Rückblick HSV Clubsport 2015
Hier gilt es zu bedenken, was man für sein Geld bekommt.
Mit 60,000 bis 62,000 US-Dollar in der Tasche können Sie ein Prado V6-Benzinbasismodell, eine kompakte europäische Prestige-Limousine der Einstiegsklasse mit einem 2.0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor oder … eine monumental interessante lokale, laute Limousine mit einem V8-Motor bekommen das schreit. "und hier bin ich".
Das Einstiegsmodell HSV Clubsport beeindruckt mit Leistung und Handling und ist eine echte Sportlimousine mit haariger Brust.
Fügen Sie 2500 $ für ein Sechsgang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen hinzu.
Es ist ein verdammt gutes Auto für das Geld, und es hat sich zu etwas entwickelt, das wirklich Spaß macht, zu fahren, sowie randvoll mit Technik und Luxus-Kits.
Sie haben das Biest im Laufe der Jahre mit intelligenter und dummer Technologie perfektioniert.
Besondere
Die Ankunft des Hightech-VF Commodore vor ein paar Jahren öffnete dem HSV die Schleusen, um etwas ganz Besonderes zu tun.
Und im Clubsport-Basismodell haben sie genau das geschaffen, ein Auto mit unglaublicher Straßenzugkraft und fast gottgleichen Schmeicheleien einer bestimmten Gruppe von Fans. Es macht viel Spaß, damit zu fahren, aber Sie sollten besser jetzt einsteigen, wenn Sie einen der besten HSV aller Zeiten wollen.
HSVs der Generation F übertreffen bei den meisten Maßstäben alles, sie sehen besser aus und fühlen sich besser denn je an.
Sie haben das Biest im Laufe der Jahre perfektioniert und mit einigen intelligenten und albernen Technologien experimentiert, aber in der kürzlich aktualisierten F-Linie zeichnet sich der HSV wirklich aus.
Der Clubsport 2015 kostet 61,990 US-Dollar für ein Sechsgang-Schaltgetriebe, aber wir hatten eine optionale Sechsgang-Automatik mit Schaltwippen.
Unser Lead-Auto war das knallige neue Jungle Green, was es wirklich hervorhebt, aber nicht so sehr wie die HSV-WOW-Nummernschilder.
MOTOREN
Das Auto (Basismodell) hat viele begehrte Dinge, darunter einen brodelnden, kraftvollen 325-Liter-LS550-V6.2-Motor mit 3 kW/8 Nm. Es wurde kürzlich mit einem elektrischen bimodalen Auspuff mit hohem Durchfluss und einer Zwischenweiche aufgerüstet, um die behauptete Leistung zu erreichen. Obwohl es sich um eine obenliegende Ventileinheit handelt, ist es so groß, dass es viel Grunzen erzeugt.
Allerdings macht es dem LS3 auch nichts aus, hochzudrehen, und er schlägt im oberen Drehzahlbereich tatsächlich härter zu, was mit dem elektrischen Öffnen der Auslassventile und lauterem Bellen aus dem Auspuff zusammenfällt. Im Premium-ULP-Modus verbraucht er 12.6 l/100 km und beschleunigt von 5.0 auf 0 km/h in etwa 100 Sekunden.
Veränderungen
Die letzte Aktualisierungsrunde sah die Einführung des GTS Maloo und eine Leistungssteigerung in der gesamten Baureihe sowie Änderungen am Aussehen der Räder und anderer Karosserien vor.
Obwohl es sich um einen HSV der Einstiegsklasse handelt, verfügt der Clubsport über Mehrkolbenbremsen von AP Racing, 20-Zoll-Leichtmetallräder, LED-Tagfahrlicht, Drive Select (drei Modi), Sportstoffsitze, Multifunktionslenkrad, HSV-Instrumente, dual -Zonen-Klimaautomatik, 8-Zoll-Touchscreen, Alu-Pedale, Fernstart und passiver Einstieg gehören zur umfangreichen Ausstattungsliste.
Einige Fahrerassistenzfunktionen sind enthalten, wie z. B. Toter-Winkel-Warner, Parkassistent, Berganfahrassistent und eine Rückfahrkamera.
Fahren
Das Wichtigste ist, wie dieses Auto tatsächlich fährt, und das, der Leser, kann es mit einem Wort beschreiben – beeindruckend.
In dem Moment, in dem Sie am Lenkrad drehen, spüren Sie dank der elektrischen Lenkung das sportliche Ansprechverhalten des Clubsport – schnell, präzise und sinnlich.
LS3 stört das Übertakten auch nicht
Riesige Bremsen bremsen den 1705 Kilogramm leichten Clubsport locker ab, Continental-Reifen sorgen für ein hohes Maß an Grip.
Wir haben uns bei einigen Fahrten für den „Perf“-Modus entschieden, uns aber für „Sport“ statt für den langweiligen „Tour“-Modus entschieden.
Jeder hat seine eigene individuelle Kalibrierung.
Die Fahrt ist fest, aber nicht übermäßig hart, das Getriebe schaltet schnell und reibungslos in die Gänge, und der Auspuff macht (manchmal) ein angenehmes Plätschern, aber es ist nicht genug.
Liebe es, was für ein Kompromiss, langweiliger SUV oder ultrakonservativer europäischer Kompaktwagen oder so. Clubsport hätten wir jeden Tag.
