Rückblick auf den Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

Wenn Sie jahrelang einen eleganten britischen SUV wollten, hatten Sie eine einfache Wahl: ein Auto; Range Rover Ewok. Es ist ein schönes Auto und alles (und es ist gerade in die zweite Generation eingezogen), aber wenn Sie sich nicht für die wachsende Zahl von Deutschen interessieren und diesen bestimmten Rangie wollen, stecken Sie fest.

Auch der Jaguar steckt fest. Mit einer Schwestermarke, die auf SUVs gegründet wurde, bevor sie überhaupt so genannt wurden, schien es für Jag ein No-Go-Bereich zu sein, und erst nach dem F-Pace konnte die hüpfende Katze überhaupt anfangen, in den wachsenden Markt einzudringen . tiefe Liebe zu Autos auf Stelzen.

Vor XNUMX Monaten kam der E-Pace endlich auf die Straße. Das schlanke und kompakte Auto, das auf der äußerst erfolgreichen Evoque-Plattform basiert, hat endlich seinen Weg in die Jaguar-Reihe gefunden und bietet Käufern eine zweite, sehr britische Wahl.

Aber es ist eine Wahl, die noch nicht allzu viele Menschen fasziniert hat, und wir wollten herausfinden, warum und warum nicht.

Unser Auto hatte optionale 20-Zoll-Räder, die mit Pirelli P-Zeros umwickelt waren, sowie ein Performance-Paket, das große Bremsen mit roten Bremssätteln hinzufügt.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kW)
Sicherheitsbewertung
Motortyp	2.0 l-Turbo
Kraftstoffart	Dieselmotor
Kraftstoffeffizienz	6l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$53,800

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Der E-Pace fiel Jaguars äußerst komplexer Sortimentsstruktur zum Opfer, und das Unternehmen versprach, das Problem anzugehen, nachdem sein neuer lokaler Geschäftsführer verständlicherweise gefragt hatte, warum in aller Welt wir eine große Anzahl verschiedener Optionen benötigten.

Sie können aus sechs Motoroptionen und vier Ausstattungsvarianten wählen und das Stylingpaket R Dynamic hinzufügen. Mein Jag diese Woche war der E-Pace D180 SE R-Dynamic, der bei 65,590 $ beginnt.

Unser Auto hatte optionale 20-Zoll-Räder, die mit Pirelli P-Zeros umwickelt waren, sowie ein Performance-Paket, das große Bremsen mit roten Bremssätteln hinzufügt. (Bild: Peter Anderson)

Dafür bekommt man eine 11-Lautsprecher-Stereoanlage, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, Zweizonen-Klimaautomatik, Rückfahrkamera, schlüssellosen Zugang, Parksensoren vorn, hinten und seitlich, Tempomat, elektrisch verstellbare Vordersitze, Satellitennavigation, LED-Scheinwerfer. Ledersitze. , automatisches Parken, elektrische Heckklappe, Stromversorgung für alles, automatische Scheinwerfer und Scheibenwischer und Ersatzteil, um Platz zu sparen.

Die Stereoanlage der Marke Meridian verfügt über einen 10.0-Zoll-TouchPro-Touchscreen von Jaguar-Land Rover. Dies ist ein ziemlich gutes System im Jahr 2019 nach einem schlechten Start vor einigen Jahren. Das Eingeben des Navigationsgeräts bereitet immer noch Kopfschmerzen (nicht wörtlich, es ist nur langsam), aber es ist klar, einfach zu bedienen und enthält Apple CarPlay und Android Auto.

Es kommt mit LED-Scheinwerfern und automatischen Scheinwerfern. (Bild: Peter Anderson)

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Jaguar nennt das Auto, das kleiner als der F-Pace ist, ein "Cub". Weil es ein kleiner Jaguar ist. Nimm es?

Interessanterweise ist dies nicht nur ein verschrumpelter F-Pace, sondern von vorne betrachtet ein sportlicher F-Type. Die Scheinwerfer ähneln den SUVs des F-Typs mit der charakteristischen J-Form. Neben dem großen, kühnen Kühlergrill und den großen Bremskanälen sieht es so aus, als wollte Jaguar das S im SUV betonen. Dieses Thema setzt sich im Profil fort, mit einer schneidig aussehenden Dachlinie, die auf ein kräftiges Heck trifft, das im Dreiviertel-Heck glänzend aussieht. Ich finde, er sieht besser aus als der hübsche F-Pace.

Man gewinnt den Eindruck, dass Jaguar den Buchstaben S im SUV betonen wollte. Dieses Thema setzt sich im Profil fort, mit einer geschwungenen Dachlinie, die auf ein muskulöses Heck trifft. (Bild: Peter Anderson)

Das R Dynamic Pack verdunkelt den Großteil des Chroms und fügt schwarze Räder hinzu.

Im Inneren ist alles modern, aber nicht übermäßig aufregend, obwohl es sich lohnt, den gesamten F-Type-Einfluss zu beachten, einschließlich eines konventionelleren Schalthebels im Gegensatz zu dem auffälligen, ansteigenden Drehschalthebel anderer Jags. Alles ist klar und einfach zu bedienen, obwohl der graue Kunststoff des Armaturenbretts etwas überwältigend sein kann, ohne dass Holz- oder Aluminiumflecken es ruinieren.

Das Innere ist modern, aber nicht übermäßig aufregend. (Bild: Peter Anderson)

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Da es auf dem Evoque basiert, ist es keine Überraschung, dass die Rücksitze nicht gerade erstaunlich sind, aber sie werden die gleiche Arbeit leisten wie beispielsweise ein Mazda CX-5. Das Platzangebot ist also solide, wenn auch nicht beeindruckend, mit guter Bein- und Kopffreiheit für Personen bis zu einer Größe von 185 cm (ja, Sohn Nummer eins). Die Rücksitze verfügen über eigene Lüftungsschlitze für die Klimaanlage, vier USB-Anschlüsse und drei 12-V-Steckdosen zum Aufladen.

Die Vorder- und Rücksitze haben jeweils ein Paar Getränkehalter für insgesamt vier, und eine anständige Flasche passt in die Türen. Der Kofferraum beginnt bei 577 Litern bei umgeklappten Sitzen (gut zu raten, das ist die Zahl auf dem Dach), und diese Zahl steigt auf 1234 Liter, wenn die Sitze umgeklappt sind. Der Kofferraum ist gut geformt, mit vertikalen Wänden auf beiden Seiten, ohne Vorsprünge der Radkästen.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10

Der D180 ist der zweite von drei Ingenium-Dieselmotoren. Alle haben ein Volumen von 2.0 Litern, und der D150 und der D180 sind mit einem einzigen Turbo ausgestattet. Der D180 leistet 132 kW und 430 Nm Drehmoment und schickt es durch ein Neungang-Automatikgetriebe von ZF.

Alle in Australien erhältlichen E-Paces sind Allradantrieb, und in dieser Form bringen sie Sie in über neun Sekunden von 100 mph, was für ein Auto mit einem Gewicht von 1800 kg nicht schlecht ist.

Der D180 leistet 132 kW und 430 Nm Drehmoment und schickt es durch ein Neungang-Automatikgetriebe von ZF. (Bild: Peter Anderson)

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Der ADR-zugelassene Kraftstoffaufkleber besagt, dass Sie 6 l / 100 km kombiniert erhalten und 158 g / km emittieren. Eine Woche Fahrt in der Vorstadt und mäßige Autobahnfahrt ergab einen behaupteten Verbrauch von 8.0 l/100 km, was angesichts des Gewichts des Autos keine Überraschung war.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10

E-Pace verlässt das österreichische Magna-Steyr-Werk mit sechs Airbags (ein weiterer unter der Motorhaube für Fußgänger), Rückfahrkamera, Front-AEB, Traktions- und Stabilitätskontrolle, Bremskraftverteilung, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent und Rückwärtsfahren. – Verkehrswarnung.

Das ist kein schlechtes Ergebnis für einen Jaguar, selbst mit dem SE-Emblem.

Zu dieser Liste können Sie drei Punkte des oberen Kabels und zwei ISOFIX-Verankerungen hinzufügen.

2017 erhielt der E-Pace fünf ANCAP-Sterne.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / 100,000 km


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Wie bei den übrigen Premiumherstellern hält sich Jaguar an eine dreijährige 100,000-km-Garantie mit entsprechendem Pannenhilfesystem. Es scheint seltsam, dass in fünf Jahren noch niemand auf diesem Premium-Niveau gebrochen hat, aber es ist nur eine Frage der Zeit, bis sie es tun.

Beim Autokauf können Sie noch ein oder zwei Jahre Garantie hinzukaufen.

Sie können auch einen Serviceplan erwerben, der fünf Dienstjahre abdeckt. Bei Dieselfahrzeugen umfasst dies ebenfalls 102,000 km und kostet 1500 USD (Benziner zum gleichen Preis, jedoch für fünf Jahre / 130,000 km). Jaguar freut sich, Sie alle 12 Monate oder 26,000 km (Benzin sind erstaunliche 24 Monate / 34,000 km) zu sehen.

Wie ist es zu fahren? 7/10

Ich wollte unbedingt mit dem E-Pace auf australischen Straßen fahren, und ich wollte auch den Diesel fahren. Der einzige E-Pace, den ich gefahren bin, war auf den genial engen und kurvigen Straßen Korsikas, und es war ein vollwertiger P300. Australische Straßen sind eine ganz andere Sache - im Vergleich zu korsischen Straßen, meist hervorragend gepflegt, und natürlich könnte ein Diesel mit geringer Leistung die möglichen Mängel des massiven Chassis offenbaren.

Sobald ich hinter dem Steuer des E-Pace saß, erinnerte ich mich daran, wie gut es war zu fahren. Gut gewichtete Lenkung, gute Sicht in die meisten Richtungen, bequemer Sitz und angenehme Fahrt. Auch dies sieht eher nach einem F-Type als nach einem F-Pace aus, außer dass Sie die Unterseite des E-Pace-Anhängers nicht sehen können.

Der D180 hatte einen etwas größeren Start, als ich angesichts seiner bescheidenen Leistung von 132 kW erwartet hatte. Es hilft, neun Gänge zu haben, um das Beste daraus zu machen, und ausnahmsweise war der ZF-Neungang nicht die Katastrophe, die ich in mehreren anderen Autos fand. Ich war ein vorsichtiger Optimist, dass er im E-Pace besser war, und eine Woche mit ihm hat bewiesen, dass dies ein Schritt nach vorne war. Der Ingenium-Diesel ist sanft und leise, und sobald Sie in Flammen stehen, haben Sie eine ziemlich anständige Kraft zum Überholen oder für Akrobatik zur Hauptverkehrszeit.

Das Platzangebot ist solide, wenn auch nicht beeindruckend, mit guter Bein- und Kopffreiheit für Personen bis zu einer Größe von 185 cm (ja, Sohn Nummer eins). (Bild: Peter Anderson)

Was auch schön war, war, wie gut die Fahrt auf australische Straßen überging. Selbst auf 20-Zoll-Leichtmetallrädern bewältigte es die Schlaglöcher und Spurrillen der Straßen von Sydney sehr gut. Es ist fest – erwarte von keinem Jag wirklich eine weiche Fahrt – aber kein Notfall oder Matsch.

Offensichtlich ist der Diesel kein großer Ohrenschmaus, und obwohl der Neungang gut ist, ist er immer noch nicht so gut wie der Achtgang von ZF. Und natürlich, wenn Sie den E-Pace wirklich pushen, fangen Sie an, das Gewicht zu spüren, aber es passiert nicht wirklich, bis Sie es treffen.

Ich bevorzuge immer noch den benzinbetriebenen E-Pace, aber wenn ich einen Diesel bekommen würde, wäre ich nicht verärgert.

Der E-Pace ist richtig sportlich, wenn auch nicht besonders schnell im D180-Gewand. (Bild: Peter Anderson)

Urteil

Der E-Pace ist eine großartige Alternative zu seinen preislich ähnlichen Konkurrenten aus Großbritannien und Deutschland. Nichts sieht auch nur annähernd so aus, und nur wenige Abzeichen sind so eindrucksvoll wie diese Katze, die durch die Hintertür springt. Jaguar baut die besten Autos, die es je gebaut hat, und der E-Pace ist auch eines der besten Autos.

Es ist wirklich sportlich, wenn auch nicht besonders schnell im D180-Gewand. Die SE-Spezifikation ist ziemlich gut, auch wenn ein paar offensichtliche Dinge fehlen, deren Hinzufügen teuer ist (z. B. Überwachung des toten Winkels), wenn Sie das Kontrollkästchen aktivieren.

Das einzig Peinliche am E-Pace ist, dass ich sie nicht so oft auf der Straße sehe.

Überzeugt der E-Pace so, wie Peter denkt? Weißt du überhaupt, dass es ihn gibt? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.