2014 Lamborghini Huracan Review: Straßentest
Der Lamborghini Huracan ist das Knoblauchbrot und die Kräuterbutter im Programm des italienischen Supersportwagenherstellers. Seit 14,000 wurden weltweit mehr als 2003 Exemplare des Gallardo-Vorgängers verkauft und halfen dem Unternehmen, sich vom Rand des Aussterbens zu einer rauen Gesundheit zu bewegen.
Puristen machten sich Sorgen darüber, was mit Lamborghini passieren könnte, als die Audi-Luxussparte des deutschen Riesen Volkswagen das Unternehmen 1999 erwarb. Aber die Geschichte wird es als eine der bemerkenswertesten Drehungen und Wendungen in der Geschichte der Supersportwagen einstufen. Lamborghini verkaufte in den ersten 10,000 Jahren seines Bestehens 40 Autos. 20,000 11 Autos wurden in den letzten XNUMX Jahren verkauft.
Wie alle bisherigen Lamborghini-Modelle ist der Huracan nach dem berühmten spanischen Kampfstier benannt, aber er wird mehr als nur Kampfgeist brauchen, um mit der heutigen Konkurrenz mithalten zu können.
Vieles hängt von den scharfen Falten an den Seiten des Huracan ab, aber sein Ruf eilt dem voraus. Obwohl es erst vor wenigen Monaten eingeführt wurde, hat es weltweit bereits 1500 Bestellungen erhalten, was bedeutet, dass es bei einer heutigen Bestellung in 12 Monaten geliefert wird. Wir haben uns in die Schlange gestellt, um uns in Spanien ans Steuer zu setzen, bevor es im August zu den örtlichen Händlern kommt.
Wert
Der Huracan ist billiger als der Gallardo, den er ersetzt, und kostet 465,000 US-Dollar pro Fahrt, einschließlich Waren- und Dienstleistungssteuer, Luxusautosteuer, Stempelsteuer und Reisekosten.
Der Standardpreis umfasst Bluetooth-Telefonkonnektivität, Navigation, elektrisch beheizte Sitze, ein Höherlegungskit für die Vorderradaufhängung (um die Nase auf Knopfdruck von der Straße zu heben), eine magnetisch gesteuerte Aufhängung (optional in anderen Märkten) und Karbon-Keramik-Bremsen. Ihr Fehlen fällt auf durch vordere und hintere Parksensoren oder eine Rückfahrkamera, die in einem 5900-Dollar-Paket verkauft werden. Autsch.
der Technik
Rahmen und Karosserie des Huracan bestehen überwiegend aus Aluminium, das Rückgrat in der Mitte des Bodens und die Brandschutzwand zwischen Heckmotor und Kabine bestehen jedoch aus hochfester Kohlefaser. Das Ergebnis ist eine 10-prozentige Einsparung an Körpergewicht.
Lamborghini vergaß jedoch praktischerweise zu erwähnen, dass das Gesamtgewicht des Huracan, nachdem alles zusammengenommen wurde, um 12 kg gestiegen ist, von 1410 kg trocken für den Gallardo auf 1422 kg trocken für den Huracan; Trockenmessung, wenn keine Flüssigkeiten vorhanden sind.
Antriebsgewicht - mit Öl-, Wasser- und Kraftstofftank - 1532 kg. Der Nettozuwachs von 12 kg trotz 10-prozentiger Karosserierahmenverkleidung ist auf den Einbau eines neuen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes und zusätzlicher Fahrzeugtechnik zurückzuführen. Eine Möglichkeit, Gewicht zu sparen, bestand darin, die Blinkerstiele zu entfernen.
Lamborghini folgte dem Beispiel von Ferrari und stattete das Lenkrad mit Blinker- und Wischerknöpfen aus. Allerdings muss gesagt werden, dass die Lamborghini-Schalter intuitiver sind als die des Ferrari.
Der Daumen der linken Hand ist für die Blinker zuständig, der Daumen der rechten Hand für die Scheibenwischer. Beide können schnell abgebrochen werden, indem Sie die Registerkarte nach innen und nicht nach links oder rechts drücken. Ein 12.3-Zoll-Digitalbildschirm, der wie ein Kampfjet aussieht, ersetzt analoge Zifferblätter und kann in vier verschiedenen Anzeigemodi konfiguriert werden.
Eine Lenkradtaste mit den Einstellungen „strada“, „sport“ und „corsa“ passt das Ansprechverhalten von Lenkung, Gas, Getriebe, Federung und Stabilitätskontrolle an.
Das Hinzufügen eines Stopp-Start-Systems reduziert den Kraftstoffverbrauch und hilft dem Motor, die Euro-VI-Emissionsanforderungen zu erfüllen.
Design
Selbst im Computerzeitalter werden die meisten Autos als Tonmodelle in Originalgröße gebaut, um sie abschließend zu testen, bevor ein Unternehmen tief durchatmet und sich verpflichtet, Hunderte von Millionen für ein neues Modell auszugeben.
Deshalb ist es wichtig, dass Lamborghini den Huracan zu 100 Prozent am Computer entworfen hat. Die einzigen physischen Modelle, die es produzierte, waren genau das: verkleinerte Modelle, die klein genug sind, um auf einen Tisch zu passen.
Das Ergebnis ist nicht weniger beeindruckend. Der Huracan ist länger und breiter als sein Vorgänger und hat eine größere Grundfläche. An den Seiten erinnert er an einen Lamborghini Murcielago V12.
Klare Linien und die elegante Verwendung sechseckiger Formen lassen Sie nicht gleichgültig. „Wir lieben Sechsecke“, sagt Filippo Perini, Designchef von Lamborghini, mit einem ausgeprägten Hang zum Understatement.
Fast jedes Mal, wenn Sie sich den Huracan ansehen, entdecken Sie einen neuen Blickwinkel oder ein neues Designthema, das Ihnen vorher nicht aufgefallen ist.
Das mag schmutzig klingen, ist es aber nicht. Es ist mutig und es ist erstaunlich. Von den gezackten hinteren Belüftungsöffnungen (für die Motorkühlung) über die Cockpit-Bedienelemente im Flugzeugstil bis hin zu den wertvollen Details in den Huracan-Scheinwerfern ist dies ein zum Leben erwecktes Konzeptauto.
Das Startknopfventil, inspiriert vom Bombenabzug des Militärflugzeugs, der erstmals beim Lamborghini V12 Aventador auftauchte, wurde für den Huracan verbessert.
Es ist eher aus Metall als aus Kunststoff und fühlt sich präziser an, wenn es richtig funktioniert. Leider baumelte bei einem von uns getesteten Vorserienauto die Metallklappe über dem Starterknopf.
Der Umkehrhebel ist in Form eines Flugzeugschubbeschleunigers ausgeführt. Ich hoffe, der Pilot wird nicht verwirrt, sie werden einen Schock bekommen.
Sicherheit
Zwei Frontairbags (einer im Lenkrad, der andere im Armaturenbrett) und zwei "Vorhänge" im Dach zum Schutz vor Seitenaufprall.
Solche Supersportwagen würden das Budget unabhängiger Crashtestgremien wie NCAP sprengen, daher werden sie nicht getestet und ihre Ergebnisse werden daher nicht veröffentlicht. Allerdings müssen sie den Behörden nachweisen, dass die Fahrzeuge Mindestsicherheitsstandards erfüllen.
Unglaublicherweise kosten eine Rückfahrkamera (sauber in die hintere Bodenplatte eingebaut) und vordere und hintere Sensoren 5900 US-Dollar für dieses 465,000-Dollar-Auto. Und wir denken, dass Ford und Holden unglücklich darüber sind, dass sie ihre Familien-SUVs nicht standardmäßig mit einer Kamera ausgestattet haben.
Fahren
Es gibt ein paar heilige Autos, die anscheinend nicht kritisiert werden sollten, damit ihre Besitzer nicht ihr Kettenrad brechen. Der Leyland P76 und Subaru WRX und fast jeder Ferrari oder Lamborghini sind angeblich verboten, es sei denn, Sie möchten, dass jemand den Drehzahlbegrenzer trifft.
Also mit großer Beklommenheit, bevor ich Ihnen alles erzähle, was großartig am neuen Lamborghini Huracan ist, werde ich Ihnen sagen, was, ähm, nicht perfekt ist.
So fantastisch es auch scheinen mag, einen Fehler in einem 465,000-Dollar-Supersportwagen zu finden, es ist schließlich eine von Menschenhand geschaffene Maschine. Und manchmal können Männer zu klug für ihr eigenes Wohl sein.
Trotz aller Versprechungen über die optionale Pfeifenlenkung (eine 3700-Dollar-Option, die Übersetzungsverhältnisse unter 50 mph und über 100 mph anpasst), stimmte etwas am Huracan nicht ganz.
Wir haben drei verschiedene Autos in neun Runden auf einer kurvenreichen Rennstrecke getestet und sind dann 60 km auf einer anderen gefahren. Nachdem wir verschiedene Einstellungen ausprobiert hatten, wie wir ermutigt wurden, war es schwierig, eine zu finden, die nicht untersteuern oder in Kurven laufen wollte. Es ist nicht so gut, wie ich mich an Gallardo erinnere.
Ein Auto, das in der Mitte der drei getestet wurde, fühlte sich besser an als die anderen. Aber ich kann beim besten Willen nicht herausfinden, was an ihm anders war. Eine Möglichkeit ist, dass einige der Autos abgefahrene Reifen hatten, während die "guten" weniger hatten.
Unter der Voraussetzung, dass wir uns das endgültige Urteil über die Lenkung vorbehalten (die sich im Moment nicht so scharf oder intuitiv anfühlt wie ein Ferrari 458 Italia oder Porsche 911 Turbo), lassen Sie mich die gute Nachricht überbringen.
Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe bringt den Huracan auf die nächste Stufe der Supersportwagen-Performance und verkürzt die Zeit von 0 auf 100 km/h um eine halbe Sekunde. Es ist nicht viel, wenn Sie einen Toyota Corolla testen, aber glauben Sie mir, 0.5 Sekunden von 3.7 auf 3.2 zu reduzieren, ist, als ob Sie Ihre Nase an eine niedrig fliegende Rakete binden würden.
Die andere unglaubliche Sache, die fast unglaublich ist, ist, dass die Gangwechsel absolut reibungslos sind. Sie können sie hören, wenn der 5.2-Liter-V10 von Gang zu Gang heult, aber es gibt keine Stöße mehr zwischen den Übersetzungsverhältnissen.
Ironischerweise vermisse ich das brutale Schalten des Gallardo, aber ich würde es nicht gegen die Leistung des Huracan eintauschen. Oder Ton. Es ist wirklich episch.
Der 5.2-Liter-V10-Motor wurde neu konstruiert; er produziert jetzt 449 kW Leistung und 560 Nm Drehmoment, von denen knapp über dem Leerlauf bei 90 U/min 1000 Prozent zur Verfügung stehen. Heiliger Bastard!
Wie bisher schickt der Allradantrieb im Normalmodus 30 % der Kraft an die Vorderräder und 70 % an die Hinterräder. Bei Bedarf kann es aber bis zu 50 % der Leistung nach vorne und bis zu 100 % zurück übertragen.
Das Beste ist jedoch, dass Sie nicht darüber nachdenken müssen. Der neue Huracan hat mehr Rechenleistung als je zuvor und analysiert ständig das Verhalten des Fahrzeugs (und des Fahrers), um sicherzustellen, dass Normalsterbliche das Beste aus ihrem Auto herausholen. Es ist Photoshop für Fahrer, außer dass es Ihre Fehltritte sofort behebt.
Urteil
Der Lamborghini Huracan ist ein würdiger Nachfolger des Gallardo und bringt Normalsterblichen eine neue Ebene der Supersportwagen-Performance.
