Haval H6 2018 Rückblick

Wenn Sie noch nie vom Haval H6 gehört haben, sind Sie wahrscheinlich nicht allein. Wenn Sie nicht einmal wussten, dass Haval etwas Besonderes ist, sind Sie wahrscheinlich sowieso in der Mehrheit. 

Der chinesische Hersteller ist mit seinem mittelgroßen SUV H6 bereit, sich mit den Großen zu messen. Der H6 wetteifert mit Fahrzeugen wie dem Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail und allen anderen sehr beeindruckenden Familienangeboten um das größte Segment des SUV-Marktes.

Mit zwei verfügbaren Ausstattungsvarianten und aggressiven Preisen sowohl für den hier getesteten Premium- als auch für den Einstiegs-Lux scheint der Haval H6 etwas zu haben, das ihn auf dem australischen Markt auszeichnet, und bietet Kunden, die viele Autos für ihr Geld wollen, eine Alternative zu den primären Klassen der koreanischen und japanischen Mainstream-Spieler.

Aber gibt es angesichts des harten Wettbewerbs, immer enger werdender Preise und ständig wachsender Ausstattungslisten für Basis-SUV-Modelle wirklich Platz für dieses chinesische Modell? Mal sehen…

Haval H6 2018: Prämie
Sicherheitsbewertung
Motortyp	2.0 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	9.8l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$16,000

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 7/10

Bis vor kurzem bot der Haval H6 auf jeden Fall ein wirklich gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Bei der Markteinführung betrug der Grundpreis 31,990 US-Dollar für die Premium-Einstiegsversion und 34,990 US-Dollar für die Lux-Version. Aber seitdem gab es viele neue Modelle im mittelgroßen SUV-Segment, und einige große Namen haben Ausstattungsvarianten hinzugefügt und die Preise gesenkt, um den Umsatz anzukurbeln und relevant zu bleiben.

Der Lux hat 19-Zoll-Leichtmetallräder und Xenon-Scheinwerfer im Vergleich zum Basis-Premium-Auto.

Der Premium ist mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern, Nebelscheinwerfern, automatischen Scheinwerfern und Scheibenwischern, Laserlicht, beheizten, automatisch anklappbaren Außenspiegeln, getöntem Glas, Dachreling, Tempomat, Umgebungsbeleuchtung, Edelstahl-Einstiegsleisten und Servolenkung ausgestattet. verstellbarer Fahrersitz, Stoffsitzverkleidung, Zweizonen-Klimaregelung, schlüsselloser Zugang und Start per Knopfdruck sowie eine 8.0-Zoll-Touchscreen-Multimedia-Einheit mit Bluetooth-Telefon, Audio-Streaming und USB-Eingang. 

Der Lux fügt ein Panorama-Schiebedach, beheizbare Vorder- und Rücksitze, einen elektrisch verstellbaren Beifahrersitz, eine Kunstlederausstattung, ein Audiosystem mit Subwoofer und verbesserte Scheinwerfer - Xenon-Einheiten mit automatischer Nivellierung - sowie 19-Zoll-Räder hinzu.

Es stehen sieben Farben zur Auswahl, von denen sechs Metallics sind, die 495 US-Dollar kosten. Käufer können sogar zwischen verschiedenfarbigen Innenausstattungen wählen; Premium hat die Wahl zwischen Schwarz oder Grau/Schwarz und Lux ​​hat Schwarz, Grau/Schwarz oder Braun/Schwarz, wie Sie hier sehen können.

Sie erhalten beim Lux eine Kunstlederausstattung, aber ein Navigationsgerät ist bei beiden Spezifikationen nicht Standard.

Und es gibt Angebote zu haben. Der H6 Premium kann jetzt für 29,990 US-Dollar mit kostenloser Satellitennavigation (normalerweise 990 US-Dollar mehr) und einer Geschenkkarte im Wert von 500 US-Dollar erworben werden. Sie erhalten Lux für 33,990 XNUMX $.

Der H6 verfügt in keiner Spezifikation standardmäßig über Satellitennavigation, und die Apple CarPlay / Android Auto-Telefonspiegelungstechnologie ist überhaupt nicht verfügbar. 

Das Sicherheitspaket ist respektabel, wenn nicht das beste seiner Klasse, mit einer Rückfahrkamera, vorderen und hinteren Parksensoren, sechs Airbags, zwei ISOFIX-Kindersitz-Befestigungspunkten (und drei Top-Tether-Haken) und Toter-Winkel-Überwachung, die bei beiden Optionen enthalten sind. .

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 8/10

Es sieht nicht viel wie die anderen Modelle in der Haval-Reihe aus, was gut ist. Die H2, H8 und H9 haben die abgerundeten Kanten von gestern, während die H6 schärfer, intelligenter und raffinierter ist. Meiner Meinung nach sieht er eher wie ein Europäer als wie ein Chinese aus.

Der H6 ist schärfer und intelligenter im Design als seine anderen Haval-Ställe.

Die Proportionen des Haval H6 sind recht attraktiv – die Marke nennt ihn auf dem heimischen Markt trotzig H6 Coupé. Es hat Linien an den richtigen Stellen, eine schlanke Silhouette und ein gewagtes Heck, die alle kombiniert werden, um ihm einen bestimmten Look auf der Straße zu verleihen. Stylischer als manche seiner Landsleute ist er, das steht fest. Und das Lux-Modell ist mit 19-Zoll-Rädern ausgestattet, die in dieser Hinsicht sicherlich helfen.

Der Innenraum ist jedoch trotz des attraktiven Äußeren nicht so erstaunlich. Es hat viel Kunstholz und Hartplastik und nicht die ergonomische Intelligenz der besten SUVs seiner Klasse. Die abfallende Dachlinie erschwert aufgrund der Heckscheibe und der dicken D-Säulen auch die Sicht nach hinten. 

Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10

Der Haval H6 setzt keine neuen Maßstäbe in Bezug auf Innenraum und Komfort, ist aber auch nicht führend in seinem Segment - es gibt einige ältere Autos bekannterer Marken, die diesen Mantel übernehmen.

Auf der positiven Seite gibt es anständigen Stauraum - vier Türtaschen, die groß genug für Wasserflaschen sind, ein Paar Getränkehalter zwischen den Vordersitzen und zwei hinten in der umklappbaren Armlehne sowie einen anständigen Kofferraum. Außerdem können Sie problemlos einen Kinderwagen hinten anbringen, wenn Sie Kinder haben, oder einen Roller, wenn Sie darauf stehen, und die Öffnung ist breit, wenn auch etwas hoch, wenn Sie schwere Gegenstände hineinlegen. ein kompaktes Reserverad unter dem Kofferraumboden, eine 12-Volt-Steckdose im Kofferraum und ein Paar Gitterboxen. Die Rücksitze klappen im Verhältnis 60:40 fast bis zum Boden um. 

Hinten passt problemlos ein Kinderwagen hinein.

Der Rücksitz ist bequem, mit einem langen Sitzkissen, das eine gute Unterstützung unter der Hüfte und viel Platz bietet - selbst für größere Erwachsene gibt es viel Beinfreiheit und eine anständige Kopffreiheit. Da es sich um ein Auto mit Frontantrieb handelt, hat es keinen großen Getriebetunnel, der in die Bodenfläche einschneidet, was das seitliche Rutschen ziemlich einfach macht. Die Rücksitze lassen sich ebenfalls zurücklehnen.

Auf der Rückbank ist viel Kopf- und Beinfreiheit.

Vorne ist das Tastenlayout nicht so logisch wie bei einigen anderen SUVs. Zum Beispiel das große Lautstärkerad zwischen den Sitzen und die vielen Knöpfe dort unten sind aus Ihrer Sichtlinie. 

Der digitale Informationsbildschirm zwischen den Zifferblättern vor dem Fahrer ist hell und bietet einiges zum Anschauen, aber entscheidend – und ärgerlich – fehlt der digitale Tacho. Es zeigt Ihnen die eingestellte Geschwindigkeit auf dem Tempomat, aber nicht die tatsächliche Geschwindigkeit.  

Und Glockenspiel. Oh, Chimes und Dongs, Bings und Bongs. Ich brauche nicht, dass der Tempomat jedes Mal piepst, wenn ich meine Geschwindigkeit um 1 km/h ändere ... Aber immerhin stehen sechs Beleuchtungsfarben zur Auswahl, über einen ziemlich harmlosen Knopf zwischen den Sitzen (die Farben sind: rot, blau, gelb, grün, pink-lila und orange). 

Wenn die Technik komfortabler und die Kunststoffe etwas spezieller wären, wäre der Innenraum des H6 um einiges schöner. Die Kapazität ist nicht schlecht. 

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 7/10

Der einzige verfügbare Motor in der Haval H6-Reihe ist ein 2.0-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader, 145 kW und 315 Nm Drehmoment. Diese Zahlen sind gut für seine Konkurrenz - nicht so stark wie ein Subaru Forester XT (177 kW / 350 Nm), aber mehr als beispielsweise ein Mazda CX-5 2.5-Liter (140 kW / 251 Nm).

Der 2.0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor leistet 145 kW/315 Nm.

Er hat ein Getrag-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, aber im Gegensatz zu vielen Konkurrenten kommt der H6 nur mit Frontantrieb.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 5/10

Haval gibt einen für das Segment hohen Kraftstoffverbrauch von 9.8 l/100 km an – rund 20 Prozent mehr als auf den Aufklebern der meisten Mitbewerber. 

In unseren Tests haben wir sogar noch mehr gesehen - 11.1 l / 100 km kombiniert mit Stadt, Autobahn und Pendeln. Turbomotoren in einigen konkurrierenden Modellen bieten ein besseres Gleichgewicht zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit, als es Haval bisher zu bieten hat.

Wie ist es zu fahren? 4/10

Nicht gut… 

Ich könnte diese Bewertung einfach auf diesem lassen. Aber hier ist die Entschuldigung.

Der Motor ist anständig, mit einem guten Sound beim Starten, insbesondere im Sportmodus, der die Fähigkeiten des Turbomotors optimal nutzt. 

Aber das Abdriften von der Linie ist manchmal ein Stolpern, mit einem leichten Zögern des Getriebes, kombiniert mit einem leichten Turboloch, das manchmal frustrierend zu fahren ist. Ein Kaltstart ist auch nicht sein Freund - manchmal scheint etwas mit dem Getriebe nicht zu stimmen, so der Tuckerfaktor. Die Klarstellung im Satz ist einfach nicht das, was sie sein sollte.

Es ist nicht das Schlimmste, obwohl ich auch die Lenkung als sehr schwer zu bewerten fand. Manchmal startete das elektrische Servolenkungssystem fast ohne ersichtlichen Grund, was Kreisverkehre und Kreuzungen zu einem Ratespiel machte. Auf der Geraden fehlt es ihm auch an sinnvollem Gefühl, aber er ist leicht genug, um in seiner Spur zu bleiben. Beim Navigieren von Fahrspuren und Co. macht die langsame Zahnstange viel Handarbeit – zumindest bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten ist die Lenkung leichtgängig genug. 

Auch für Erwachsene um die zwei Meter Körpergröße ist es schwierig, eine bequeme Fahrposition einzunehmen: Die Griffweitenverstellung reicht dem Fahrer nicht ganz aus.

Die Grundlagen des Frontantriebs haben manchmal Schwierigkeiten, das Drehmoment des Motors zu nutzen, mit merklichem Schlupf und Quietschen bei Nässe und etwas Drehmomentlenkung, wenn man stark aufs Gas drückt. 

Den Bremsen fehlt der progressive Pedalweg, den wir von einem modernen Familien-SUV erwarten, mit einer Holzoberfläche oben auf dem Pedal, und sie ziehen sich nicht so stark an, wie man hoffen könnte.

Die 19-Zoll-Räder und die verwirrende Fahrwerksabstimmung machen die Fahrt in vielen Situationen unkontrollierbar – auf der Autobahn kann die Federung ein wenig federn, und in der Stadt ist es nicht so komfortabel, wie es sein könnte. Es ist nicht ausgefallen oder unbequem, aber es ist auch nicht schick oder gut dekoriert.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

5 Jahre / 100,000 km


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 6/10

Der Haval H6 wurde keinem Crashtest unterzogen, aber das Unternehmen hofft, dass er mit der Punktzahl des kleineren H2 mithalten kann, der im Test 2017 fünf Sterne erhielt.

In puncto Sicherheitsausstattung ist das Nötigste vorhanden, wie sechs Airbags, eine Rückfahrkamera, Parksensoren und eine elektronische Stabilitätskontrolle mit Bremsassistent. Tagfahrlicht ist ebenso Standard wie die Überwachung des toten Winkels.

Es hat auch Hill Start Assist, Hill Descent Control, Reifendrucküberwachung und Sicherheitsgurtwarnung - unser früh gebauter Testwagen hatte Rücksitz-Warnleuchten (befindet sich am unteren Rand des automatisch abblendenden Rückspiegels). ) leuchtete ständig, was nachts sehr nervig war. Anscheinend wurde dies im Rahmen der aktuellen Änderungen behoben.

Laut Haval ist eine neue Sicherheitstechnologie auf dem Weg, mit einem Update für das dritte Quartal 2018, das eine Vorwärtskollisionswarnung und eine automatische Notbremsung hinzufügen soll. Bis dahin ist es für sein Segment etwas hinter der Zeit zurück.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 6/10

Haval kam mit einer fünfjährigen 100,000-km-Garantie auf den Markt, die die Definition der Klasse nicht änderte, und unterstützt seine Käufer mit der gleichen Dauer der Pannenhilfe.

Ihr erster Service ist in sechs Monaten/5000 km fällig und ab jetzt beträgt der reguläre Intervall alle 12 Monate/10,000 km. Das Preismenü für die Markenwartung beträgt 114 Monate / 95,000 km, und die durchschnittlichen Kosten für die Wartung des Unternehmens über den gesamten Zeitraum betragen 526.50 USD, was teuer ist. Ich meine, das ist mehr als die Kosten für die Wartung eines Volkswagen Tiguan (im Durchschnitt).

Urteil

Es ist schwer zu verkaufen. Ich meine, Sie könnten sich den Haval H6 ansehen und sich denken: "Es ist ein ziemlich hübsches Ding - ich denke, es wird auf meiner Straße gut aussehen." Das würde ich verstehen, gerade wenn es um Hightech-Lux geht.

Aber eines davon anstelle eines Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail oder Toyota RAV4 zu kaufen – selbst in der Basisausstattung – könnte ein Fehler sein. Es ist einfach nicht so gut wie eines dieser Autos, trotz seiner besten Absichten und egal, wie gut es aussehen mag.

Würden Sie die Würfel rollen lassen und einen chinesischen SUV wie den Haval H6 einem großen Konkurrenten vorziehen? Lassen Sie es uns in den Kommentaren unten wissen.