Rückblick auf HSV Clubsport LSA und Maloo LSA 2015
Lernen Sie den schnellsten und stärksten Familien-Kombi aller Zeiten kennen, der in Australien hergestellt wurde: der HSV Clubsport LSA.
Diese letzten drei Buchstaben sagen dem Uneingeweihten vielleicht nicht viel, aber LSA ist der Modellcode für den 6.2-Liter-V8-Kompressormotor, der zuvor in den Hochleistungs-Cadillacs und Camaros in den USA und in den letzten beiden für das Flaggschiff HSV GTS in Australien verwendet wurde Jahre. .
Sprechen Sie über das Aufhören mit einem Knall. Der Holden hat sich eindeutig weit von den Commodore "Vacationer" Kombis mit Sonnenschutz in limitierter Auflage aus den 1980er Jahren entwickelt.
Besser spät als nie, ein aufgeladener 6.2-Liter-V8 wurde der Clubsport-Limousine und dem Kombi sowie dem Maloo-Ute hinzugefügt, da der Autohersteller die großen Geschütze leert, bevor er die lokale Produktion beendet.
Es ist weniger als zwei Jahre her, bevor Holdens Autofabrik in Elizabeth, einem Vorort von Adelaide, verstummt und die Schließung das Ende einer Ära für seinen Partner für Hochleistungsfahrzeuge, Holden Special Vehicles, markiert.
Obwohl der HSV, eine separate Organisation von Holden, plant, weiterzumachen, wird er mit lokal gebauten Autos keine Wunder mehr vollbringen.
Anstatt Design- und Konstruktionsänderungen an inländischen Modellen vorzunehmen und dann den letzten Schliff zu geben, nachdem die Autos von Adelaide zum HSV-Werk in Melbourne transportiert wurden, wird sich HSV importierten Fahrzeugen zuwenden.
Wie der HSV der Zukunft aussehen wird, sagt niemand.
Nach jeweils etwa fünf Versuchen haben wir auf beiden Maschinen 4.8 Sekunden erreicht.
Aber es ist fair zu wetten, dass nichts so aufregend sein wird wie die aktuelle HSV-Aufstellung, da General Motors bestätigt hat, dass es in Holdens Zukunft keine V8-Limousine geben wird.
Hier ist eine leicht verstimmte Version des 430 kW/740 Nm starken V8-Kompressormotors des HSV GTS.
Das Ergebnis in Clubsport und Maloo sind immer noch satte 400 kW Leistung und 671 Nm Drehmoment.
HSV denkt, dass GTS-Käufer (die mit dieser Modellpflege nicht mehr Leistung bekommen haben) noch etwas Besonderes haben, denn Clubsport- und Maloo-Kunden werden es schwer haben, ihr Auto in den Aftermarket-Tuning zu bringen und mehr Leistung zu finden.
Bei Clubsport und Maloo haben die HSV-Ingenieure den einzigartigen "Dual-Mode"-Lufteinlass der GTS-Limousine entfernt, der es ihr ermöglicht, so viel Luft wie möglich anzusaugen.
Wir haben Beschleunigungstests von 0 auf 100 km/h mit unserem Satellitenzeitmessgerät durchgeführt, um den Unterschied herauszufinden.
Nach jeweils etwa fünf Versuchen haben wir auf beiden Maschinen 4.8 Sekunden erreicht.
Auf dem Clubsport war es viel einfacher, Zeit zu bekommen als auf dem Ute, weil die Hinterreifen mehr Gewicht haben und das Automatikgetriebe stark beschleunigt (von 0 auf 60 km/h in 2.5 Sekunden im Vergleich zu 2.6 für das manuelle Getriebe).
Zum Vergleich: Wir haben zuvor Zeiten von 4.6 Sekunden auf dem HSV GTS und 5.2 Sekunden auf dem neuen Commodore SS erzielt.
Als Referenz benötigt der HSV 4.4 Sekunden für den GTS und 4.6 für den Clubsport LSA und Maloo LSA.
Mit den üblichen Vorbehalten "nicht zu Hause ausprobieren" und "nur Rennstrecke" ist es erwähnenswert, dass diese Aussagen sich auf ideale Bedingungen beziehen: griffige Straßenoberflächen, niedrige Lufttemperaturen, heiße Hinterreifen und ein Motor, der nicht läuft. viel zu lange.
Während der aufgeladene V8 die Aufmerksamkeit auf sich zieht, erhalten der Clubsport LSA und der Maloo LSA auch eine Hochleistungsausrüstung vom GTS, um die zusätzliche Last zu bewältigen, einschließlich kräftigerer Getriebe, Heckwellen, Differenzial und Achsen.
HSV sagt, dass Währungsdruck und zusätzliche Ausrüstung hinter den Preiserhöhungen für Maloo, Clubsport und Senator auf 9500 $, auf 76,990 $, 80,990 $ bzw. 92,990 $ stehen.
Der GTS ist um 1500 USD auf 95,900 USD gestiegen, was eine Lücke von 15,000 USD gegenüber Clubsport darstellt. Auto fügt allen Modellen 2500 USD hinzu, mit Ausnahme des Clubsport LSA-Wagens im Wert von 85,990K USD, der nur für Autos bestimmt ist.
Auf dem Weg
Es besteht kein Zweifel, dass der Clubsport LSA der schnellste Kombi ist, der je in Australien gebaut wurde, aber Sie können spüren, wie die Computerzauberei ihm unter 4000 U / min die Leistung raubt, bevor der Motor zum Leben erwacht.
Fast sofort müssen Sie den Drehzahlbegrenzer von 6200 U / min (wie beim GTS) betätigen.
Sobald das LSA kocht, scheint nichts es aufzuhalten. Glücklicherweise ist es mit den größten Bremsen ausgestattet, die jemals an einem Clubsport verbaut wurden.
Beeindruckend am Clubsport ist auch der Fahrkomfort über Unebenheiten. Wie der HSV es geschafft hat, diese großen Tiere geschmeidig zu machen, ist eine ziemliche Ingenieursleistung.
Aber eine Sache, die zu subtil ist, ist der Klang. Der HSV hat vielleicht die größte Waffe der Stadt, aber der neueste Holden Commodore SS-V Redline klingt härter und kraftvoller, auch wenn er es nicht ist.
