3 BMW M2021 Wettbewerbsbericht
Inhalt
- Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10
- Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10
- Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10
- Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10
- Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10
- Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10
- Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10
- Wie ist es zu fahren? 9/10
- Urteil
Man kann argumentieren, dass der BMW M1, ein atemberaubendes Stück Giorgetto Giugiaro-Design aus den späten 70er Jahren, erstmals die Performance-Marke „M“ des bayerischen Herstellers in das öffentliche Bewusstsein einbrachte.
Aber es gibt auch ein zweites, langlebigeres alphanumerisches BMW-Schild, das mit größerer Wahrscheinlichkeit den Wortassoziationstest für Straßenmenschen besteht.
Der "M3" ist ein Synonym für BMW Leistung, von Tourenwagenrennen auf der ganzen Welt bis hin zu hervorragend konstruierten und dynamischen Straßenautos, die in mehr als drei Jahrzehnten gebaut wurden.
Gegenstand dieser Überprüfung ist der aktuelle (G80) M3, der letztes Jahr weltweit eingeführt wurde. Aber darüber hinaus ist es ein noch würzigerer M3 Competition, der sechs Prozent mehr Leistung und 18 Prozent mehr Drehmoment hinzufügt und den Preis um 10 US-Dollar erhöht.
Rechtfertigt die zusätzliche Rendite des Wettbewerbs das zusätzliche Geld? Zeit, es herauszufinden.
| BMW M 2021 Modelle: M3 Competition | |
|---|---|
| Sicherheitsbewertung | |
| Motortyp | 3.0 l-Turbo |
| Kraftstoffart | Bleifreies Superbenzin |
| Kraftstoffeffizienz | — L / 100 km |
| Landung | 5 Orte |
| Preis von | $117,000 |
Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10
Mit einem Einstiegspreis von 154,900 US-Dollar vor der Straße steht der M3 Competition direkt neben dem Audi RS 5 Sportback (150,900 US-Dollar), während der Maserati Ghibli S GranSport (3 US-Dollar) am Rande der 175-Dollar-Umlaufbahn eine Ausnahme bildet.
Doch sein offensichtlichster und langjähriger Sparringspartner, der Mercedes-AMG C 63 S, hat sich vorübergehend aus dem Ring zurückgezogen.
Die brandneue Mercedes-Benz C-Klasse kommt diesen September, und die heroische AMG-Variante erhält F1-Hybridtechnologie mit einem 2.0-Liter-Vierzylinder-Antriebsstrang.
Erwarten Sie eine enorme Leistung mit einem Preisschild über dem des Vorgängermodells von rund 170 US-Dollar.
Und dieser AMG Hot Rod ist besser geladen, denn zusätzlich zu einer Vielzahl von Leistungs- und Sicherheitstechnologien (die später im Test behandelt werden) verfügt dieser M3 über eine beeindruckend lange Liste an Serienausstattung.
Inklusive „BMW Live Cockpit Professional“ mit 12.3 Zoll digitalem Kombiinstrument und 10.25 Zoll hochauflösendem Multimedia-Display (Steuerung über Touchscreen, Voice oder iDrive Controller), Navi, Drei-Zonen-Klimaautomatik, individualisierbare Ambientebeleuchtung, Laserlicht Scheinwerfer (einschließlich Selective Beam), schlüsselloser Einstieg und Start „Comfort Access“ und Harman / Kardon-Surround-Sound mit 16 Lautsprechern (mit 464-Watt-Siebenkanal-Digitalverstärker und Digitalradio).
Sie können dann eine Volllederausstattung (einschließlich Lenkrad und Schalthebel), elektrisch verstellbare beheizbare M-Sport-Vordersitze (mit Fahrerspeicher), „Parkassistent Plus“ (einschließlich „3D-Surround-View & Rückfahrassistent“) hinzufügen. '), automatische Heckklappe, Head-up-Display, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Scheibenwischer mit Regensensor, drahtlose Smartphone-Integration (und Aufladen) einschließlich Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität, blendfreie (Innen- und Außen-) Spiegel und geschmiedete Doppelspeichen Leichtmetallfelgen (19" vorne / 20" hinten).
Wie ein optisches i-Tüpfelchen wird Kohlefaser wie glänzendes, leichtes Konfetti in und aus dem Auto gestreut. Das gesamte Dach besteht aus diesem Material, mehr an der vorderen Mittelkonsole, dem Armaturenbrett, dem Lenkrad und den Schaltwippen.
Das gesamte Dach besteht aus Kohlefaser.
Es ist eine solide Feature-Liste (und wir haben Sie nicht gelangweilt alle Details), was die starke Wertgleichung in dieser kleinen, aber mega-kompetitiven Marktnische bestätigt.
Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 7/10
Es fühlt sich an, als ob BMW einmal in einer Generation das Bedürfnis verspürt, die automobile Meinung mit einer kontroversen Designrichtung zu polarisieren.
Vor zwanzig Jahren wurde Chris Bangle, der damalige Designchef der Marke, für sein entschlossenes Streben nach „abenteuerlicheren“ Formen schwer bestraft. Leidenschaftliche BMW-Fans demonstrierten vor der Konzernzentrale in München und forderten seinen Abgang.
Und wer anders als Bangles Stellvertreter des Tages, Adrian van Hooydonk, leitet die Designabteilung, seit sein Chef das Gebäude 2009 verlassen hat.
In den letzten Jahren hat Van Hooydonk einen weiteren Feuersturm verursacht, indem er die Größe von BMWs charakteristischem „Nierengrill“ schrittweise auf Größen vergrößerte, die manche lächerlich finden.
Der neueste "Grill" von BMW hat gemischte Reaktionen erhalten.
Die neueste Variante des größeren Kühlergrillthemas wurde auf verschiedene Konzept- und Serienmodelle angewendet, darunter den M3 und sein M4-Geschwister.
Wie immer rein subjektive Meinung, aber der große, schräge Kühlergrill des M3 erinnert mich an die bekannten oberen Schneidezähne des Karotten-Cartoon-Hase.
Die Zeit wird zeigen, ob eine so kühne Behandlung gut altert oder in Schande lebt, aber es ist nicht zu leugnen, dass sie die ersten visuellen Eindrücke des Autos dominiert.
Ein moderner M3 wäre kein M3 ohne bulligen Schutz.
Ähnlich wie die Farbe Isle of Man Green Metallic in unserem Test, ein tiefer, glänzender Farbton, der die Kurven und Ecken von Autos betont und Passanten regelmäßig aufhält.
Die gewölbte Motorhaube tritt aus dem eckig gestreiften Kühlergrill hervor und verfügt über zwei künstliche Lufteinlässe, die zusammen mit den abgedunkelten Innenscheinwerfern (BMW M Lights Shadow Line) den robusten Look des Fahrzeugs betonen.
Ein moderner M3 wäre kein M3 ohne kräftige Kotflügel, in diesem Fall gefüllt mit dicken 19-Zoll-Schmiedefelgen vorne und 20-Zoll-Hinterrädern.
Der M3 Competition ist mit geschmiedeten 19- und 20-Zoll-Doppelspeichen-Leichtmetallrädern ausgestattet.
Die Umrandung der Fenster ist in der schwarzen „M Shadow Line Hochglanz“ gehalten, die den dunklen Frontsplitter und die Seitenschweller ausbalanciert.
Das Heck ist ein mehrschichtiger Satz horizontaler Linien und Abschnitte, darunter ein subtiler Heckklappenspoiler im „Flip-Lid“-Stil und ein hervorstehendes unteres Drittel, das einen tiefen Diffusor mit vier flankierten dunkel verchromten Endrohren beherbergt.
Gehen Sie ganz nah an das Auto heran und das hochglänzende Kohlefaserdach ist die Krönung. Es ist makellos und sieht fantastisch aus.
Ebenso beeindruckend ist der erste Blick auf die Volllederausstattung unseres Testwagens „Merino“ in „Kyalami Orange“ und Schwarz. In Kombination mit der kräftigen Körperfarbe ist es für mein Blut etwas gesättigt, aber der technische, sportliche Look macht einen starken Eindruck.
Das Design der Instrumententafel unterscheidet sich kaum von anderen Modellen der 3er-Reihe, obwohl das digitale Kombiinstrument das Gefühl von Hochleistung verstärkt. Wenn Sie nach oben schauen, sehen Sie, dass der M-Dachhimmel anthrazit ist.
Unser Testwagen hatte eine Vollleder-Merino-Innenausstattung in Kyalami Orange und Schwarz.
Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10
Mit knapp 4.8 m Länge, etwas mehr als 1.9 m Breite und etwas mehr als 1.4 m Höhe liegt der aktuelle M3 genau in der Größentabelle des Audi A4 und der Mercedes-Benz C-Klasse.
Vorne gibt es viel Platz und viel Stauraum, darunter eine große Ablage/Armlehne zwischen den Vordersitzen sowie zwei große Getränkehalter und ein kabelloses Ladepad in einer Aussparung vor dem Schalthebel (der geschlossen werden kann). mit Klappdeckel).
Vorne in der Kabine ist viel Platz.
Das Handschuhfach ist groß, und in den Türen befinden sich geräumige Schubladen mit separaten Fächern für große Flaschen.
Mit 183 cm (6'0"), wenn ich in meiner Position hinter dem Fahrersitz sitze, gibt es hinten viel Kopf-, Bein- und Zehenfreiheit. Was verwundert, da andere aktuelle 3er-Modelle für mich weniger Kopffreiheit hatten.
Eine der drei Klimatisierungszonen ist dem Fond vorbehalten, mit verstellbaren Luftdüsen und digitaler Temperaturregelung im hinteren Bereich der vorderen Mittelkonsole.
Fondpassagiere erhalten verstellbare Belüftungsdüsen und eine digitale Temperaturregelung.
Im Gegensatz zu anderen 3er-Modellen gibt es im Fond keine umklappbare Mittelarmlehne (mit Getränkehaltern), dafür aber Taschen in den Türen mit großen Flaschenhaltern.
Im Fond ist viel Kopf-, Bein- und Zehenfreiheit.
Stromversorgungs- und Konnektivitätsoptionen werden an einen USB-A-Anschluss und eine 12-V-Steckdose an der Frontkonsole, einen USB-C-Anschluss an der Mittelkonsoleneinheit und zwei USB-C-Anschlüsse an der Rückseite angeschlossen.
Das Kofferraumvolumen liegt mit 480 Litern (VDA) leicht über dem Klassendurchschnitt, und eine im Verhältnis 40/20/40 umklappbare Rücksitzbank erhöht die Ladungsflexibilität.
Auf beiden Seiten der Ladefläche befinden sich kleine Netzfächer, Stauanker zur Sicherung loser Ladung und die Kofferraumklappe verfügt über eine Automatikfunktion.
Der M3 ist eine Abschleppzone und suchen Sie nicht nach Ersatzteilen jeglicher Art, ein Reparatursatz / aufblasbarer Satz ist Ihre einzige Option.
Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10
Der M3 Competition ist mit einem 58-Liter-BMW-Reihensechszylinder-Motor (S3.0B), einer Vollmetall-Direkteinspritzung mit geschlossenem Block, variabler Ventilsteuerung „Valvetronic“ (Einlassseite), variabler Ventilsteuerung „Double-VANOS“ ( Einlassseite und Auslass) und zwei Monoscroll-Turbinen, um 375 kW (503 PS) bei 6250 U / min und 650 Nm von 2750 U / min bis 5500 U / min zu erzeugen. Ein großer Sprung gegenüber dem „normalen“ M3, der schon 353kW/550Nm leistet.
Die BMW M Motorenspezialisten in München, die nicht dafür bekannt sind, sich zurückzulehnen, nutzten den 3D-Druck, um einen Zylinderkopfkern herzustellen, der Innenformen einbezog, die mit herkömmlichem Guss nicht möglich waren.
Der 3.0-Liter-Biturbo-Sechszylinder-Motor entwickelt eine Leistung von 375 kW/650 Nm.
Diese Technologie hat nicht nur das Gewicht des Kopfes reduziert, sondern auch die Umleitung der Kühlmittelkanäle für ein optimales Temperaturmanagement ermöglicht.
Der Antrieb wird über ein Achtgang-Schaltautomatikgetriebe „M Steptronic“ (Drehmomentwandler) mit „Drivelogic“ (einstellbare Schaltmodi) und ein serienmäßiges „Active M“-Variablensperrdifferenzial an die Hinterräder geleitet.
Eine allradgetriebene Version des M xDrive soll noch vor Ende 2021 in Australien auf den Markt kommen.
Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10
Der offizielle Kraftstoffverbrauch von BMW für den M3 Competition laut ADR 81/02 – innerorts und außerorts – liegt bei 9.6 l/100 km, während der 3.0-Liter-Biturbo-Sechszylinder 221 g/km CO02 ausstößt.
Um diese beeindruckende Zahl zu erreichen, hat BMW eine Reihe kniffliger Geräte eingesetzt, darunter eine "Optimum Shift Indicator" (im manuellen Schaltmodus), einen bedarfsgesteuerten Hilfsgerätebetrieb und eine "Brake Energy Regeneration", die eine relativ kleine Lithiumbatterie auffüllt . -Ionenbatterie zur Stromversorgung des automatischen Stopp- und Startsystems,
Trotz dieser kniffligen Technologie haben wir unter verschiedenen Fahrbedingungen durchschnittlich 12.0 l/100 km (an einer Tankstelle) gemessen, was für eine so leistungsstarke Limousine mit zielgerichteter Leistung immer noch ziemlich gut ist.
Der empfohlene Kraftstoff ist bleifreies Superbenzin mit 98 Oktan, obwohl überraschenderweise Standardkraftstoff mit 91 Oktan zur Not akzeptabel ist.
In jedem Fall benötigt man 59 Liter zum Tanken, das reicht für über 600 km mit Werkseinsparung, nach unserer tatsächlichen Zahl für rund 500 km.
Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10
Der M3-Wettbewerb wurde von ANCAP nicht bewertet, aber 2.0-Liter-Modelle der 3er-Reihe erhielten 2019 die höchste Fünf-Sterne-Bewertung.
Die standardmäßige aktive Kollisionsvermeidungstechnologie umfasst „Emergency Brake Assist“ (BMW-Sprache für AEB) mit Erkennung von Fußgängern und Radfahrern, „Dynamic Brake Control“ (hilft, im Notfall die maximale Bremskraft anzuwenden), „Cornering Brake Control“, „Dry Dry ". Bremsfunktion, die bei Nässe periodisch auf den Bremsscheiben (mit Belägen) durchrutscht, „eingebaute Radschlupfbegrenzung“, Spurwechselwarnung, Spurverlassenswarnung und Querverkehrswarnung hinten.
Es gibt auch Park Distance Control (mit Front- und Hecksensoren), Parkassistent Plus (einschließlich 3D-Surround-View & Rückfahrassistent), Aufmerksamkeitsassistent und Reifendrucküberwachung.
Droht jedoch ein Aufprall, gibt es Front-, Seiten- und Knieairbags für Fahrer und Beifahrer sowie seitliche Vorhänge, die beide Sitzreihen abdecken.
Wird ein Unfall erkannt, setzt das Auto einen „automatischen Notruf“ ab und sogar ein Warndreieck und ein Erste-Hilfe-Kasten sind an Bord.
Der Rücksitz verfügt an den beiden äußersten Positionen über drei obere Kabelpunkte mit ISOFIX-Verankerungen zur Befestigung von Kinderkapseln/Kindersitzen.
Garantie und Sicherheitsbewertung
Basisgarantie
3 Jahre / unbegrenzte Kilometer
Garantie
ANCAP-Sicherheitsbewertung
Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10
BMW bietet eine dreijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung an, was angesichts der Tatsache, dass die meisten großen Marken die Garantie auf fünf Jahre und einige auf sieben oder sogar 10 Jahre verlängert haben, aus dem Takt geraten ist.
Und der Fluss des Luxus ändert sich mit Premium-Playern, Genesis, Jaguar und Mercedes-Benz, die jetzt fünf Jahre alt sind / unbegrenzte Kilometer.
Auf der anderen Seite sind Karosserien für 12 Jahre, Lack für drei Jahre und Pannenhilfe rund um die Uhr für drei Jahre kostenlos.
Für den M3 gilt eine dreijährige BMW Garantie ohne Kilometerbegrenzung.
Der Concierge Service ist ein weiterer kostenloser Dreijahresvertrag, der rund um die Uhr Zugang zu personalisierten Diensten über ein spezielles BMW Kunden-Callcenter bietet.
Der Service ist zustandsabhängig, sodass das Auto Ihnen mitteilt, wann eine Wartung erforderlich ist, und BMW bietet eine Reihe von „Service Inclusive“-Serviceplänen mit begrenztem Preis ab drei Jahren/40,000 km an.
Wie ist es zu fahren? 9/10
Jede serienmäßig hergestellte Performance-Limousine, die angeblich in weniger als vier Sekunden auf 0 km/h beschleunigt, ist unglaublich schnell.
BMW sagt, dass der M3 Competition dreistellige Werte in nur 3.5 Sekunden erreichen wird, was schnell genug ist, und mit dem Launch-Control-System des Autos vom Boden abzuheben, ist … beeindruckend.
Die akustische Begleitung ist angemessen laut, aber Vorsicht, auf der lautesten Stufe handelt es sich hauptsächlich um gefälschte Nachrichten mit synthetischen Motor- / Auspuffgeräuschen, die reduziert oder ganz ausgeschaltet werden können.
Mit einem maximalen Drehmoment (650 Nm!), das von 2750 U/min bis 5500 U/min verfügbar ist, ist die Durchzugskraft im mittleren Drehzahlbereich jedoch kolossal, und trotz der Twin-Turbos dreht dieser Motor gerne hoch (nicht zuletzt dank der geschmiedeten, leichten Kurbelwelle). .
Die Kraftentfaltung ist schön linear, und der Sprint von 80 auf 120 km/h dauert 2.6 Sekunden als Vierter und 3.4 Sekunden als Fünfter. Mit Spitzenleistung (375 kW/503 PS) bei 6250 U/min erreichen Sie eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h.
Wenn Ihnen die elektronisch gesteuerte Geschwindigkeitsbegrenzung von 250 km/h nicht ausreicht und Sie das optionale M Driver Package geprüft haben. Genießen Sie Ihr großes Zuhause!
Die Aufhängung besteht hauptsächlich aus A-Säulen und einem Fünflenker-Hinterrad aus Vollaluminium, das in Verbindung mit adaptiven M-Stoßdämpfern funktioniert. Sie sind großartig, und der Übergang von Komfort zu Sport und zurück ist erstaunlich.
Die Fahrqualität, die dieses Auto im Komfortmodus bietet, ist verrückt, wenn man bedenkt, dass es riesige Felgen fährt, die mit dünnen Lakritzreifen umwickelt sind.
BMW sagt, dass der M3 Competition in nur 3.5 Sekunden dreistellig sein wird.
Auch die Sport-Vordersitze bieten eine erstaunliche Kombination aus Komfort und extra Seitenhalt (auf Knopfdruck).
Tatsächlich ist die Feinabstimmung von Federung, Bremsen, Lenkung, Motor und Getriebe über das M Setup-Menü einfach und erfordert zusätzlichen Aufwand. Mit den leuchtend roten Preset-Tasten M1 und M2 am Lenkrad können Sie Ihre bevorzugten Einstellungen speichern.
Die elektrische Servolenkung funktioniert hervorragend und das Straßengefühl ist ausgezeichnet.
Das Auto bleibt in den aufregenden Kurven der Landstraße eben und stabil, während das aktive M Differenzial und die M Traktionskontrolle die Kraft von der Stabilität in der Mitte der Kurve bis zu einem unglaublich schnellen und ausgewogenen Ausgang übertragen.
Es überrascht nicht, dass bei dieser 1.7-Tonnen-Maschine die Gewichtsverteilung vorne und hinten 50:50 beträgt.
Bei den Reifen handelt es sich um Michelin Pilot Sport 4 S-Hochleistungsreifen (275/35 x 19 vorne / 285/30 x 20 vorne), die sowohl auf trockener Fahrbahn als auch an ein paar sintflutartigen Regennachmittagen eine sichere Traktion bieten. unsere Woche mit dem Auto.
Und die variable Geschwindigkeitsregelung ist ein problemloses Erlebnis dank der serienmäßigen M Compound-Bremsen, die aus großen belüfteten und perforierten Bremsscheiben (380 mm vorne/370 mm hinten) bestehen, die vorne von Sechskolben-Festsätteln und einem Einkolben-Schwimmsattel geklemmt werden. Einheiten hinten.
Darüber hinaus bietet das integrierte Bremssystem Komfort- und Sport-Pedalempfindlichkeitseinstellungen, die den Pedaldruck ändern, der zum Verlangsamen des Fahrzeugs erforderlich ist. Die Bremsleistung ist enorm und selbst im Sportmodus ist das Bremsgefühl progressiv.
Ein technisches Problem ist die drahtlose Konnektivität von CarPlay, die ich frustrierend lückenhaft fand. Diesmal wurde das Android-Pendant jedoch nicht getestet.
Urteil
Ist der Competition M3 10 Dollar mehr wert als der "Basis" M3? Prozentual gesehen ist dies ein relativ kleiner Sprung, und wenn Sie bereits auf dem Niveau von 150 $ sind, warum sollten Sie ihn nicht nutzen? Die zusätzliche Leistung in einem technisch anspruchsvollen Paket ist mehr als fähig, damit umzugehen. Fügen Sie erstklassige Sicherheit, eine lange Liste von Standardfunktionen und die Praktikabilität einer viertürigen Limousine hinzu, und es ist schwer zu widerstehen. Wie sieht es aus? Na, liegt das an dir?
