4 BMW M2021 Review: Wettbewerbsfähiges Coupé

Wird dieser, äh, auffällige neue BMW als das umstrittenste Auto in Erinnerung bleiben, das in den 2020er Jahren auf den Markt kam?

Das ist durchaus möglich. Schließlich gibt es in jüngster Vergangenheit kein anderes Auto, das so schnell und so oft das Blut von Enthusiasten zum Kochen bringt.

Ja, der BMW M4 der zweiten Generation läuft Gefahr, aus den falschen Gründen in Erinnerung zu bleiben, und das alles wegen dieses riesigen, aufmerksamkeitsstarken Kühlergrills.

Natürlich ist der neue M4 mehr als nur ein „schönes Gesicht“ oder ein eher auffälliges Gesicht. Tatsächlich setzt es, wie unser Test des Competition Coupés zeigte, einen neuen Maßstab in seinem Segment. Weiterlesen.

BMW M 2021 Modelle: M4 Competition
Sicherheitsbewertung
Motortyp	3.0 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	— L / 100 km
Landung	4 Orte
Preis von	$120,500

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Ab 159,900 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten, nur mit Automatikgetriebe, liegt Competition derzeit an der Spitze der „normalen“ rein manuellen Option (144,990 US-Dollar) in der 4 Coupé-Reihe mit Hinterradantrieb mit xDrive-Allradantrieb und einer Reihe von Optionen mit Klappverdeck. zukünftig verfügbar werden.

In jedem Fall kostet das M4 Competition Coupé der zweiten Generation 3371 US-Dollar mehr als sein Vorgänger, obwohl die Käufer für eine viel längere Liste der Serienausstattung entschädigt werden, darunter Metallic-Lackierung, Dämmerungssensoren, adaptive Laserscheinwerfer, LED-Tagfahrlicht und Rückleuchten. . Scheinwerfer, Scheibenwischer mit Regensensor, Leichtmetallfelgensatz (18/19), elektrische und beheizbare einklappbare Außenspiegel, schlüsselloser Zugang, hintere Sichtschutzverglasung und elektrischer Kofferraumdeckel.

Das neue M4 Competition Coupé hat eine ziemlich große Klappe.

10.25-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, Satellitennavigation mit Live-Verkehrsmeldungen, drahtloses Apple CarPlay und Android Auto, Digitalradio, 464-W-Harman-Kardon-Surround-Soundsystem mit 16 Lautsprechern, digitales 12.3-Zoll-Kombiinstrument, Kopfbedeckung . Display, Start per Knopfdruck, kabelloses Smartphone-Ladegerät, einstellbare beheizbare Sportsitze vorn, Drei-Zonen-Klimaautomatik, erweiterte Merino-Lederpolsterung, Kohlefaserverkleidung und Ambientebeleuchtung.

Im Inneren befindet sich ein digitales 12.3-Zoll-Kombiinstrument.

Als BMW war unser Testwagen mit einer Reihe von Optionen ausgestattet, darunter Motorfernstart (690 $), BMW Drive Recorder (390 $), gemischter Satz schwarzer Leichtmetallfelgen (19/20 Zoll) mit Michelin Sport Cup 2-Reifen (2000 26,000 $). ) und das 188,980-Dollar-M-Carbon-Paket (Carbon-Keramik-Bremsen, Carbonfaser-Außenverkleidung und Carbonfaser-Schalensitze vorn), was den Preis im Test auf XNUMX US-Dollar bringt.

Unser Testwagen war mit schwarzen 19/20-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet.

Fürs Protokoll: Das M4 Competition Coupé hält mit dem Mercedes-AMG C63 S Coupé (173,500 $), dem Audi RS 5 Coupé (150,900 $) und dem Lexus RC F (135,636 $) Schritt. Es bietet ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis als das erstere, und die beiden letzteren bieten eine Leistung der nächsten Stufe.

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Kommen wir zur Sache: Das neue M4 Competition Coupé hat eine ziemlich große Klappe. Es ist sicherlich nicht jedermanns Sache, aber das ist der Punkt.

Ja, wenn Sie nicht verstehen, warum das M4 Competition Coupé jetzt so aussieht, dann haben die BMW-Designer Sie offensichtlich nicht im Sinn gehabt, als sie ihren Geschäften nachgingen.

Sicher, eine übergroße Version des charakteristischen BMW-Kühlergrills wurde schon früher gesehen, zuletzt auf dem großen X7-SUV, aber das M4 Competition-Coupé ist in Form und Größe ein völlig anderes Biest.

Das M4 Competition Coupé hat ein ähnliches Profil wie der Ford Mustang der sechsten Generation.

Jetzt weiß ich, dass ich hier in der Minderheit bin, aber ich schätze sehr, was BMW hier versucht hat. Denn abgesehen von der ähnlich gestylten und vielleicht attraktiveren M3 Competition Limousine ist das M4 Competition Coupé buchstäblich unverwechselbar.

Und für das, was es wert ist, denke ich, dass der hohe, aber schmale Kühlergrill am besten aussieht, wenn er mit einem kleinen, dünnen Nummernschild ausgestattet ist, wie bei unserem Testwagen. Die alternative Platte im europäischen Stil rechtfertigt dies einfach nicht.

Wie auch immer, das M4 Competition Coupé hat eindeutig mehr zu bieten als nur sein Gesicht, einschließlich ebenso abenteuerlicher Lackierungsoptionen mit unserem Testwagen, der in São Paulos sengendem Gelbmetallic lackiert ist. Unnötig zu erwähnen, dass dies ein Showstopper ist.

Das Heck des M4 Competition Coupé zeigt sich von seiner besten Seite.

Der Rest der Front wird von tiefen seitlichen Lufteinlässen und finsteren adaptiven Laserscheinwerfern mit sechseckigen LED-Tagfahrlichtern unterbrochen. Und dazu kommt noch eine stark verbeulte Motorhaube, die ebenfalls kaum zu übersehen ist.

Auf der Seite hat das M4 Competition Coupé ein ähnliches Profil wie der Ford Mustang der sechsten Generation, was der am wenigsten wahrnehmbare Winkel ist. Es ist jedoch immer noch attraktiv, wenn auch etwas zu glatt, selbst mit der geformten Kohlefaser-Dachplatte.

Unser Testwagen sah dank eines optionalen 19/20-Zoll-Leichtmetallradsatzes in gemischter schwarzer Farbe, der auch optionale goldene Carbon-Keramik-Bremssättel einsteckte, besser aus. Sie passen gut zu schwarzen Seitenschwellern und nicht funktionierenden Entlüftern.

Es gibt nicht funktionierende "Atemluft".

Am Heck zeigt sich das M4 Competition Coupé von seiner besten Seite: Ein Spoiler auf dem Kofferraumdeckel erinnert dezent an seine Fähigkeiten, die vier Endrohre der Sportabgasanlage in einem massiven Diffusoreinsatz hingegen nicht. Auch die LED-Rückleuchten sehen toll aus.

Im Inneren ist das M4 Competition Coupé weiterhin ein Knockout-Level, je nachdem, wie es aufgeführt ist, wobei unser Testwagen eine erweiterte Merino-Lederpolsterung mit Alcantara-Akzenten trägt, die alle sehr auffällig in Yas Marina Blue / Black waren.

Im Inneren des M4 Competition ist ein Knockout.

Darüber hinaus sind das klobige Sportlenkrad, das Armaturenbrett und die Mittelkonsole mit Kohlefaserverkleidungen versehen, während bei den beiden letzteren silberne Akzente verwendet werden, um die sportliche und hochwertige Atmosphäre zu unterstreichen, zusammen mit dreifarbigen M-Sicherheitsgurten und einem anthrazitfarbenen Dachhimmel. .

Ansonsten folgt das M4 Competition Coupé der 4er-Formel mit einem 10.25-Zoll-Touchscreen, der über der Mittelkonsole schwebt und über ein intuitives Jog-Dial und physische Schnellzugriffstasten auf der Mittelkonsole gesteuert wird.

Im Inneren befindet sich ein 10.25-Zoll-Touchscreen-Multimediasystem.

Dank des BMW 7.0-Betriebssystems ist dieses Setup eines der besten in der Branche (mit Ausnahme gelegentlicher Apple CarPlay-Funkausfälle).

Vor dem Fahrer befindet sich eine digitale 12.3-Zoll-Instrumententafel, deren Hauptmerkmal ein nach hinten gerichteter Drehzahlmesser ist. Ihm fehlt die Funktionalität der Konkurrenten, dafür gibt es aber auch ein sehr großes Head-up-Display, das bequem auf die Windschutzscheibe projiziert werden kann.

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Mit einer Länge von 4794 mm (mit einem Radstand von 2857 mm und 1887 mm), einer Breite von 1393 mm x 4 mm und einer Höhe von XNUMX mm ist das MXNUMX Competition Coupé ziemlich groß für ein Mittelklasseauto, was bedeutet, dass es in Bezug auf die Praktikabilität gut ist.

Zum Beispiel ist das Ladevolumen des Kofferraums mit 420 Litern ziemlich gut und kann auf ein unbekanntes Volumen erhöht werden, indem der 60/40 klappbare Rücksitz entfernt wird, eine Aktion, die durch manuelles Öffnen der Verriegelungen des Hauptstaufachs durchgeführt werden kann. .

Das Kofferraumvolumen wird auf 420 Liter geschätzt.

Allerdings haben wir es hier mit einem Coupé zu tun, daher ist die Kofferraumöffnung nicht besonders hoch, obwohl seine Ladekante groß ist, was es schwierig macht, sperrige Gegenstände zu transportieren. Zwei Taschenhaken und vier Befestigungspunkte helfen jedoch dabei, lose Gegenstände zu sichern.

Der M4 hat eine 60/40 klappbare Rückbank.

Auch in der zweiten Reihe läuft es größtenteils gut, wo ich hinter meinem 184 cm großen Fahrersitz ein paar Zentimeter Kopffreiheit und ordentliche Beinfreiheit hatte, obwohl es wenig bis gar keine Kopffreiheit gab und mein Kopf am Dach kratzte.

Auch die zweite Reihe ist meist gut.

In Bezug auf die Ausstattung gibt es zwei USB-C-Anschlüsse unter den Lüftungsschlitzen auf der Rückseite der Mittelkonsole, aber keine herunterklappbare Armlehne oder Getränkehalter. Und die Körbe in der Heckklappe überraschen, sind aber zu klein für Flaschen.

Die Passagiere auf den Rücksitzen erhalten zwei USB-C-Anschlüsse und Lüftungsschlitze.

Erwähnenswert ist auch, dass es zwei ISOFIX-Befestigungspunkte und zwei obere Kabelbefestigungspunkte für den (unbequemen) Einbau von Kindersitzen auf der Rückbank gibt. Schließlich ist der M4 Competition ein Viersitzer.

Vorne ist einiges los: Das Mittelstapelfach hat ein Paar Getränkehalter, einen USB-A-Anschluss und ein kabelloses Smartphone-Ladegerät, während das Mittelfach eine anständige Größe hat. Es hat einen eigenen USB-C-Anschluss.

Vor den Getränkehaltern befindet sich ein drahtloses Smartphone-Ladegerät.

Das Handschuhfach ist auf der kleineren Seite und das ausklappbare Fach auf der Fahrerseite ist groß genug, um eine Brieftasche oder andere kleine Gegenstände zu verstecken. Und es gibt auch Türschubladen, in die Sie jeweils eine normale Flasche stellen können.

Aber bevor wir weitermachen, ist es erwähnenswert, dass die vorderen Schalensitze aus Kohlefaser, die in unserem Testwagen zu finden sind, nicht jedermanns Sache sind. Im Sitzen stützen sie sehr gut, aber das Ein- und Aussteigen ist aufgrund der sehr hohen und steifen Seitenwangen eine echte Herausforderung.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 10/10

Das M4 Competition Coupé wird von einem atemberaubenden neuen 3.0-Liter-Doppelturbo-Reihensechszylinder-Benzinmotor mit dem Codenamen S58 angetrieben.

Mit einer enormen Spitzenleistung von 375 kW bei 6250 U/min und einem noch größeren maximalen Drehmoment von 650 Nm im Bereich von 2750-5500 U/min ist der S58 44 kW und 100 Nm stärker als sein Vorgänger S55.

Ebenfalls neu ist ein vielseitiges Achtgang-Wandlerautomatikgetriebe (mit Schaltwippen), das das bisherige Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe ersetzt.

Der 3.0-Liter-Biturbo-Reihensechszylinder entwickelt eine Leistung von 375 kW/650 Nm.

Und nein, ein Sechsgang-Schaltgetriebe gibt es für das M4 Competition Coupé nicht mehr, es ist nur noch Standard beim regulären M4 Coupé, das „nur“ 353 kW und 550 Nm leistet.

Beide Varianten sind jedoch immer noch heckgetrieben, und das M4 Competition Coupé sprintet nun in angeblich 100 Sekunden aus dem Stand auf 3.9 km/h und ist damit 0.1 Sekunden schneller als zuvor. Als Referenz benötigt ein normales M4-Coupé 4.2 Sekunden.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Der kombinierte Kraftstoffverbrauch des M4 Competition Coupé (ADR 81/02) beträgt 10.2 l/100 km und die Kohlendioxid (CO2)-Emissionen betragen 234 g/km. Beide Ergebnisse sind angesichts des gebotenen Leistungsniveaus mehr als würdig.

In unseren tatsächlichen Tests haben wir jedoch durchschnittlich 14.1/100 km über 387 km gefahren, mit viel Zeit im Verkehr von Stoßstange zu Stoßstange. Und wenn das nicht der Fall wäre, wird das M4 Competition Coupé "kräftig" behandelt, so dass viel bessere Renditen möglich sind.

Als Referenz kann der 4-Liter-Kraftstofftank des M59 Competition Coupés mindestens das teurere 98-Oktan-Superbenzin aufnehmen, aber das ist keine Überraschung.

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 9/10

Weder ANCAP noch sein europäisches Pendant Euro NCAP haben dem M4 Competition Coupé bisher eine Sicherheitsbewertung gegeben.

Seine fortschrittlichen Fahrerassistenzsysteme erstrecken sich jedoch auf vorwärts gerichtete autonome Notbremsung (AEB) mit Querverkehrassistent und Fußgänger- und Radfahrererkennung, Spurhalte- und Lenkunterstützung (einschließlich Notsituationen), adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stopp und Verkehr, Verkehr. Schildererkennung, Fernlichtassistent, aktive Überwachung des toten Winkels und Querverkehrwarnung, Rückfahrassistent, Einparkhilfe, hinteres AEB, Surround-View-Kameras, vordere und hintere Parksensoren und Reifendrucküberwachung.

Zur weiteren serienmäßigen Sicherheitsausstattung gehören sechs Airbags (zwei Front-, Seiten- und Vorhangairbags), Antiblockierbremsen (ABS), ein Notbremsassistent und konventionelle elektronische Stabilitäts- und Traktionskontrollsysteme, letzteres mit 10 Stufen.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / unbegrenzte Kilometer


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10

Wie alle BMW-Modelle verfügt auch das M4 Competition Coupé über eine dreijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, zwei Jahre weniger als der Premium-Standard von Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar und Genesis.

Allerdings ist auch beim M4 Competition eine dreijährige Pannenhilfe inklusive, die ein Serviceintervall von 12 Monaten oder 15,000 km (je nachdem, was zuerst eintritt) hat.

Um den Deal zu versüßen, sind 80,000-Jahres-Servicepläne mit begrenztem Preis für 3810 km ab 762 $ oder XNUMX $ pro Besuch erhältlich, was alles in allem ziemlich vernünftig ist.

Wie ist es zu fahren? 9/10

Das neue M4 Competition Coupé ist ein echtes Biest. Einfach und unkompliziert.

Tatsächlich ist es so ein Biest, dass es sehr davon abhängt, wie es aufgelistet ist, wie gut Sie seine Eigenschaften auf öffentlichen Straßen nutzen können.

Unser Testwagen war mit optionalen Michelin Sport Cup 2-Reifen und Carbon-Keramik-Bremsen ausgestattet, die normalerweise die Unterstützung von Rennstrecken-Superstars sind.

Und obwohl wir es in einer solchen Umgebung noch auf die Probe gestellt haben, ist es unbestreitbar, dass sich das M4 Competition Coupé auf der Strecke wie zu Hause fühlen wird, aber für das tägliche Fahren sind diese Optionen ein oder zwei Schritte zu weit.

Bevor wir erklären, warum, ist es wichtig, zuerst anzuerkennen, was das M4 Competition Coupé so monströs macht.

Der neue 3.0-Liter-Doppelturbo-Reihensechszylinder-Motor ist unbestreitbar stark, so stark, dass es schwierig ist, sein volles Potenzial zu entfalten, ohne die Lizenz freizugeben.

Aber wenn Sie es schaffen, es im ersten und zweiten Gang herauszuquetschen, ist es eine absolute Freude, mit einem Ausbruch von Low-End-Drehmoment, der zu einem kraftvollen Schlag führt, auf den sogar Iron Mike Tyson stolz wäre.

Aus diesem Grund haben wir uns selten mit etwas anderem als dem Sport Plus-Modus des S58 beschäftigt, weil die Versuchung, alles zu haben, zu groß ist.

Der Grund dafür ist, dass die drei Einstellungen der Achtgang-Drehmomentwandler-Automatik unabhängig voneinander sind, was bedeutet, dass das M4 Competition Coupé nicht immer versucht, niedrigere Gänge zu halten, wenn Sie dies nicht möchten.

Die Einheit selbst ist vorhersehbar charmant, und der Geschwindigkeitsunterschied zwischen diesem neuen Auto und seinem Doppelkupplungs-Vorgänger ist fast vernachlässigbar. Und ja, der Vorteil des Tauschens ist ein butterweiches Schalten, und das Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten ist jetzt eine ferne Erinnerung.

Und wenn Sie zwischen den Übersetzungen wechseln, kommt die dröhnende Sportabgasanlage zum Vorschein. Schön, dass er bei jedem Einschalten der Zündung startklar ist, aber um beim Beschleunigen maximales Knistern und Knistern genießen zu können, muss der S58 im Sport Plus-Modus sein.

In puncto Handling gehört das M4 Competition Coupé zu den Sportwagen, die mit jeder Kurvenfahrt mehr Traktion verlangen, da sie ihre 1725 kg Leergewicht mit spielerischer Souveränität in die Kurven schieben.

Obwohl ich die Dynamik des Hinterradantriebs sehr mag, kann ich nicht umhin, mich zu fragen, wie die heckgeschaltete xDrive-Allradversion aussehen wird, wenn sie auf den Markt kommt, aber das muss noch einen Tag warten.

Gleichzeitig ist die Traktion möglicherweise das größte Problem des M4 Competition Coupés, mit dem Arbeitswort "kann". Ja, diese Michelin Pilot Sport Cup 2 können sich bei gemischten Bedingungen als nützlich erweisen, egal ob auf einer geraden Linie oder auf einer kurvenreichen Strecke.

Verstehen Sie uns nicht falsch, Semislicks sind großartig, wenn sie heiß sind und auf trockenen Oberflächen verwendet werden, aber an einem kalten oder nassen Tag greifen sie nicht so gut, wenn Sie locker auf dem Gas sind, selbst mit begrenztem Rückwärtsgang. das schlupfdifferential macht seine beste arbeit.

Aus diesem Grund würden wir uns für die serienmäßigen Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen entscheiden, die den Grip bieten, den Sie für den Alltag erwarten, es sei denn, Sie fahren gerne am Wochenende.

In der Tat, wenn Sie daran denken, das M4 Competition Coupé zu verfolgen, helfen Ihnen der eingebaute Rundentimer und der Rutschanalysator, den Schlupfwinkel und die Rutschzeit zu verbessern, wenn Sie zufällig auf einem Schneemobil sitzen, aber wir schweifen ab.

Während wir über die Optionen unseres Testwagens sprechen, ist es erwähnenswert, dass es bei Carbon-Keramik-Bremsen ähnlich ist. Auch hier sind sie an einem Streckentag mega, aber sie sind übertrieben, wenn Sie nur auf öffentlichen Straßen laufen.

Ich würde normale Stahlbremsen nehmen. Sie sind selbst stark und haben immer noch zwei Einstellungen für das Pedalgefühl, und die Progressivität von Comfort erhält unsere Stimme.

Apropos Komfort: Das M4 Competition Coupé macht Fortschritte in Sachen Performance. Früher war es unerträglich hart, aber jetzt ist es relativ bequem.

Ja, das Sportfahrwerk ist wunderschön abgestimmt und tut sein Bestes, um zu gefallen. Einfach gesagt, hochfrequente Unebenheiten werden fest, aber schnell überwunden, und Unebenheiten sind auch kaltblütig.

Natürlich wirken die verfügbaren adaptiven Dämpfer im Hintergrund Wunder, wobei die Einstellung „Comfort“ verständlicherweise bevorzugt wird, obwohl die Alternativen „Sport“ und „Sport Plus“ nicht so störend sind, wenn Sie zusätzliche Körperkontrolle benötigen.

Die geschwindigkeitsabhängige elektrische Servolenkung ist ein weiterer Schritt im Riemen des M4 Competition Coupé, der im Komfortmodus am besten funktioniert und ein gutes Gewicht und eine sehr direkte Fahrt bietet.

Natürlich kann dieses Setup im Sport-Modus schwerer und im Sport-Plus-Modus noch einmal schwerer werden, wenn Sie es mögen. Auf jeden Fall ist das Gefühl ziemlich gut. Ja, das M4 Competition Coupé kann gut kommunizieren – und mehr.

Urteil

Egal was, Hasser werden es hassen, aber das neue M4 Competition Coupé braucht keine unaufgeforderte Styling-Beratung. Und vergessen wir nicht, Stil ist immer subjektiv, es geht also nicht darum, richtig oder falsch zu liegen.

So oder so, das M4 Competition Coupé ist ein verdammt guter Sportwagen und sollte auch als solcher anerkannt werden. Tatsächlich ist es mehr als verdammt gut; Das ist die Art von Auto, die Sie wieder fahren möchten.

Schließlich achtet man beim Autofahren nicht auf die Optik. Und echte Enthusiasten werden den M4 Competition eher fahren wollen, als ihn anzusehen. Und was für eine wirklich unvergessliche Fahrt.