Rückblick auf die HSV GTS 2013

Es ist das schnellste und leistungsstärkste Auto, das Australien je produziert hat – und wahrscheinlich jemals produzieren wird. wird sein produzieren. Und wir haben den ersten, der gerade vom Fließband geprägt wurde.

Es gab wirklich nur einen Ort, um den neuen Holden Special Vehicles GTS zu fahren: den hohen PS-Tempel Mt. Bathurst Panorama.

Es wäre uns nicht gestattet, uns wie der verstorbene große Peter Brock oder so viele der heutigen Holden-V8-Supersportwagen-Helden zu befreien. Schließlich ist Mount Panorama eine öffentliche Straße mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 km/h, wenn sie nicht als Rennstrecke genutzt wird.

Aber wir haben uns nicht beschwert. Nachdem wir den neuen HSV GTS vor einem Monat in seiner ganzen Pracht auf Phillip Island ausprobiert haben, haben wir keine Zweifel an der Fähigkeit des Autos, Giganten zu töten (siehe Seitenleiste).

Möchten Sie eine Kurzversion dieses Straßentests? Der neue HSV GTS ist einfach der Wahnsinn. Zusätzlich zu seiner atemberaubenden Beschleunigung hat es ein noch nie dagewesenes Grip-Niveau bei einem australischen Sportwagen, nicht zuletzt dank einer cleveren, von Porsche ausgeliehenen elektronischen Lösung, die das Heck des Autos auf jeden Fall auf dem Bürgersteig klebt.

Kurzer Rückblick: Bis der überarbeitete Mercedes-Benz E250,000 AMG im Wert von 63 US-Dollar später in diesem Monat in den australischen Showrooms ankommt, wird der HSV GTS für kurze Zeit die stärkste Limousine seiner Größe auf der Welt sein.

Das Auto, das sein Leben als Commodore beginnt, leiht sich einen epischen 6.2-Liter-V8-Kompressormotor von nordamerikanischen Rennversionen der Corvette und Camaro sowie von Cadillac.

Die Installation des Motors und aller anderen erforderlichen Ausrüstungen war die größte technische Zusammenarbeit zwischen Holden und dem Leistungspartner HSV in ihrer 25-jährigen Ehe. (Das Auto beginnt sein Leben auf der Holden-Produktionslinie in Adelaide, bevor der letzte Schliff im HSV-Werk in Clayton, einem Vorort von Melbourne, hinzugefügt wird.)

Wenn Sie sich nicht sicher sind, was ein Kompressor ist, müssen Sie nur wissen, dass er das Äquivalent einer massiven Pumpe ist, die mehr Luft in einen bereits leistungsstarken Motor drückt. Um viel Benzin zu verbrennen, braucht man viel Sauerstoff. Und wenn Sie viel Benzin verbrennen, produzieren Sie viel Energie. Und der HSV GTS hat es im Überfluss (430 kW Leistung und 740 Nm Drehmoment für Technikfreaks – oder mehr als ein V8-Supercar-Rennwagen für den Unumbauten).

Im Moment versuche ich nur, durch Melbournes Berufsverkehr zu navigieren und nicht den ersten HSV GTS zu zerkratzen, der Clayton von den Ingenieuren des Unternehmens unbeaufsichtigt lässt. Die ersten Anzeichen sind gut: Ich habe es nicht hingehalten. Die erste Überraschung ist, dass trotz der leistungsstarken Hardware das manuelle Getriebe und die Kupplung leicht und komfortabel sind. Nicht ganz wie ein Toyota Corolla, aber auch nicht ganz wie ein Kenworth.

TECHNOLOGIEN

Ich entdecke schnell ein Zifferblatt in der Mitte der Konsole (geliehen von einer neuen Corvette), das die Note des Auspuffs ändert, als wäre es ein Lautstärkeregler. Eine Drehung des Geräuschreglers weckt die Nachbarn nicht auf, aber die neben Ihnen hören zusätzliche Bässe aus den Schalldämpfern.

Dies ist nur ein Teil der Technologien des neuen HSV GTS. Sie können Ihre Einstellungen für Aufhängung, Lenkung, Gaspedal und Stabilitätskontrolle mit einer Berührung des Touchscreens oder durch Drehen eines Einstellrads personalisieren. Tatsächlich hat der neue HSV GTS mehr Computer-Gadgets als die Geek-Ikone Nissan GT-R.

Karten für jede Rennstrecke in Australien sind bereits vorinstalliert – und es gibt Platz für sechs weitere, falls und wenn sie irgendwann gebaut werden (Daumen drücken). In Wirklichkeit wird man jedoch, nachdem man das System einigen Kameraden demonstriert hat, selten in die Tiefe gehen.

AUF DEN STRASSEN

Aber das wird uns nicht aufhalten. Auf dem Weg nach Norden den Hume River hinauf in Richtung Bathurst folgen wir praktisch demselben Weg, den Brock, Moffat und Co. eingeschlagen haben, als die Rennlegenden in der goldenen Ära des Sports mit ihren Rennwagen nach Bathurst fuhren. Der Verkehr ist heutzutage natürlich viel schlimmer, aber die Straßen sind besser, auch wenn sie, wie es scheint, alle paar Kilometer mit Blitzern übersät sind.

Am nördlichen Stadtrand von Melbourne passieren wir den Hauptsitz von Broadmeadows und die Automontagelinie von Ford, Holdens gewaltigem Rivalen seit 65 Jahren. Ford-Fans hoffen, dass die Marke Blue Oval ein letztes Heldenauto liefern wird, bevor der Falcon 2016 aus dem Geschäft geht. Wenn das passiert, wird dieser HSV GTS das Auto sein, das sie versuchen werden, zu übertrumpfen.

Jeder, der den Hume Highway befahren hat, weiß, dass die Straße entsetzlich langweilig ist. Doch der neue HSV GTS nimmt einem viel Langeweile. Wie beim Holden Calais-V, auf dem es basiert, verfügt es über eine digitale Anzeige der Fahrzeuggeschwindigkeit, die auf der Windschutzscheibe im Sichtfeld des Fahrers reflektiert wird.

Es verfügt auch über eine Kollisionswarnung, wenn Sie mit einem vorausfahrenden Fahrzeug kollidieren, und eine Spurverlassenswarnung, wenn Sie ohne Führung weiße Linien überqueren. Technophobe können diese Systeme deaktivieren. Aber ich ließ die Geschwindigkeitsanzeige an. Es ist erstaunlich, wie entspannend es ist, nicht alle paar Momente den Blick abwenden zu müssen, um den Tacho zu überprüfen, selbst wenn Sie den Tempomaten verwenden.

Die Anreise von Melbourne nach Bathurst ist ziemlich einfach und nicht so kurvenreich wie die Fahrt von Sydney durch die Blue Mountains. Grundsätzlich biegen Sie etwas nördlich von Albury an der Grenze zwischen New South Wales und Victoria links ab, fahren im Zickzack bis zum Stadtrand von Wagga Wagga und dann fast geradeaus in den hinteren Teil von Bathurst.

Anders als in Hume gibt es hier keine Tankstellen und Fast-Food-Ketten im Halbstundentakt. Und die Straße ist nicht so gut gepflegt. Was sowohl gut als auch schlecht war, denn es verursachte einige böse Schlaglöcher und holprige Kurven, die uns von Zeit zu Zeit fragen ließen, ob wir vielleicht ein Reserverad brauchen, das Platz füllt, anstatt ihn zu sparen.

Da der HSV für das massive Hochleistungsdifferenzial (ungefähr die Größe eines Außenbordmotors) und seine Kühlgeräte zusätzlichen Platz unter dem Auto benötigte, wird das Reserverad auf dem Kofferraumboden statt darunter montiert. Aber man bekommt wenigstens Ersatz. Limousinen im europäischen Stil werden mit einem Füllset und einer Telefonnummer für den Abschleppdienst geliefert. Hier warten Sie eine Weile.

Endlich erreichen wir das Mekka des australischen Motorsports. Es ist später Abend und die Straßenarbeiter sind mit einem weiteren Streckenausbau vor dem großen Rennen im Oktober beschäftigt. Bei einer symbolischen Rundfahrt teilen wir uns die Passhöhe mit Wandercoaches, einheimischen Fitnessbegeisterten und Fitnessbegeisterten zu Fuß und lassen den steilen Anstieg das Herz höher schlagen.

Aber egal, wie oft ich schon hier war, Mount Panorama erstaunt mich immer wieder. Der steile Hang, die scheinbar abfallenden Ecken und die steilen Klippen bedeuten, dass es den modernen Vorschriften nicht entsprechen würde, wenn es heute von Grund auf neu gebaut würde. Es überlebt jedoch, weil es Teil der Geschichte ist - und dank unzähliger kostspieliger Upgrades. Leider wird der Homegrown Holden Commodore bald seinen Weg in die Geschichtsbücher finden. Wenn der Holden Commodore 2016 aus dem Geschäft geht, wird er durch eine Limousine mit Frontantrieb ersetzt, die möglicherweise in Australien hergestellt wird oder nicht.

Damit ist der neue HSV GTS ein passendes Ausrufezeichen für die australische Automobilindustrie und ein zukünftiges Sammlerstück. Es ist das Ergebnis des gesamten australischen Automobil-Know-hows in einem Auto (wenn auch mit ein wenig Hilfe von einem nordamerikanischen V8-Kompressormotor). Aber egal wie man es betrachtet, so ein heimisches Auto wird es nie wieder geben. Und das ist eine Tragödie.

UNTERWEGS

Der neue HSV GTS ist großartig auf der Straße, aber Sie brauchen eine Rennstrecke, um sein volles Potenzial auszuschöpfen. Zum Glück hat der HSV einen für den Tag gemietet. Der HSV behauptet, dass der neue GTS mit einem Automatikgetriebe in 0 Sekunden von 100 auf 4.4 km/h sprinten kann (ja, es ist schneller als ein Schaltgetriebe, aber es ist schneller mit einem Schaltgetriebe, wenn Sie bereits unterwegs sind). Die beste Zeit von 0 bis 100, die wir dem Handbuch entnehmen konnten, war eine Sequenz von leicht erreichbaren 4.7-Sekunden-Läufen. Im Launch-Control-Modus funktionierte es in 4.8 Sekunden bis zum Erbrechen.

Beschleunigung ist jedoch nur ein Teil der Geschichte. Die Handhabung hat sich um eine Stufe verbessert. Schließlich versprechen magnetisch gesteuerte Partikel in der Federung Komfort und Handling. Unebenheiten meistert der GTS jetzt besser als der HSV Clubsport.

Das Beste ist, dass Sie spüren können, wie die Computermagie die Hinterradbremsen betätigt, um zu verhindern, dass das hintere Ende rutscht. Electronic Torque Vectoring ist die gleiche Art von technischem Geschwätz, das Porsche verwendet. Zuerst denken Sie, dass sich Ihre Fahrkünste verbessert haben. Dann kommt die Realität.

Das Highlight ist für mich neben dem offensichtlichen Adrenalinkick das neue Bremspaket. Dies sind die größten Bremsen, die jemals in einem australischen Serienauto verbaut wurden. Und sie sind großartig. Sie haben ein knackiges Gefühl, das typisch für Sportwagen ist, nicht für 1850-kg-Limousinen. Es besteht kein Zweifel, dass der neue GTS das vollständigste Paket ist, das HSV oder Holden je geschaffen haben. Wir verteilen solches Lob nicht leichtfertig, aber das Team hinter dieser Maschine sollte sich verbeugen.

HSV-GTS

Kosten: $92,990 plus Reisekosten

Motor: 430-Liter-V740-Kompressorbenziner, 6.2 kW/8 Nm

Übertragung: Sechsgang-Schaltgetriebe oder Sechsgang-Automatik (2500 $ Option)

Gewicht: 1881 kg (manuell), 1892.5 kg (automatisch)

Wirtschaft: TBA

Sicherheit: sechs Airbags, Fünf-Sterne-ANCAP-Bewertung

von 0 auf 100 km/h: 4.4 Sekunden (beansprucht)

Wartungsintervalle: 15,000 km oder 9 Monate

Ersatzrad: Volle Größe (über Kofferraumboden)