Siehe Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT und Ford Falcon XR8 2015

Hausgemacht oder importiert? Dies ist die Wahl für V8-Liebhaber in diesem Drei-Wege-Armdrücken.

Achtzylinder-Autos sind eine Extravaganz, auf die die meisten Käufer verzichten können. Die meisten Käufer entscheiden sich bereits für kleine Limousinen und SUVs mit effizienten Turbomotoren gegenüber V8-Motoren aus eigenem Anbau.

Für diejenigen, die ihr Auto fahren, anstatt es selbst zu fahren, ist der traditionelle V8 immer noch eine verlockende Aussicht. Wenn Sie mit der Holden-Ford-Rivalität aufgewachsen sind, ist dies Ihre letzte Chance, die rote oder blaue Flagge zu schwenken.

Aus diesem Grund erwartet Holden, dass seine neuen 6.2-Liter-V8-Motoren von jetzt an bis zur Schließung des Werks im Jahr 2017 mehr als die Hälfte des VFII Commodore-Umsatzes ausmachen werden.

Ob es sich um den endgültigen Abschied von einer Ikone oder um eine spekulative Investition handelt, Ford-Fans sind gleichermaßen bestrebt, den aufgeladenen 5.0-Liter-Boss-Motor in die Garage zu stellen.

Chrysler wird die letzte große V8-Serienlimousine sein, die nach dem Untergang des lokalen Duos am Leben bleibt, und die amerikanische Marke rechtfertigt ihren höheren Preis mit einem luxuriöseren Interieur und einer besseren Leistung.

Alle drei sind in der Lage, in weniger als fünf Sekunden zu beschleunigen, bieten Platz für fünf Erwachsene in angemessenem Komfort und lehnen Kraftstoffverbrauch und Reifenverschleiß ab.

Holden Commodore SS-V Redline

Das auffällige Dröhnen des kraftvollen V8 – des stärksten Motors, der jemals in einen normalen Commodore eingebaut wurde – wird jetzt durch eine drehmomentregulierende Aufhängung unterstützt. Das überarbeitete Heck verfügt über einen neuen Stabilisator, der das Wanken der Karosserie reduziert und es den Ingenieuren ermöglicht, die Federn weicher zu machen.

Die Änderungen bedeuten, dass das Grunzen jetzt zu Boden geht, anstatt ein Durchdrehen der Räder zu verursachen, wenn stark aus einer Kurve heraus beschleunigt wird. Dies ist ein stark verbessertes Auto, wenn es hart gefahren wird. Brembo-Bremsen sind an allen Rädern angebracht, und ein Dual-Mode-Auspuff verleiht dem Holden ein Bellen, das seinem spürbaren Biss entspricht. Die Motorhaubenöffnungen und das an der vorderen Stoßstange angebrachte LS3-Emblem sind der einfachste Weg, den Commodore VFII zu erkennen, da sich die Upgrades nicht auf den Innenraum erstrecken. Dies bedeutet, dass es mehr Knöpfe als in vielen modernen Autos gibt, und es gibt immer noch ein Sammelsurium hochwertiger Oberflächen und preisgünstiger Teile.

Insgesamt ist der Falcon immer noch eine Generation voraus, aber eine schnelle Umfrage zeigt, dass Freunde sich nicht darüber einig sind, welches besser ist, Chrysler oder Chrysler-Dash-Layout.

Chrysler 300 SRT

Je mehr, desto besser, SRT regiert das Quartier. Es ist das größte Auto hier in Bezug auf Größe und Motorleistung und stellt im leuchtenden Rot des Testwagens mit polierten 20-Zoll-Leichtmetallrädern das lokale Duo optisch in den Schatten.

Chrysler ist auch das schnellste Auto auf der Geraden. Die Startsteuerung – alle drei Autos verfügen über eine Software, um das Drehmoment außerhalb der Kurve zu nutzen – ermöglicht es dem Besitzer, die Startdrehzahl an die Straßenbedingungen anzupassen. Unter den richtigen Bedingungen ist eine durchschnittliche Sprintzeit von vier Sekunden möglich.

Das Premium-Kabinengefühl wird durch Leder- und Alcantara-Polsterung und Kohlefasereinsätze am Armaturenbrett und an der Türverkleidung verbessert, aber für 69,000 US-Dollar (ein weniger glänzender SRT-Kern ist für 59,000 US-Dollar erhältlich) ist der Türkunststoff zu hart für das Geld und die Details wie sich der Mechanismus des Sonnenbrillenhalters anfühlt und billig klingt.

Der lange Radstand bedeutet auch, dass Chrysler nicht wie seine lokalen Rivalen durch enge Räume waten kann. Front-End-Reaktion und Lenkgefühl sind viel besser als beim Vorgängermodell, aber Chrysler ist letztendlich ein Grand Tourer, keine auf die Rennstrecke ausgerichtete Sportlimousine.

Chrysler hat den Charger SRT Hellcat, um die neueste Rolle in den USA zu füllen, und die australische Abteilung hat immer noch nicht abgelehnt, das Auto hier zu bekommen.

Ford Falcon XR8

Es gibt Gerüchte über einen leistungsstärkeren XR8 Sprint im nächsten Jahr, aber das ist in einem Bereich, in dem sich der Falcon bereits auszeichnet. An einem Ford-Getriebe ist nichts auszusetzen; Es ist das zeitverzerrende Interieur, das dieses Auto im Stich lässt.

Seit der Veröffentlichung des FG im Jahr 2008 hat sich nicht viel geändert, obwohl der XR8 mit Fords Sync2-Multimedia-Schnittstelle ausgestattet ist, die auf einem Acht-Zoll-Bildschirm angezeigt wird. Es ist einfach zu bedienen und reagiert auf Tausende von Sprachbefehlen, aber das ist das Highlight des üblichen Innenraums.

Fahrhilfen wie Spurverlassenswarnung und Toter-Winkel-Warnung sind Standard bei Konkurrenten, aber nicht beim Falcon, nicht einmal auf der Optionsliste, und die 2200-Dollar-Automatikgetriebeoption enthält keine Schaltwippen.

Highlight ist der 5.0-Liter-Kompressormotor. Es liefert das maximale Drehmoment viel früher im Drehzahlbereich als seine Konkurrenten. Es ist ein Schlag in der Brust, der sich verstärkt, bis der Fahrer schlau genug ist, zurückzufahren.

Der XR8 ist anfälliger dafür, die Nase in Kurven zu drücken, und er mag es, wenn das Beste des Trios beim Verlassen einer Kurve das Heck beleuchtet. Die Aufhängung kann vom alten FPV GT R-Spec ausgeliehen werden, aber es reicht nicht aus, um dieses Biest zu zähmen.

Die Bremsen sind nicht so stark wie die des Holden, aber sie halten länger als die des schwereren Chrysler.

Urteil

Abgesehen vom Kompressor gibt es genug Gejammer über den XR8, um ihn hier auf den dritten Platz zu schieben. Ja, es wird Chrysler in einigen Situationen übertreffen, aber interne Höflichkeit und Elektronik hinken ihm hinterher.

Das verbesserte Fahrverhalten und Kurvenverhalten des SRT machen ihn zu etwas Besonderem. Größe und Gewicht wirken dagegen, wenn es auf Nebenstraßen geschoben wird, aber es hat Präsenz und Leistung.

Als solches bleibt die Redline das ausgewogenste Fahrzeug in der Gegend, sowohl in Bezug auf die Leistung als auch auf ihre Fähigkeit, als Kettenwaffe oder Familienkreuzer zu fungieren. Holden hat das Beste zum Schluss aufgehoben, und die SS-V Redline wird bei jedem, der sie fährt, einen bleibenden Eindruck hinterlassen.

Auf einen Blick

Holden Commodore SS-V Redline

Preis ab: $56,190 plus Straßen

Garantie: 3 Jahre/100,000 km

Eingeschränkter Service: $956 für 3 Jahre

Wartungsintervall: 9 Monate/15,000 km

Sicherheit: 5-Sterne-Crashtest-Bewertung, 6 Airbags

Motor: 6.2-Liter-V8, 304 kW/570 Nm

Übertragung: 6-Gang-Automatik, Hinterradantrieb

Durst: 12.6 l/100 km (Premium 95 ROZ)

Abmessungen: 4964 mm (L), 1898 mm (B), 1471 mm (H)

Gewicht: 1793kg

Ersatzteil: Raum spritzen

Abschleppen: 1600 kg (manuell), 2100 kg (automatisch)

0-100 km/h: 4.9 Sekunden

Chrysler 300 SRT

Preis ab: $69,000 plus Straßen

Garantie: 3 Jahre/100,000 km

Eingeschränkter Service: 3016 USD für 3 Jahre

Wartungsintervall: 6 Monate/12,000 km

Sicherheit: 5-Sterne-Crashtest-Bewertung, 6 Airbags

Motor: 6.4-Liter-V8, 350 kW/637 Nm

Übertragung: 8-Gang-Automatik, Hinterradantrieb

Durst: 13.0 l / 100 km

Abmessungen: 5089 mm (L), 1902 mm (B), 1478 mm (H)

Gewicht: 1965kg

Ersatzteil: Keiner. Reifenreparaturset

Abschleppen: Nicht empfohlen

0-100 km/h: 4.5 Sekunden

Ford Falcon XR8

Preis ab: $55,690 plus Straßen

Garantie: 3 Jahre/100,000 km

Eingeschränkter Service: $1560 für 3 Jahre

Wartungsintervall: 12 Monate/15,000 km

Sicherheit: 5-Sterne-Crashtest-Bewertung, 6 Airbags

Motor: 5.0-Liter-V8-Kompressor, 335 kW/570 Nm

Übertragung: 6-Gang-Automatik, Hinterradantrieb

Durst: 13.6 l/100 km (95 ROZ), 235 g/km CO2

Abmessungen: 4949 mm (L), 1868 mm (B), 1494 mm (H)

Gewicht: 1861kg

Ersatzteil: Volle Größe

Abschleppen: 1200 kg (manuell), 1600 kg (automatisch)

0-100 km/h: 4.9 Sekunden