser 300-Serie, kann ich Ihnen endlich sagen, wie das Endprodukt aussieht. 

Ich kann auch endlich einen Blick auf die gesamte australische Aufstellung werfen und alle Details durchgehen, die uns noch gefehlt haben, als wir Byron Mathioudakis' LandCruiser 300-Prototyp-Rezension im August veröffentlicht haben.

Toyota Landcruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Sicherheitsbewertung
Motortyp	3.3 l-Turbo
Kraftstoffart	Dieselmotor
Kraftstoffeffizienz	8.9l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$89,990

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Wir wissen seit ein paar Monaten, dass der Preis der neuen 300er-Serie gestiegen ist, ebenso wie viele neue Modelle in letzter Zeit, aber die Preiserhöhung von 7 bis 10,000 US-Dollar breitet sich auf eine breitere Palette als zuvor aus, und es ist viel los mit ihrem neuen Design von oben nach unten, um dies zu rechtfertigen. 

Es ist interessant festzustellen, dass die Linie der 300er-Serie kein gewöhnliches Modell ist: Je mehr Sie ausgeben, desto mehr Funktionen und einige Ausstattungsvarianten sind speziell auf bestimmte Kunden und Anwendungsfälle ausgerichtet, also prüfen Sie die Details sorgfältig.

Wie zuvor können Sie den Basis-GX (UVP 89,990 $) für seine 17-Zoll-Stahlräder wählen, die auf sechs Bolzen zurückgehen, im Gegensatz zu den fünf Bolzen, die in den letzten beiden Generationen verwendet wurden, und einem großen schwarzen Rohr. Dies ist die, die Sie mit dem Polizeischild hinter dem schwarzen Baumstumpf sehen werden.

Wie bereits erwähnt, hat es keine hintere Scheunentür mehr, aber immer noch Gummi auf dem Boden und im Kofferraum anstelle von Teppich.

Zu den Ausstattungshighlights gehören ein Lederlenkrad, komfortable schwarze Stoffverkleidungen, ein aktiver Tempomat, aber Sie erhalten nur die meisten wichtigen Sicherheitsausrüstungen. 

Der Basis-Medienbildschirm ist mit 9.0 Zoll etwas kleiner, aber es kommt endlich mit CarPlay und Android Auto, die immer noch über Kabel verbunden sind, im Gegensatz zu der drahtlosen Konnektivität, die bei den meisten neueren Modellen auftaucht. Der Fahrer erhält ein 4.2-Zoll-Hauptdisplay auf dem Armaturenbrett. 

Der GXL (UVP 101,790 $) lässt den Schnorchel fallen, fügt aber wichtige Details wie 18-Zoll-Leichtmetallräder, Dachreling und Seitenstufen aus Aluminium hinzu. Es ist auch der billigste Siebensitzer mit Teppichböden, einem drahtlosen Telefonladegerät, Multi-Terrain Select, das den Antriebsstrang speziell auf das Gelände anpasst, in dem Sie fahren, und enthält wichtige Sicherheitsfunktionen, einschließlich vorderer und hinterer Parksensoren, Sonnenschutz. - Punktüberwachung und Warnungen bei Querverkehr hinten.

Der VX (UVP 113,990 US-Dollar) ist zur beliebtesten Ausstattungsvariante der 200er-Serie geworden, und Sie können ihn jetzt mit glänzenderen Rädern, einem silbernen Kühlergrill und stilisierteren DRL-Scheinwerfern abholen.

Auf der Innenseite tauscht es den Stoff gegen Sitzbezüge aus schwarzem oder beigem Kunstleder und fügt Highlights wie den größeren 12.3-Zoll-Multimedia-Bildschirm und 10 Lautsprecher-Audio mit einem CD/DVD-Player (in 2021!!!), einem großen 7- Zoll-Display vor dem Fahrer, Vier-Zonen-Klimatisierung, beheizbare und belüftete Vordersitze, Schiebedach und Rundumsicht mit vier Kameras. Interessanterweise ist dies das billigste Modell mit automatischen Scheibenwischern und automatischer Rückwärtsbremsung zum Schutz vor Kollisionen mit statischen Objekten.

Suchen Sie nach Chromspiegeln, um sich für Sahara (UVP 131,190 $) gegenüber VX zu entscheiden, und es ist ein bisschen seltsam, dass Sie über 130,000 $ ausgeben müssen, um Ledersitzbezüge mit Sahara zu bekommen, und das gilt auch für den Kopf. Klappdisplay und elektrische Heckklappe. Diese Haut kann jedoch schwarz oder beige sein. 

Zu den weiteren luxuriösen Extras gehören Unterhaltungsbildschirme in der zweiten Reihe und ein Audiosystem mit 14 Lautsprechern, elektrisch umklappbare Sitze in der dritten Reihe, ein von der Sahara inspirierter Kühlschrank in der Mittelkonsole, ein beheizbares Lenkrad und Sitze in der zweiten Reihe, die ebenfalls beheizt und belüftet werden.

Als nächstes auf der Preisliste steht der GR Sport mit einem UVP von 137,790 US-Dollar, aber er verschiebt seine Philosophie von Sahara-Luxus zu sportlicheren oder abenteuerlicheren Geschmacksrichtungen.  

Das bedeutet schwarze Teile und ein klassisches TOYOTA-Emblem in Großbuchstaben auf dem Kühlergrill, ein paar GR-Embleme und ein paar unlackierte Kunststoffe, um es haltbarer zu machen, wenn Sie im Gelände fahren. 

Es hat auch nur fünf Sitze – mit schwarzem oder schwarzem und rotem Leder bezogen – und verliert die Rücksitzgitter, was es ideal für die Montage eines Kühlschranks und eines Schubladensatzes im Kofferraum für Touren macht. 

Die vorderen und hinteren Differentialsperren sind ein weiterer Beweis für diese Idee, und es ist das einzige Modell, das über das intelligente aktive Stabilisatorsystem e-KDSS verfügt, das mehr Federweg in unebenem Gelände ermöglicht. 

Der Sahara ZX der Spitzenklasse (UVP 138,790 $) kostet ungefähr so ​​viel wie der GR Sport, hat aber ein glänzenderes Aussehen, mit größeren 20-Zoll-Rädern und einer Auswahl an schwarzem, beigem oder schwarzem und rotem Leder. Ironischerweise ist der Sahara ZX ein LandCruiser, den es wert ist, gekauft zu werden, wenn Sie viel Zeit in der Stadt verbringen.

Es gibt insgesamt 10 Farboptionen in der LC300-Reihe, aber nur der Sahara ZX der Spitzenklasse ist in allen erhältlich, also lesen Sie die vollständige Beschreibung in der Broschüre.

Zu den Farboptionen gehören Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (Metallic Grey), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze und Eclipse Black.

Eine der jüngsten Ankündigungen der 300er-Serie war eine Reihe von werksseitigem Zubehör, das mit einer Auswahl an neuen und verbesserten Quer- und Schrägstangen, Winden, Fluchtpunkten und Dachmontagesystemen zusätzlich zu den üblichen zusätzlichen Optionen sofort einsatzbereit ist.

Der LC300 kann mit einer Reihe von Werkszubehörteilen wie einer Bogenstange ausgestattet werden. (abgebildete GXL-Version)

Wie immer ist dieses Werkszubehör Ihre beste Chance, alle Sicherheits- und mechanischen Eigenschaften zu erhalten, ganz zu schweigen von Ihrer Garantie.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Die Gesamtproportionen der neuen 300er-Serie sind denen der 14 Jahre alten 200er-Serie, die sie ersetzt, sehr ähnlich, aber Toyota besteht auf seinem klaren Design von oben bis unten.

Gesamtabmessungen, mm)	Länge	Breite	Höhe	Radstand
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Sport	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Ich habe tatsächlich das Gefühl, dass die Haubenfreigabe ein Überbleibsel ist, aber ich habe das noch nicht getestet und alles andere scheint einen Schritt nach vorne gemacht zu haben, um seinen vielseitigen Status auf mehr Höhen als je zuvor zu heben.

Australien spielte erneut eine Schlüsselrolle bei seiner Entwicklung, der erste Prototyp landete 2015. Toyota sagt, dass Australien nicht nur ein Schlüsselmarkt für die 300er-Serie ist, sondern Ingenieuren auch Zugang zu 80 Prozent der weltweiten Fahrbedingungen bietet. .

Die neue 300er-Serie sieht der 14 Jahre alten 200er-Serie sehr ähnlich.

Die neue Karosserie ist dank der Verwendung von Aluminium für das Dach und die Öffnungsplatten sowie hochfestem Stahl sowohl stärker als auch leichter als zuvor und fährt auf einem neuen separaten Chassis mit neu gestalteten mechanischen Elementen, die verschoben wurden, um einen niedrigeren Schwerpunkt zu erzielen mehr Bodenfreiheit bieten. Die Radspuren wurden ebenfalls verbreitert, um die Stabilität zu verbessern.

All dies stimmt mit der TNGA-Plattformphilosophie überein, die seit der Einführung des Prius der vierten Generation auf allen neuen Toyotas glänzt, und eine spezifische Iteration des eigenständigen LC300-Chassis trägt die Marke TNGA-F. Es untermauert auch den neuen Tundra-Truck in den USA und wird sich auch in den nächsten Prado und wahrscheinlich andere verwandeln.

Der neue Körper ist stärker und leichter als zuvor. (abgebildete GXL-Version)

Trotz des neuen Designs ist es immer noch ein großes Auto, und in Kombination mit seinen Festigkeitsanforderungen sollte es immer schwer sein, da alle Versionen etwa 2.5 Tonnen wogen. Das macht ihn zu einem der schwersten Fahrzeuge auf dem Markt.

	Leergewicht
Sahara ZX	2610kg
GR Sport	2630kg
VX/Sahara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Innen sieht der neue LandCruiser sehr modern aus. Sogar der Basis-GX sieht dank der hochwertigsten Materialien, die Sie erwarten, schön und frisch aus, und der Ergonomie wurde viel Aufmerksamkeit geschenkt. Es ist klar, dass die Funktion wichtiger ist als die Form, im Gegensatz zu vielen anderen SUVs, die es zum Nachteil der Passagiere umgekehrt machen.

Es gibt auch viele Steuertasten, die ich lieber hinter Untermenüs auf dem Touchscreen versteckt hätte.

Die 300er-Serie hat viele Tasten. (Variante der Sahara auf dem Foto)

Aus diesem Grund ist es erstaunlich, analoge Messgeräte im gesamten Sortiment zu sehen, wenn in letzter Zeit so viele neue Modelle auf volldigitale Messgeräte umgestellt werden.

Eine andere Sache, die dem neuen Modell 2021 unerwartet fehlt, sind drahtloses Android Auto und Apple CarPlay, obwohl alle außer dem Basis-GX ein drahtloses Telefonladegerät erhalten. Sie erhalten kabelgebundenes Android Auto und Apple CarPlay im gesamten Sortiment, aber kein WLAN, selbst wenn Sie knapp 140 US-Dollar ausgeben.

Das LC300 ist mit einem Multimedia-Bildschirm mit einer Diagonale von 9.0 bis 12.3 Zoll ausgestattet. (abgebildete GXL-Version)

Wie praktisch ist der Innenraum? 9/10

Da es sich bei einem großen SUV um einen großen SUV handelt, ist die Praktikabilität sehr wichtig, und noch einmal, nur der GXL, der VX und der Sahara haben sieben Sitze, während der Basis-GX und der GR Sport und der Sahara ZX der Spitzenklasse nur fünf haben.

Es gibt rundum reichlich Stauraum mit mindestens sechs Getränkehaltern und Flaschenhaltern in jeder Tür. 

Alle außer dem Basis-GX verfügen über eine ausreichende USB-Abdeckung, es gibt einen 12-V-Hotspot vorne und in der zweiten Reihe, und alle Ausstattungsvarianten verfügen über einen praktischen 220-V / 100-W-Wechselrichter im Laderaum.

	USB-A (Audio)	USB-C (Laden)	12V	220V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Sport	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Smarter wird es in der zweiten Reihe. Obwohl das neue Modell den gleichen Radstand wie die 200er-Serie hat, gelang es ihnen, die zweite Reihe nach hinten zu verschieben, um 92 mm mehr Beinfreiheit zu bieten. Für meine Größe von 172 cm war immer viel Platz, aber größere Passagiere werden wahrscheinlich große Fans der neuen 300er-Serie sein, und für diejenigen von uns mit Kindern gibt es Standard-Kindersitzhalterungen mit zwei ISOFIX-Halterungen und drei oberen Haltegurten. Die Sitze in der zweiten Reihe haben ebenfalls verstellbare Rückenlehnen, aber die Basis gleitet nicht hin und her. Beachten Sie, dass die zweite Reihe von GX und GXL 60:40 geteilt ist, während VX, Sahara, GR Sport und Sahara ZX 40:20:40 geteilt sind.

Die Passagiere auf den Rücksitzen erhalten eine Klimaanlage, USB-Anschlüsse und eine 12-Volt-Steckdose (Sahara ZX-Variante abgebildet).

Das Aufsteigen in die dritte Reihe ist nie einfach, wenn man bedenkt, wie weit man vom Boden entfernt ist, aber es ist ziemlich gut, wenn die zweite Reihe nach vorne geschoben wird und zum Glück weniger davon auf der Beifahrerseite ist. 

Wenn Sie dort wieder ankommen, gibt es einen anständigen Sitzplatz für Erwachsene mit durchschnittlicher Größe, Sie können ganz leicht aus den Fenstern sehen, was nicht immer der Fall ist. Gesicht, Kopf und Beine sind gut belüftet. 

Die Sitze der dritten Reihe klappen schließlich auf den Boden. (Variante der Sahara auf dem Foto)

Jede Rückenlehne lässt sich zurücklehnen (elektronisch beim Sahara), es gibt einen Getränkehalter für jeden Passagier, aber es gibt keine Kindersitzverankerungen in der dritten Reihe, im Gegensatz zu vielen anderen neuen siebensitzigen Autos.

Bei der 300er-Serie am Heck gibt es noch ein paar große Änderungen gegenüber den alten LandCruiser-Kombis. 

Das erste ist die einteilige Heckklappe, also keine Split- oder Scheunentoroptionen mehr. Es gibt viele Argumente für alle drei Arten von Heckklappen, aber zwei große Pluspunkte für das neue Design sind, dass die einfachere Konstruktion es viel einfacher macht, das Eindringen von Staub zu verhindern, und es einen praktischen Schutz bietet, wenn Sie es geöffnet haben.

Die zweite große Änderung hier ist, dass die Sitze in der dritten Reihe endlich auf den Boden klappen, anstatt wie früher umständlich nach oben und außen zu fahren.

Ein Kompromiss, der wahrscheinlich das Ergebnis der Verlagerung der zweiten Reihe nach hinten ist, ist eine deutliche Reduzierung des gesamten Kofferraums: Der zusammengeklappte VDA ist um 272 Liter auf 1004 Liter gesunken, aber das ist immer noch ein großer, großer Raum und die Tatsache dass die dritte Reihe jetzt auf den Boden geklappt werden kann, wodurch zusätzliche 250 mm Kofferraumbreite frei werden.

Das Kofferraumvolumen der fünfsitzigen Modelle beträgt 1131 Liter. (abgebildete GX-Variante)

Kofferraum	5 Sitz	7 Sitz
Sitz hoch (L VDA)	1131	175
Dritte Reihe gefaltet (L VDA)	n /	1004
Alles gestapelt (L VDA)	2052	1967
*Alle Angaben sind bis zur Dachlinie gemessen

In echter LandCruiser-Tradition finden Sie immer noch ein vollwertiges Ersatzrad unter dem Kofferraumboden, das von unten zugänglich ist. Es mag wie eine schmutzige Arbeit erscheinen, aber es ist viel einfacher, als Ihren Stiefel auf dem Boden auszuladen, um von innen darauf zuzugreifen.

Die Nutzlastzahlen waren keine Stärke der 200er-Serie, daher ist es gut zu sehen, dass sie sich über die gesamte Baureihe um 40-90 kg verbessern. 

	Nutzlast
Sahara ZX	670 kg
VX/Sahara/GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Beachten Sie, dass die Zahlen je nach Ausstattungsvariante immer noch bis zu 135 kg betragen. Seien Sie also vorsichtig, wenn Sie schwere Lasten transportieren möchten.

Apropos schwere Lasten: Die maximal zulässige Bremslast beträgt immer noch 3.5 Tonnen, und alle Ausstattungsvarianten sind mit einer integrierten Anhängerkupplung ausgestattet. Während sich die Summe möglicherweise nicht geändert hat, rühmt sich Toyota, dass die 300er-Serie innerhalb dieser Grenze eine bessere Arbeit beim Abschleppen leistet.

Die maximale Zugkraft des LC300 mit Bremsen beträgt 3.5 Tonnen. (Variante der Sahara auf dem Foto)

Alle Versionen des LC300 haben ein Bruttofahrzeuggewicht (GCM) von 6750 kg und ein Bruttofahrzeuggewicht (GVM) von 3280 kg. Die maximale Belastung der Vorderachse beträgt 1630 kg und der Hinterachse 1930 kg. Die Dachlastgrenze beträgt 100 kg.

Die Bodenfreiheit wird leicht auf 235 mm erhöht, und die Wattiefe ist Standard für Toyota 700 mm.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Die neue 300-Serie muss noch eine ANCAP-Sicherheitsbewertung erhalten, aber hier sind die Vorhangairbags, die alle Sitzreihen abdecken, die die Passagiere der dritten Reihe ordnungsgemäß abdecken. 

Ebenfalls außerhalb der Norm sind Seitenairbags vorn und in der zweiten Reihe sowie Knieairbags für beide Beifahrer. 

Es gibt vorne keinen Mittelairbag, aber ein so breites Auto braucht ihn nicht unbedingt, um Bestnoten von ANCAP zu erzielen. Beobachten Sie diesen Raum.

Was die aktive Sicherheit betrifft, so gehören zu den Highlights für alle Modelle die automatische Notbremsfunktion vorne, die über die richtigen Smarts verfügt und zwischen 10 und 180 km/h beeindruckend aktiv ist. Es ist also fair, es als Stadt- und Autobahn-AEB zu beschreiben.

Beachten Sie, dass dem Basis-GX wichtige Sicherheitsfunktionen fehlen, darunter vordere und hintere Parksensoren, Überwachung des toten Winkels und Querverkehrswarnung hinten, was dazu führen könnte, dass es der einzige LC300 ist, der nicht die höchste Sicherheitsbewertung erhält.

Nur vom VX-Modell erhalten Sie eine automatische Hinterradbremsung für statische Objekte, und ich kann bestätigen, dass es funktioniert.

	GX	GXL	VX	Sahara	GR Sport	Sahara VX
AEB	Stadt, Autobahn	Stadt, Autobahn	Stadt, Autobahn, hinten	Stadt, Autobahn, hinten	Stadt, Autobahn, hinten	Stadt, Autobahn, hinten
Kreuzsignalisierung hinten	N	Y	Y	Y	Y	Y
Parksensoren	N	Vorne hinten	Vorne hinten	Vorne hinten	Vorne hinten	Vorne hinten
Airbags in der ersten Reihe	Fahrer, Knie, Pass, Seite, Vorhang	Fahrer, Knie, Pass, Seite, Vorhang	Fahrer, Knie, Pass, Seite, Vorhang	Fahrer, Knie, Pass, Seite, Vorhang	Fahrer, Knie, Pass, Seite, Vorhang	Fahrer, Knie, Pass, Seite, Vorhang
Airbags in der zweiten Reihe	Vorhang, Seite	Vorhang, Seite	Vorhang, Seite	Vorhang, Seite	Vorhang, Seite	Vorhang, Seite
Airbags dritte Reihe	n /	Vorhang	Vorhang	Vorhang	n /	n /
Adaptive Geschwindigkeitsregelung	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Totpunktüberwachung	N	Y	Y	Y	Y	Y
Spurverlassungswarnung	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Fahrspurassistent	N	N	Y	Y	Y	Y

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Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10

Ja, der V8 ist tot, zumindest in der 300er-Serie, aber vergessen Sie nicht, dass Sie in der 70er-Serie immer noch eine Single-Turbo-Version bekommen können. 

Der neue 300-Liter (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 Doppelturbo-Dieselmotor verspricht jedoch, in jeder Hinsicht besser zu sein, und in Kombination mit einem neuen 10-Gang-Drehmomentwandler verspricht er mehr Leistung, Effizienz und Raffinesse. 

Mit 227 kW und 700 Nm sind die geraden Zahlen im Vergleich zum 27er-Diesel um 50 kW und 200 Nm gestiegen, aber interessanterweise bleibt der maximale Drehmomentbereich bei 1600-2600 U / min gleich.

Der Übergang des neuen Motors zu einem "heißen V"-Design, bei dem beide Turbos oben auf dem Motor montiert und die Ladeluftkühler hinter der Stoßstange verlegt sind, ist schwieriger als zuvor, insbesondere um einen kühlen Kopf zu bewahren, wenn man über endlose Sanddünen kriechen kann. sagen wir das australische Outback. 

Der 3.3-Liter-Biturbo-V6-Dieselmotor entwickelt 227 kW und 700 Nm Leistung. (abgebildet ist die Variante GR Sport)

Aber die Toyota-Ingenieure sind zuversichtlich, dass es alle Erwartungen in Bezug auf die Zuverlässigkeit erfüllen wird, und vor allem gefällt mir die Tatsache, dass für dieses Auto ein neuer Motor entwickelt wurde. Es sieht nicht so aus, als hätte Toyota Abstriche gemacht, indem es einen Motor von einem Prado oder einem Kluger angepasst hat, und das sagt heutzutage viel aus. 

Es hat auch eine Steuerkette anstelle eines Zahnriemens und um die Euro-5-Abgasvorschriften des neuen Motors zu erfüllen, hat es auch einen Dieselpartikelfilter. 

Ich war überrascht, als ich bei drei der vier Autos, die ich während des LC300-Startprogramms fuhr, dreimal den „DPF-Regeneration“-Prozess erlebte, aber ohne die Warnung auf dem Fahrerdisplay hätte ich nicht gewusst, dass es passiert. Alle Autos hatten weniger als 1000 km auf dem Kilometerzähler, und der Prozess fand sowohl auf der Autobahn als auch bei niedriger Geschwindigkeit im Gelände statt. 

Bevor Sie fragen, nein, es gibt noch keine Hybridversion der 300er-Serie, aber eine befindet sich in der Entwicklung.

Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 8/10

Toyota hat bei diesem neuen Design auf allen Ebenen auf Effizienz geachtet, aber selbst mit einer leichteren Karosserie, einem kleineren Motor, mehr Übersetzungen und viel mehr Technologie treibt man immer noch ein 2.5 Tonnen großes Auto mit großen, klobigen Offroad-Reifen an. 

Der neue offizielle kombinierte Verbrauchswert von 8.9 l/100 km ist also nur 0.6 l besser als der alte V8-Dieselmotor der 200er-Serie, aber er könnte viel schlechter sein. 

Der 300-Liter-Kraftstofftank der 110-Serie ist ebenfalls 28 Liter kleiner als zuvor, aber diese kombinierten Zahlen deuten immer noch auf eine sehr respektable Reichweite von 1236 km zwischen den Tankfüllungen hin.

Während meines Tests sah ich 11.1 l/100 km auf dem Bordcomputer nach einer 150 km langen Autobahnstrecke bei 110 km/h, also rechnen Sie nicht damit, zwischen den Tankvorgängen konstant 1200 km zu erreichen.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10

Wie alle neuen Toyotas verfügt der neue LC300 über eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, was derzeit der Status quo unter den großen Marken ist, aber die Lebensdauer von Motor und Getriebe beträgt bis zu sieben Jahre, wenn Sie sich an Ihren Wartungsplan halten. Die Pannenhilfe kostet Sie jedoch extra.

Die Serviceintervalle sind immer noch relativ kurze sechs Monate oder 10,000 km, aber der Serviceplan mit begrenztem Preis wurde auf die ersten fünf Jahre oder 100,000 km ausgeweitet. 

Für anständige 375 US-Dollar pro Dienst erhalten Sie also auch anständige 3750 US-Dollar für die ersten zehn Dienste.

Wie ist es zu fahren? 9/10

Als Byron Anfang dieses Jahres den Prototyp der 300er-Serie fuhr, hatte er nur gute Eindrücke. 

Jetzt, wo ich endlich das fertige Auto auf der Straße und im Gelände gefahren bin, scheint es wirklich, dass Toyota den Auftrag erfüllt hat. 

Der LC300 schrumpft um Sie herum, wenn Sie schwierige Aufgaben übernehmen. (abgebildet ist die Variante GR Sport)

Ich habe ungefähr 450 km auf der Autobahn in der Sahara und im Sahara ZX zurückgelegt, und es ist noch mehr ein Wohnzimmer auf Rädern als zuvor. Es ist leise, komfortabel und stabiler, als ich mich an das Gefühl der 200er-Serie erinnere, was eine große Frage ist, wenn man bedenkt, wie robust das Chassis mit so viel Offroad-Fähigkeit ist. 

Mit nur mir an Bord erreicht der neue V6 im 1600. Gang bei 9 km/h nur 110 U/min, was der Ausgangspunkt für das maximale Drehmoment ist, also braucht er viel Auftrieb, bevor er in den 8. Gang fallen muss. . Selbst im 8. Gang entwickelt er nur 1800 U/min bei einer Geschwindigkeit von 110 km/h. 

Der LC300 ist leiser, komfortabler und stabiler als die Serie 200. (GR Sport-Variante abgebildet)

Was bedeutet der 10. Gang, fragen Sie? Gute Frage, da ich es nur von Hand benutzt habe und die Drehzahl bei 1400 km / h auf nur 110 U / min abfällt. Ich kann mir nur vorstellen, dass der 10. nützlich sein wird, wenn Sie stundenlang bei 130 km / h im Northern Territory sitzen. Ich hoffe, wir können diese Theorie bald testen, aber Sie werden eine gute Vorstellung von den Möglichkeiten bekommen, die weit über das Notwendige hinausgehen.

Das Gleiche gilt für seine Offroad-Fähigkeit, denn er ist ziemlich erstaunlich, wenn man bedenkt, wie komfortabel er auf der Straße ist. 

GR Sport wird die Top-Offroad-Serie 300. (GR Sport-Variante abgebildet)

Nach Toyotas notorisch vorgeschriebener Offroad-Runde waren es etwa 5 km schmales, meist lockeres, felsiges Gelände mit geringer Reichweite und Höhen und Tiefen, die Sie zu Fuß nur schwer bewältigen könnten. Es wurden auch viele Hindernisse in die Mischung geworfen, die die Räder trotz des großartigen Fahrverhaltens und der Artikulation des 300 wirklich gut und in die Luft hoben. 

Bei so viel Gewicht würde man erwarten, dass es in diesem Gelände ziemlich stabil ist, aber für etwas, das 2.5 Tonnen wiegt, ist es eine ziemliche Leistung, sein Gewicht so gut zu kontrollieren und einfach über die Strecke zu laufen. Wenn die Lücke nicht zu eng ist, stehen die Chancen gut, dass Sie auf der anderen Seite landen.

Das robuste Chassis hat so viele Offroad-Fähigkeiten. (abgebildet ist die Variante GR Sport)

Ich schaffte es, all dies zu überstehen, ohne die Alu-Seitenstufen zu zerknittern – eine traditionelle Schwäche des LandCruiser –, aber an vielen anderen Autos waren an diesem Tag die üblichen Kampfnarben sichtbar. Sie sind immer noch ein guter Puffer, bevor Sie die Schwelle abnehmen, aber stärkere Stufen oder Aftermarket-Slider wären ein guter Schritt, wenn Sie vorhaben, den LC300 in vollem Umfang im Gelände zu nutzen.

Ich habe alles auf Serienreifen ohne Modifikationen gemacht, direkt aus der Box, auf einem 2.5-Tonnen-Auto, das es irgendwie schafft, um Sie herum zu schrumpfen, wenn Sie in Schwierigkeiten geraten.

Kleine Dinge wie das Herunterschalten, sobald Sie den Schalter betätigen, spielen hier eine große Rolle, ebenso wie Fahrerhilfen wie ein wirklich effektiver Bergabfahrassistent und ein Crawl Control-System der neuen Generation, das jedes Gramm Kupplung aus den Reifen quetscht. dramatischer als zuvor.

Es scheint wirklich so, als hätte Toyota den LC300 genagelt. (abgebildet ist die Variante GR Sport)

Nun, da ich den GR Sport nur im Gelände fahren konnte, deuten seine aktiven e-KDSS-Stabilisatoren darauf hin, dass er die perfekte 300er-Serie für solche Dinge wäre, also werden wir versuchen, einiges richtig zu machen Offroad-Tests. andere Klassen so bald wie möglich.

Ich habe auch den kurz abgebildeten 2.9-t-Wohnwagen gezogen, und während wir uns darauf freuen, Ihnen richtige Langstrecken-Schlepptests zu bieten, unterstreicht seine Leistung mit einem so großen Van wirklich, dass das neue Modell noch besser ist als je zuvor. 

Der LC300 schnitt beim Ziehen eines 2.9-Tonnen-Anhängers gut ab. (abgebildete GXL-Version)

Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 110 km/h sitzend ist mir aufgefallen, dass die Motorhaube nach vorne flattert, was für manche Fahrer besonders bei dunkleren Farben störend sein kann. 

Ich kann mich nicht erinnern, dies bei der 200er-Serie bemerkt zu haben, und es ist wahrscheinlich ein Nebenprodukt der Umstellung auf eine Aluminiumkonstruktion und der Berücksichtigung der Stoßdämpfung durch Fußgänger.

Zurück auf der positiven Seite des Buches, die Sitze des neuen LC300 gehören zu den bequemsten in der Branche, die Sicht ist ziemlich gut, also denke ich, das einzige, was ich nicht testen konnte, sind die Scheinwerfer. Beobachten Sie diesen Bereich.

Urteil

Mehr gibt es eigentlich nicht zu sagen. Die neue Land Cruiser 300-Serie fühlt sich an wie der beste Allrounder aller Zeiten und ist so gut für eine Vielzahl von Fahrbedingungen in Australien geeignet.  

Es ist unmöglich, unter den sechs angebotenen Ausstattungsvarianten die beste zu sein, da sie alle auf einen bestimmten Anwendungsfall und Käufer ausgerichtet sind. Darf ich wiederholen; Überprüfen Sie alle Details, bevor Sie das richtige Modell für Sie auswählen.

Es ist nicht billig, aber versuchen Sie, etwas zu finden, das für jeden Preis genauso gut funktioniert.