30 Infiniti Q2019 im Test: Sport
Probefahrt

30 Infiniti Q2019 im Test: Sport

Willkommen in der Zukunft, in der Ihr Mercedes-Benz Nissan und Ihr Nissan Mercedes-Benz ist. 

Schon verloren? Lass mich dich jagen. Infiniti ist die Premium-Division von Nissan, ähnlich wie Lexus die Premium-Division von Toyota und der Q30 das Fließheck von Infiniti ist. 

Dank des Status verschiedener globaler Fertigungsallianzen ist der Q30 mechanisch im Grunde genommen die Mercedes-Benz A-Klasse der vorherigen Generation mit einem ähnlichen Layout, in dem die neue Mercedes-Benz X-Klasse hauptsächlich aus Nissan Navara-Lagern besteht.

Kürzlich wurde die Auswahl an Q30-Optionen von verwirrenden fünf auf zwei reduziert, und die, die wir hier testen, ist der Sport der Spitzenklasse.

Es ergibt Sinn? Hoffentlich. Der Q30 Sport begleitete mich im Hochsommer auf einer 800 km langen Reise entlang der Ostküste. Kann er also das Beste aus seinen deutsch-japanischen Wurzeln machen? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.

Infiniti Q30 2019: Sport
Sicherheitsbewertung
Motortyp2.0 l-Turbo
KraftstoffartBleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz6.3l/100km
Landung5 Orte
Preis von$34,200

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10


Wenn Sie in diesem Segment einkaufen, besteht eine gute Chance, dass Sie kein Schnäppchen suchen, aber der Q30 glänzt in einigen Bereichen, die seine Konkurrenten nicht tun.

Ein vielversprechender Anfang ist das völlige Fehlen einer langen und teuren Liste von Optionen mit Elementen, die Standard sein sollten. Tatsächlich hat der Q1200, abgesehen von einem vernünftigen Satz Zubehör und der Premium-Lackierung „Majestic White“ im Wert von 30 US-Dollar, keine Optionen im herkömmlichen Sinne.

Der Basis-Q30 verfügt über 18-Zoll-Leichtmetallräder, LED-Scheinwerfer mit Fernlichtfunktion, beheizbare Ledersitze, ein Lederlenkrad mit flachem Boden, mit Leder bezogene Türen und ein Armaturenbrett, einen Dachhimmel aus Alcantara (synthetisches Wildleder) und einen 7.0-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit DAB+ Digitalradio-Unterstützung und integrierter Navigation.

Automatische Fernlicht-LEDs sind nützlich bei langen Nachtfahrten. (Bildnachweis: Tom White)

Unser Sport fügt ein Bose-Audiosystem mit 10 Lautsprechern (das hätte besser sein können …), eine Zweizonen-Klimatisierung, ein festes Panorama-Schiebedach, vollelektrische Vordersitze und eine XNUMX-Grad-Einparkhilfe von Nissan hinzu.

Es mag Premium-Ambitionen haben, aber der Q30 wird in Bezug auf den Wert immer noch als Nissan definiert.

Die 18-Zoll-Leichtmetallräder sehen in einem kontrastierenden Bronze-Finish gut aus. (Bildnachweis: Tom White)

Das Standard-Sicherheitspaket kann sich ebenfalls sehen lassen und Sie können mehr darüber im Sicherheitsabschnitt dieses Tests lesen.

Unser Q30 Sport kostet insgesamt 46,888 US-Dollar (UVP), was immer noch ein Premium-Betrag ist. Der Preis steht im Vergleich zum BMW 120i M-Sport (Achtgang-Automatik, 46,990 US-Dollar), Mercedes-Benz A200 (Siebengang-DCT, 47,200 US-Dollar) und dem japanischen Premium-Fließheck – dem Lexus CT200h F-Sport (CVT, 50,400 US-Dollar). . .

Das ist das größte Problem des Q30. Markenwahrnehmung. Jeder kennt BMW- und Benz-Hecktürmodelle nur wegen ihrer Abzeichen, und der Lexus CT200h ist denen bekannt, die sich darum kümmern.

Das macht den Einstiegspreis auch ohne umfangreiche Optionsliste im Vergleich zu solch etablierter Konkurrenz schwierig. Während Sie vielleicht ein paar davon in Sydney sehen, ist der Q30 ein relativ seltener Anblick, der in den Städten an der mittleren Nordküste von New South Wales einige spöttische Blicke auf sich gezogen hat.

In der Serienausstattung fehlen auch wichtige Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität. Dadurch wurde der 7.0-Zoll-Medienbildschirm klobig und weitgehend nutzlos, obwohl die altmodische integrierte Navigation Ihnen Sicherheit gibt, wenn Sie sich außerhalb der Reichweite des Telefons befinden.

Das veraltete Multimediasystem ist einer der größten Nachteile dieses Autos. (Bildnachweis: Tom White)

Wenn Sie ein Apple-Telefon besitzen, können Sie die iPod-Musikwiedergabefunktion über den USB-Anschluss verwenden.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10


Der Q30 zog mehr als nur sein Abzeichen an. Es sieht wirklich aus wie ein Concept Car vom Stand eines Autohauses. Nicht in Form eines frühen Rover-Prototyps aus Pappmaché, sondern in Form von sechs Monaten vor Produktionsbeginn.

Es ist alles cool mit Kurven, die alle Seiten abschneiden, und Infiniti hat gute Arbeit geleistet, die charakteristischen Designlinien der Marke, wie den verchromten Kühlergrill und die überbackene C-Säule, in Dreiviertelansichten von vorne und hinten einzufangen.

Das Design des Konzeptfahrzeugs Q30 sah besser oder schlechter aus. (Bildnachweis: Tom White)

Es ist wirklich schwer zu sagen, dass es äußerlich wichtige Komponenten mit der A-Klasse der neuesten Generation (W176) teilt, und ich würde das Gesamtbild irgendwo zwischen den Designsprachen von Mazda und Lexus platzieren, zum Guten oder zum Schlechten.

Während das vordere Ende scharf und bestimmt ist, ist das hintere Ende ein bisschen beschäftigt mit durchgehenden Linien und überall verchromten und schwarzen Zierleisten. Die spitz zulaufende Dachlinie und die hohen Stoßfänger heben ihn von einem herkömmlichen Fließheck ab. 

Es mag aus den falschen Gründen Aufmerksamkeit erregen, aber es lässt den Q30 im Profil auf jeden Fall gut aussehen. Ich würde es nicht als schlecht aussehendes Auto bezeichnen, aber es ist umstritten und wird nur bestimmte Geschmäcker ansprechen.

Die Profilansicht ist eine der besten Ansichten dieses Autos. (Bildnachweis: Tom White)

Innen ist alles schlicht und schick. Vielleicht zu einfach im Vergleich zur neuen (W177) A-Klasse mit ihrem volldigitalen Kombiinstrument oder dem 1er mit seinen M-Bits. Man könnte sogar argumentieren, dass der Audi A3 mit „Einfachheit“ einen besseren Job gemacht hat.

Die Sitze sind schön in einem zweifarbigen Weiß-Schwarz-Finish, und das Alcantara-Dach ist ein Premium-Touch, aber der Rest des Armaturenbretts ist zu schlicht und veraltet. Es gibt eine kleine Anzahl von Tasten auf der Mittelkonsole, die bei den meisten Mitbewerbern durch intuitivere Touchscreen-Funktionen ersetzt wurden, und der 7.0-Zoll-Touchscreen fühlt sich klein an und ist ferngesteuert in das Armaturenbrett eingebaut.

Der Innenraum ist zu einfach für ein Premium-Angebot im Jahr 2019, ohne digitales Kombiinstrument oder fortschrittlichere Mediensteuerung. (Bildnachweis: Tom White)

Alle Materialien fühlen sich angenehm an, die wichtigsten Berührungspunkte sind in Leder gehüllt, aber es fühlt sich auch klaustrophobisch an mit der Fülle an dunklen Lackierungen, dicken Dachsäulen und niedriger Dachlinie, besonders auf der Rückbank. Die Schaltanlage, die im Grunde aus der Benz A-Klasse herausgefallen ist, fühlt sich gut an.

Wie praktisch ist der Innenraum? 6/10


Infiniti nennt den Q30 eher einen „Crossover“ als einen Fließheck, und dies spiegelt sich am besten in seiner erhöhten Fahrhöhe wider. Anstatt sich wie eine A-Klasse oder ein 1er an den Boden zu schmiegen, sitzt der Q30 erhöht, fast wie ein kleiner SUV.

Es gibt auch den QX30, eine noch stärkere Version dieses Autos mit von Subaru XV inspirierten Kunststoffschutzvorrichtungen. Der QX30 ist auch Ihr einziger Weg zum Allradantrieb, jetzt wo der Q30 nur noch Frontantrieb hat. 

Während die zusätzliche Fahrhöhe bedeutet, dass Sie sich keine Sorgen machen müssen, teure Karosserieteile auf Bremsschwellen oder steilen Rampen zu zerkratzen, sollten Sie auf dem Asphalt nicht zu mutig werden.

Der Innenraum ist ausreichend für die vorderen Passagiere mit viel Arm- und Beinfreiheit, aber den Passagieren auf den Rücksitzen bleibt ein kleiner dunkler Raum, der sich besonders klaustrophobisch anfühlt. Die Kopffreiheit ist nicht großartig, egal auf welchem ​​​​Sitz Sie sich befinden. Auf dem Vordersitz konnte ich fast meinen Kopf auf die Sonnenblende legen (ich bin 182 cm groß) und auf dem Rücksitz war es nicht viel besser.

Die Rücksitze sind gut, aber der Platz ist klein. (Bildnachweis: Tom White)

Die Fondpassagiere erhielten jedoch eine gute Sitzverkleidung und zwei Klimaanlagenöffnungen, damit sie nicht vollständig vergessen wurden.

Es gibt vorne und hinten mäßig viel Stauraum, mit kleinen Flaschenhaltern in jeder der vier Türen, zwei im Getriebetunnel und einer winzigen Aussparung – vielleicht nützlich für Schlüssel – vor den Klimaanlagensteuerungen.

Auch der Kasten auf der Mittelkonsole ist trotz der großen Öffnung flach. Nachdem ich auf der Reise genug lose Sachen eingepackt hatte, ging mir der Platz für meine Sachen in der Kabine aus.

Auf den Rückenlehnen der Vordersitze befinden sich Netze, auf der Beifahrerseite des Mitteltunnels befindet sich ein zusätzliches Netz.

Als Steckdosen stehen ein einzelner USB-Anschluss am Armaturenbrett und eine 12-V-Steckdose in der Mittelbox zur Verfügung.

Trotz seines Engagements für Design hat der Q30 einen massiven Kofferraum. (Bildnachweis: Tom White)

Der Kofferraum ist trotz der steilen Dachlinie mit 430 Litern Platzangebot eine deutlich bessere Geschichte. Das ist mehr als bei A-Klasse (370L), 1er (360L), A3 (380L) und CT200h (375L). Unnötig zu erwähnen, dass er zwei große Seesäcke und einige zusätzliche Sachen gegessen hat, die wir für unsere einwöchige Reise mitgebracht haben.

Die Sitze sind unten, der Raum ist riesig und fast flach, obwohl keine offizielle Größe angegeben ist. (Bildnachweis: Tom White)

Dies liegt an seiner beeindruckenden Tiefe, hat aber seinen Preis. Der Q30 hat nur eine Soundsystem-Basis und ein Unterflur-Aufblaskit. Für lange Fahrten gibt es keinen Ersatz.

Ein Ärgernis, das ich erwähnen muss, ist der Schalthebel, der beim Umgang mit Lean und Shift nervig war. Beim Versuch, vom Rückwärtsgang oder umgekehrt zu wechseln, blieb er oft im Leerlauf stecken. Manchmal frage ich mich, was mit einem Schalter los ist, der einrastet...

Der kleine Schalthebel störte etwas in der Bedienung. (Bildnachweis: Tom White)

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10


2019 wurde die Liste der Q30-Motoren von drei auf einen reduziert. Die kleineren Diesel- und 1.6-Liter-Benzinmotoren wurden fallen gelassen, wodurch der 2.0-Liter-Benzinmotor übrig blieb.

Glücklicherweise ist dies ein leistungsstarkes Aggregat, das 6 kW / 155 Nm Leistung in einem weiten Bereich von 350 bis 1200 U / min liefert.

Der Motor erzeugt genug Leistung für einen 2.0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor. (Bildnachweis: Tom White)

Es fühlt sich reaktionsschnell an und wird vom sanft schaltenden Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe nicht im Stich gelassen.

Das A-Klasse-Äquivalent der neuen Generation, selbst in der 2.0-Liter-A250-Ausführung, erzeugt mit einer Leistung von 165 kW/250 Nm weniger Drehmoment, sodass Infiniti einen kräftigen Batzen an zusätzlicher Leistung fürs Geld bekommt.




Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 6/10


Bei meinem wöchentlichen Test zeigte der Q30 einen Wert von 9.0 l/100 km an. Ich war etwas enttäuscht von dieser Zahl, da der größte Teil der zurückgelegten Strecke mit Reisegeschwindigkeit zurückgelegt wurde. 

Noch schlimmer wird es, wenn man dem gegenüber die angegebenen/kombinierten 6.3L/100km (keine Ahnung, wie man das hinbekommt...) und die Tatsache, dass ich das lästige Start-Stopp-System die meiste Zeit verlassen habe, gegenüberstelle.

Der Kraftstoffverbrauch schwankte zwischen 8.0 - 9.5 l / 100 km. Der Endwert lag bei 9.0 l/100 km. (Bildnachweis: Tom White)

Betrachten Sie als führendes Luxus-Fließheck den Lexus CT200h, der Toyotas Hybridantrieb voll ausnutzt und einen Kraftstoffverbrauch von 4.4 l/100 km liefert.

Der Q30 hat einen 56-Liter-Tank und verbraucht bleifreies Superbenzin mit mindestens 95 Oktan.

Wie ist es zu fahren? 7/10


Dank seiner gemeinsamen Basis mit der A-Klasse fährt sich der Q30 Sport größtenteils so, wie Sie es von einem Premium-Fließheck erwarten würden. Es fehlt nur ein wenig der Charakter.

Der Motor spricht schnell an, das Getriebe ist schnell und die Verfügbarkeit des maximalen Drehmoments bereits bei 1200 U / min führt dazu, dass die Vorderräder durchdrehen, wenn man nicht aufpasst. Macht ist nicht das eigentliche Problem.

Obwohl Infiniti sagt, dass es den Q30 in Japan und Europa abgestimmt hat, hat das Fahrgeschäft unbestreitbar ein deutsches Flair. Es ist nicht so eng wie die A-Klasse oder der 1er, aber auch nicht so weich wie der CT200h, sodass es eine anständige Balance findet.

Der Q30 verwendet vorne eine MacPherson-Federbeinaufhängung und hinten eine Mehrlenkerachse, die für Premiumautos besser geeignet ist als der hintere Verbundlenker des neuen Benz A 200.

Die Lenkung hat eine gute Rückmeldung und verwendet zum Glück nicht die seltsame "direkte adaptive Lenkung" des größeren Q50, die keine mechanische Verbindung zwischen Fahrer und Straße hat.

Wenn Sie bereits eine anständig leistungsfähige A-Klasse gefahren sind, wird sich das Fahrerlebnis vertraut anfühlen. Die zusätzliche Fahrhöhe scheint jedoch das Kurvengefühl ein wenig zu dämpfen.

Es gibt auch die Aufnahme von drei Fahrmodi - sparsam, sportlich und manuell. Der Economy-Modus scheint die Standardeinstellung zu sein, während der Sport einfach die Gänge länger hält. Am Lenkrad montierte Schaltwippen konnten verwendet werden, um sieben Gänge im "manuellen" Modus zu wechseln, obwohl dies nicht viel zum Erlebnis beitrug.

Das Hinzufügen von aktiver Geschwindigkeitsregelung und adaptivem Fernlicht erwies sich als fantastisch, um die Ermüdung bei langen Autobahnfahrten bei Nacht zu reduzieren, aber das Fehlen einer weichen Oberfläche im Getriebetunnel erwies sich bei langen Fahrten als unangenehm für das Knie des Fahrers.

Ich bestand auf einem Stopp-Start-System, um es zu testen, aber es stellte sich als langsam und nervig heraus. Unter normalen Umständen wäre dies das erste, was ich ausschalten würde.

Auch die Sicht war aufgrund der niedrigen C-Säulen leicht eingeschränkt.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

4 Jahre / 100,000 km


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10


Neben den üblichen Upgrades bietet der Q30 einige anständige aktive Sicherheitsvorteile. Zu den aktiven Sicherheitsfunktionen gehören die automatische Notbremsung (AEB) mit Frontkollisionswarnung, die Überwachung des toten Winkels (BSM), die Spurverlassenswarnung (LDW) und die aktive Geschwindigkeitsregelung.

Es gibt auch die charakteristische 360-Grad-Rückfahrkamera „Around View Monitor“ von Nissan, die sich nützlicher anfühlt, als sie tatsächlich ist. Glücklicherweise gibt es auch eine Standard-Rückfahrkamera.

Der Q30 hat seit 2015 die höchste Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung, wurde jedoch nicht nach den strengeren Standards von 2019 getestet.

Die Rücksitze verfügen außerdem über zwei Sätze ISOFIX-Kindersitzverankerungen. 

Wie bereits erwähnt, hat der Q30 Sport kein Reserverad, also viel Glück mit dem Füllset, wenn Sie im Outback eine Panne haben.

Hier gibt es kein Ersatzrad, nur die Basis für das Audiosystem. (Bildnachweis: Tom White)

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 8/10


Wie alle Infiniti-Produkte ist der Q30 durch eine Garantie von vier Jahren oder 100,000 km abgedeckt, und ein dreijähriges Wartungsprogramm kann mit dem Auto erworben werden. Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels war der Preis für den Q2019 des Modelljahres 30 unerschwinglich, aber sein turboaufgeladener 2.0-Liter-Vorgänger kostete durchschnittlich 540 US-Dollar für die Wartung einmal im Jahr oder alle 25,000 Meilen.

Die Ausweiserkennung ist möglicherweise das größte Problem dieses Autos. (Bildnachweis: Tom White)

Um fair zu sein, der Q30 übertrifft die europäische Konkurrenz mit einer einjährigen Garantie und allgemeinen Wartungskosten. Dieses Marktsegment steht weiterhin Herstellern offen, die mit einer Garantie von fünf oder mehr Jahren die Führung übernehmen können.

Urteil

Der Q30 Sport ist eine Win-Win-Situation im Premium-Fließhecksegment. Für diejenigen, die sich nicht um die Gleichheit der Abzeichen kümmern und nach etwas anderem suchen, bietet der Q30 vielleicht 70 Prozent des Gefühls seines etablierten Rivalen und bietet ein angemessenes Preis-Leistungs-Verhältnis mit Standardsicherheit und enthaltenen Spezifikationen.

Die größte Enttäuschung ist, wie viel besser es sein könnte, wenn in jeder Abteilung ein bisschen mehr wäre. Selbst bei dieser Top-Spezifikation ist das Disc-Erlebnis etwas generisch und es fehlen moderne Multimedia-Fähigkeiten, was seine Attraktivität für jüngere Zielgruppen einschränkt.

Trotz seines vielversprechenden gemischten Erbes fühlt sich der Q30 kaum wie mehr als die Summe seiner Teile an.

Ist der Q30 Sport so anders, dass Sie ihn Premium-Konkurrenten vorziehen würden? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.

Kommentar hinzufügen