Rückblick auf den Ferrari FF 2015

Der Ferrari Grand Tourist braucht Zeit, um sich selbst zu lieben. Die erste Reaktion auf ein viersitziges Allradauto ist „was für ein FF?“.

Dies ist kein typischer Fezza: Es ist ein großes Auto im Shooting-Brake-Stil, das nicht zu den Logos des tänzelnden Pferdes an den Seiten zu passen scheint.

Starten Sie den FF (steht für Ferrari Four ... Sitze oder Antriebsrad, wählen Sie aus) und es ertönt ein nachbarnrufendes Knurren, während der natürlich angesaugte V12 so viel Gas aus den vier Auspuffrohren drückt, dass die Garagentorverkleidungen erzittern.

Das Ferrari-Logo ist eine universelle Marke, und jedes Produkt, das damit ausgestattet ist, zieht Aufmerksamkeit auf sich.

Von nun an ignoriert man die Tatsache, dass dieser 625,000-Dollar-Supersportwagen finanziell keinen Sinn macht, und konzentriert sich auf das sensorische Erlebnis. Und in jeder Hinsicht ist es sensationell.

Design

Der FF sieht unkonventionell aus: eine mobile Aeroskulptur von Pininfarina, mit dem Cockpit weit hinter dieser massiven Motorhaube.

Es fehlt die direkte Präsenz der F12 Berlinetta, aber es verliert nicht an Attraktivität: Das Ferrari-Logo ist eine universelle Marke, und jedes damit ausgestattete Produkt zieht Aufmerksamkeit auf sich.

Das zweitürige Shooting-Brake-Design macht den FF zu einem Nischenauto in einem Nischenmarkt, sodass es keine direkte Konkurrenz gibt.

Wenn das Befördern von Passagieren an der Tagesordnung ist, wird es der FF mit Stil tun. Die mit Leder bezogenen Rücksitze entsprechen in Bezug auf Komfort und Halt den Vordersitzen und sind erhöht, um eine klare Sicht auf die Straße zu bieten. Der 450-Liter-Kofferraum ist geräumig, wenn auch flach.

Ebenso luxuriös sind die ebenfalls belederten Instrumententafeln und Türverkleidungen, wobei die Rindslederpolsterung – zumindest bei unserem Testwagen – Kohlefasereinsätzen für die Lüftungsdüsen und die Mittelkonsole Platz macht.

Burberry-inspirierte karierte Stoffakzente auf den Sitzen und dem Armaturenbrett sind Teil des Ferrari Tailor-Made Individualisierungsprogramms, bei dem der Besitzer das Werk in Maranello besucht, um direkt mit dem Designer zu sprechen.

So sollte es sein: Jemand hat bei FF CarsGuide alle Kästchen angekreuzt und dabei den Preis auf der Straße auf 920,385 US-Dollar plus erhöht.

Über die Stadt

Durchdachte Schaltalgorithmen und die Comfort-Einstellung am Lenkrad Manettino Shifter machen den FF gefügig in der Stadt.

Der Motor heult Herzschlag auf, bevor er Schub liefert

Es fühlt sich immer noch wie ein großes, leistungsstarkes Auto an, aber es ist unwahrscheinlich, dass Sie durch ein Schönheitssalonfenster fahren, da der Ferrari aufgrund der Drosselklappenkarte kaum auf seinen 20-Zoll-Felgen rollt, als Reaktion auf den ersten Zentimeter Pedalweg .

Geben Sie ihm einen Tritt und der Motor heult einen Moment lang auf, bevor er Schub gibt – lange genug, um Ihre Meinung zu ändern. Versuchen Sie dasselbe in Sport und Sie werden die Postleitzahlen ändern, bevor Sie etwas dagegen tun können.

Das Druckknopfgetriebe ist leicht anpassbar, obwohl Anfänger beim Einsteigen in das Auto vorübergehend nach einem Knopf oder einer Wählscheibe suchen werden.

Die Rückfahrkamera wird auf einem XNUMX-Zoll-Touchscreen angezeigt, und Sensoren rund um das Fahrzeug erleichtern das Einparken des FF. Erwarten Sie, dass die Motorhaube oder der abgerundete Rücken aus Parkplätzen in der Größe von Stadtautos herausragen, die in den meisten U-Bahn-Einkaufszentren zu finden sind.

Reifen dröhnen auf rauen Holzspänen, aber Sie hören es nur während der Fahrt. Nur wenige Dinge können das Dröhnen des kraftvollen V12 übertönen, der ein irres Drehmoment an die Räder schickt, das selbst bei Geschwindigkeiten unter 50 km / h zu hören ist, wenn der Fahrer den Automatikmodus deaktiviert und manuell mit den Schaltwippen am Lenkrad schaltet .

Es ist unmöglich, sich nicht aufzuregen und das Biest auf eine Geschwindigkeit von nur 110 km / h zu begrenzen.

Obwohl die Paddel an der Lenksäule montiert sind, sind sie aufgrund ihrer schrägen Form und Größe in 90 % der Kurven zugänglich.

Leistung

Fahren Sie den FF so, wie er zum Fahren gemacht wurde, und verfolgen Sie Tage oder Verhandlungen mit der Highway Patrol in der Zukunft.

Es ist unmöglich, nicht frustriert zu werden, wenn man das Biest auf nur 110 km/h begrenzt (obwohl es den Schmerz lindert, anderen Fahrern dabei zuzusehen, wie sie darüber rätseln, wie der schäbige CarsGuider an die Schlüssel gekommen ist).

Beschäftigen Sie sich damit, wenn Sie sich den FF leisten können, gehen Sie auf Streckentage und sehen Sie, was als nächstes aus dem legalen, aber langweiligen 3.7-Sekunden-Sprint auf 100 km/h kommt.

Ferraris sind in den Kurven genauso gut wie auf der Geraden, und die großen, breiten Rampen sind der beste Ort, um zu testen, wie hart das XNUMXWD-System und die Pirelli-Reifen fast zwei Tonnen FF um die Ecke ziehen.

Die leichte Lenkung ist täuschend schnell und reagiert auf den Bürgersteig mit all der Präzision und Rückmeldung, die erforderlich sind, um die genaue Größe der Spurrille zu bestimmen, über die der FF rumpelt.

Die „holprige Straßen“-Einstellung für die einstellbaren Dämpfer ist nicht weich genug, um unsere sich ständig verschlechternden Straßen zu erobern, aber sie macht einen bewundernswerten Job, das harte Supercar-Setup zu zähmen.

Die schiere Größe und das Gewicht bedeuten, dass der FF nicht wie der 458 Kurven fährt, aber an diesem Punkt beginnt das Allradsystem, die Kraft über ein zweites Getriebe und ein Paar Lamellenkupplungen an die Vorderräder zu senden.

Der Einbau eines On-Demand-Allradantriebs vermeidet die Notwendigkeit eines Mittendifferenzials und ist laut Ferrari etwa halb so einfach.

Auf reibungsarmen Untergründen, also beim Fahren auf Schnee, ist der FF ein Ferrari. Es ist nicht so schnörkellos wie das F12, aber es hat die Beine, um die meisten Dinge auf vier Räder zu passen und es mit vier in einem Auto zu tun.

Das hat er

Einer der beeindruckendsten Motoren auf der Straße, hervorragende Bremsen, Platz für vier Personen.

Was ist nicht

Keine Fahrhilfen (toter Winkel, Spurhalteassistent), Sportauspuff ist eine Option.

Immobilien 

Der Kaufpreis deckt Ihren Ferrari mit einer dreijährigen Garantie und sieben Jahren kostenloser planmäßiger Wartung ab. Dies ist ein überzeugendes Argument gegen die Behauptung, dass der Besitz eines Supersportwagens ein Vermögen kostet. Bremsen und Reifen braucht man (sollten) natürlich trotzdem regelmäßig.