12 Ferrari FF V2015 Coupé Bewertung
Ferrari sorgte mit der Enthüllung des FF auf dem Genfer Autosalon 2011 für Furore. Ich weiß es, weil ich dort war, aber den FF erst eine halbe Stunde nach dem Entfernen der Abdeckungen sehen konnte. So lange dauerte es, bis sich die staunende Menge zerstreute. Denken Sie daran, dass wir über einen Haufen zynischer Automobiljournalisten sprechen, die alles schon einmal gesehen haben, und Sie werden die Sensation, die der FF machte, wirklich verstehen.
Ferrari FF steht für Quadruple All Wheel Drive. Dies ist ein großes Auto, das sich an den Grand-Touring-Käufer richtet. "GT", was ursprünglich "Grand Touring" bedeutete, bedeutete, in vielen Stilrichtungen mit hoher Geschwindigkeit durch Europa zu reisen.
Design
Interessanterweise lässt sich der Ferrari FF als eine Art Kombi einordnen, oder, im Begriff „Schießpause“, aus der Vergangenheit, die kürzlich wiederbelebt wurde. Wir haben sogar einige sagen hören, dass der FF Ferraris erster SUV genannt werden könnte. Letzteres ist nicht so albern, wie es sich anhört, da sich sogar Unternehmen wie Bentley dem aktuellen SUV-Wahn anschließen, also warum nicht Ferrari?
…das härteste Lenkrad diesseits eines F1-Ferrari.
Im Inneren ist es ein reiner Ferrari mit hochwertigen Materialien, sehr italienischem Design, elektronischen Zifferblättern mit einem riesigen zentral positionierten Drehzahlmesser und dem komplexesten Lenkrad, das jemals mit einem F1-Ferrari verglichen wurde.
Motor / Getriebe
Was steckt unter der Haube des FF und wie fährt er sich? Erstens ist es einfach, es ist ein 12-Liter-V6.3 mit 650 PS. Dies treibt alle vier Räder durch ein relativ einfaches System mit der Bezeichnung 4RM an, das Kraft von der Rückseite des Motors zu den Hinterrädern und von der Vorderseite des Motors zu den Vorderrädern überträgt. Dies ist das erste Ferrari-Auto mit Allradantrieb.
Zwischen den Hinterrädern arbeitet eine Siebengang-Doppelkupplungsautomatik. Das Getriebe vorne hat nur zwei Gänge; FF nutzt Allradantrieb nur in den ersten vier Gängen. In der fünften, sechsten und siebten reinen Hinterradantrieb. (Ich habe dir gesagt, es war einfach! Es gibt einige gute Erklärungen im Internet, wenn du wirklich ins Detail gehen willst.)
Fahren
Was für ein sensationelles Auto. In dem Moment, in dem Sie den großen roten Startknopf am Lenkrad drücken und der V12-Motor mit einem lauten Kreischen zum Leben erwacht, wissen Sie, dass etwas Besonderes auf Sie zukommt.
Ferraris patentiertes „Manettino-Zifferblatt“ am Lenkrad bietet mehrere Fahrmodi: „Schnee“ und „Wet“ sind selbsterklärend und werden nur bei ziemlich strengen Wetterbedingungen verwendet; Komfort ist ein guter Kompromiss für das tägliche Pendeln.
Heben Sie den Drehzahlmesser bis zum oberen Rand des Zifferblatts – markiert mit einer roten Linie bei 8000 – und sein wütendes Knurren wird Ihnen mit Sicherheit ein Lächeln ins Gesicht zaubern.
Dann kommen wir zu den ernsten Dingen: Der Sport ermöglicht es Ihnen, viel Spaß zu haben, aber Ferrari greift ein, um Ihnen zu helfen, Ärger zu vermeiden, wenn Sie wirklich pushen. ESC Off bedeutet, dass Sie auf sich allein gestellt sind und es wahrscheinlich am besten ist, es ausschließlich für Streckentage zu lassen.
Der Sound des Motors ist ein Traum, es ist nicht ganz F1 in seinem Sound, aber es hat den Hauch von Schreien, den Sie von F1-Ferrari gewohnt sind, bevor die letzten zu leisen "Antriebsstränge" eingeführt wurden. Heben Sie den Drehzahlmesser bis zum oberen Rand des Zifferblatts – markiert mit einer roten Linie bei 8000 – und sein wütendes Knurren wird Ihnen mit Sicherheit ein Lächeln ins Gesicht zaubern.
Beim Drücken des Gaspedals bei stehendem Auto windet sich das Heck heftig, während die Reifen gegen die plötzlich auf sie einwirkende enorme Kraft ankämpfen. Die Frontends packen innerhalb weniger Zehntelsekunden zu und nehmen dem Ganzen den Spaß. In nur 3.8 Sekunden rasen Sie fast überall in Australien mit Ausnahme des Northern Territory. Liebe es!
Die Reaktion des Getriebes erfolgt nahezu augenblicklich, und die Doppelkupplung benötigt nur Millisekunden, um den Motor in den Leistungsbereich zu bringen. Herunterschalten hat nicht so viele "Blitze" der Drehzahlanpassung, wie wir möchten; sie sind vielleicht ein bisschen zu deutsch in ihrer Präzision, anstatt das italienische "Lass uns ein paar hundert Umdrehungen mehr haben, nur zum Spaß" zu nehmen, das wir gerne hätten.
Während unserer viel zu kurzen zwei Tage mit dem FF die Rennstrecke nicht benutzen zu können, war eine Qual. Es genügt zu sagen, dass uns die schnell wirkende Lenkung gefallen hat, die Ihre Hände in allen außer den sehr engen Kurven am Lenkrad hält. Und der Grip auf unseren Lieblingsstraßen in den Bergen war genau das, was wir erwartet hatten.
Die Bremsen sind riesig, wie Sie es von einem Auto erwarten würden, das 335 km/h schnell ist, und drücken Sie vorwärts in Ihre Sicherheitsgurte, wenn der FF überraschend schnell abbremst.
Fahrkomfort? Kaum eine Priorität für einen Supersportwagen, aber Sie können die Dellen und Unebenheiten spüren, wenn sie unter den großen Reifen fahren. In den Hochleistungsmodi können Sie eine andere Taste am Lenkrad drücken, die – ob Sie es glauben oder nicht – „holprige Straße“ beschriftet ist. Dies mildert die Situation so weit, dass Sie das Leben weiterhin genießen können.
Während der Ferrari FF sicherlich kein Offroad-SUV ist, können Sie sich auf YouTube ansehen, wie der FF durch Schneeverwehungen und ähnliches unwegsames Gelände driftet. Der Allradantrieb tut es auf jeden Fall.
Während eines der „F“ im Namen des großen Ferrari für vier Sitze steht, sind die beiden hinten kaum groß genug für Erwachsene. Auch hier ist FF mehr als 2+2. Wenn Sie es ernst meinen, oft vier herumzuschleppen, müssen Sie möglicherweise zusätzliches Geld für einen Alfa Romeo oder Maserati Quattroporte als Zweitwagen finden, um die 624,646 FF zu unterstützen.
