2015 Dodge Challenger SRT Hellcat Bewertung

Die Dukes of Hazzard wären niemals gefasst worden, wenn sie einen von ihnen gehabt hätten.

Lernen Sie den Dodge Challenger SRT Hellcat kennen, ein zweitüriges Muscle-Car im Stil des legendären Charger aus den 1970er Jahren, der dank zweier Schwarzbrenner-Rennfahrer, die die Angewohnheit hatten, ihr Auto bei unzähligen Fluchten in die Luft zu werfen, zu einem kleinen Bildschirmstar wurde.

Der Begriff „Hellcat“ mag überflüssig erscheinen, oder dass die Marketingmanager ein wenig übertrieben waren.

Es ist so cool wie ein Auto

Aber um ehrlich zu sein, ist es nicht verrückt genug zu beschreiben, was unter der Haube dieses Monsters steckt, das bisher nur über private Importeure und Verarbeiter nach Australien kommt.

Selbst wenn Sie kein Drehzahlfreak sind, müssen Sie die phänomenale Kraft verstehen, die Dodge aus diesem Fahrzeug herausholen konnte, und sei es nur, weil es sich bei einem Quizabend in einer Kneipe als nützlich erweisen kann.

Es hat 707 PS in altem Geld oder 527 kW in modernen Begriffen und ein unglaubliches Drehmoment von 881 lb-ft von seinem aufgeladenen 6.2-Liter-V8-Motor, dem ersten aufgeladenen Chemie in der Firmengeschichte.

Sprechen Sie über einen Auftritt. Das ist mehr Leistung als ein V8-Supercar im Starterfeld von Bathurst. Doch dieses Auto hat Nummernschilder.

Dodge übertrifft auch den bisherigen US-Muscle-Car-Champion Ford Mustang Shelby GT500 (662 PS oder 493 kW).

Und so sehr es mich auch schmerzt, es zu melden, der Hellcat liefert Australiens schnellstes und stärkstes Auto aller Zeiten, den HSV GTS (576 PS).

Ja, es ist ungefähr so ​​​​cool, wie ein Auto sein kann. Wenn man den richtigen Schlüssel einsteckt, brummt es beim Anlassen des Motors.

Der Klang von Motor und Auspuff ist faszinierend

Der Dodge Challenger SRT Hellcat ist so stark, dass er zwei Schlüssel hat: Einer „begrenzt“ die Leistung auf 500 PS.

Darüber hinaus verfügt das mittlere Bildschirmdisplay über personalisierte Fahrmodi, mit denen Sie die rote Linie (oder Schaltpunkte) für jeden der sechs manuellen Gänge, die Gasannahme und die Federungsweichheit anpassen können.

FAHREN

Hinter dem Lenkrad fühlt es sich unwirklich an, wenn Sie das moderne Design und das Armaturenbrett-Layout sehen, obwohl das Äußere einen Schritt in die Vergangenheit versetzt.

Entsprechend ist das Fahrerlebnis eine Mischung aus Neu und Alt. Es fühlt sich an, als hätte jemand großartige Arbeit geleistet, indem er moderne Gänge und Bremsen (die größten, die jemals bei einem Dodge- oder Chrysler-Produkt verbaut wurden) in ein altes Ladegerät aus den 1970er Jahren eingebaut hat.

Aber zuerst müssen Sie Ihre Sinne an die Macht anpassen. Es ist nahezu unmöglich, sauber davonzukommen, wenn Sie auch nur den geringsten Hinweis auf Dringlichkeit geben, zumindest bis die superklebrigen Pirelli-Reifen aufgewärmt sind.

Der Hellcat scheint während unserer Testfahrt durch Los Angeles über die Betondecke zu gleiten, anstatt sich damit zu verbinden.

Das manuelle Sechsgang-Getriebe agiert hart, ebenso wie die Kupplung. Aber zumindest gibt Ihnen die Lücke zwischen den Schichten einen Moment Zeit, um Ihre Gedanken zu sammeln und für einen Blitz der Ruhe in dem zu sorgen, was eher als Chaos als als Beschleunigung bezeichnet wird.

Der Dodge Hellcat ist fast zu schnell für Ihre Sinne, sobald Sie Grip in den Reifen gefunden haben und das Traktionssystem jeglichen Schlupf begrenzt.

Kurvengrip ist überraschend beeindruckend. Es ist fair zu sagen, dass Dodges (und amerikanische Muscle-Cars im Allgemeinen) nicht für ihr hervorragendes Handling bekannt sind, aber die Ingenieure, die es geschafft haben, den Hellcat zu zähmen und ihn mit einer gewissen Präzision bremsen, einhängen und lenken zu lassen, verdienen eine Medaille.

Im «Race»-Modus ist das Fahrwerk zu straff, in der Normaleinstellung aber mehr als erträglich.

Dodge hat eine Zeitmaschine erfunden

Der Sound von Motor und Auspuff ist atemberaubend (denken Sie an einen V8-Supersportwagen, aber mit straßenzugelassenen Dezibel) und zwingt Sie zum Bremsen, nur um mit all der Lärmbelästigung, die Sie aufbringen können, wieder an die Höchstgeschwindigkeit zu gelangen.

Gefällt mir nicht? Es ist schwer von dem verdammten Ding zu sehen. Aber ehrlich gesagt, werden Sie in einem davon nicht viel in den Rückspiegel schauen. Oder parken Sie es sehr oft. Die Fahrt ist zu lustig.

Das gesamte Fahrerlebnis ist nach europäischen Automobilstandards landwirtschaftlich. Aber ich vermute, das ist genau das, was Muscle-Car-Käufer in den USA wollen. Außerdem, was erwartet man sonst für 60,000 Dollar (ein Haufen Geld in den USA, aber ein Schnäppchen in Australien, wenn man den HSV GTS in Betracht zieht, sind 95,000 Dollar).

Die größte Tragödie ist jedoch, dass es derzeit keine Pläne gibt, einen dieser Werkstor-Rechtslenker zu machen.

Hinweis an Dodge: Ford und Holden sind seit einigen Jahren aus dem Markt für Hochleistungs-V8-Limousinen heraus, und ich glaube, einer von ihnen wird sich mit Käufern anstellen. Australische Sportwagenkäufer wussten nicht, was sie traf.