Überprüfung des gebrauchten Rover 75: 2001-2004

Rover stand vor einem harten Kampf, als es 2001 wieder auf den Markt kam. Obwohl es in den 1950er und 60er Jahren eine angesehene Marke war, verschwand es aus der lokalen Landschaft, als die britische Autoindustrie zusammenzubrechen begann. In den 1970er Jahren und als er 2001 zurückkehrte, hatten die Japaner den Markt übernommen.

In seiner Blütezeit war Rover eine prestigeträchtige Marke, die knapp unter Luxusautos wie Jaguar positioniert war. Es waren solide und zuverlässige, aber konservative Autos mit Leder- und Walnussverkleidung. Zu Hause waren sie bekannt als Autos, die von Bankmanagern und Buchhaltern gekauft wurden.

Als die Marke auf den Markt zurückkehrte, waren diejenigen, die sich an die gute alte Zeit erinnerten, entweder tot oder hatten ihre Lizenzen aufgegeben. Im Grunde musste Rover ganz von vorne anfangen, was nie einfach war.

Der Markt, der der Geschichte nach Rover hätte gehören sollen, wurde in seiner Abwesenheit von Unternehmen wie BMW, VW, Audi und Lexus besetzt.

Es war ein sehr überfüllter Markt und es gab wirklich nicht viel, was Rover zu bieten hatte, was andere nicht konnten, und letztendlich gab es wenig Grund, es zu kaufen.

Am Ende waren es Probleme im britischen Hauptquartier von Rover, die zu ihrem Tod führten, aber sie hatte von Anfang an kaum eine Überlebenschance.

UHRENMODELL

Der Rover 50, der bei seiner Markteinführung zwischen 60,000 und 75 US-Dollar kostete, befand sich in seinem natürlichen Lebensraum, aber anstatt der dominierende Akteur im Prestige-Segment zu sein, versuchte er, sich nach jahrelanger Abwesenheit seinen Weg durch dieses Segment zu bahnen.

In seiner Abwesenheit hat sich der Markt dramatisch verändert, und das gehobene Segment ist besonders überlastet, da Unternehmen wie BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo und Benz ihre Anteile veräußern. Egal wie gut der Rover 75 ist, er wird immer kämpfen.

Es ging über die Maschine selbst hinaus. Es gab Fragen zur Zuverlässigkeit und Kompetenz des Händlernetzes, zur Lieferfähigkeit des Werks mit Ersatzteilen, es gab die Instabilität des Unternehmens im Inland.

Es waren viele Leute bereit, den Rover bei der Ankunft abzuschießen. Sie waren bereit, sogar leidenschaftlich, alle daran zu erinnern, dass dies eine britische Industrie ist, dass die britische Industrie einen Ruf für ihre Unfähigkeit erlangt hat, Qualitätsautos zu produzieren, und dass sie in der Zeit feststeckt.

Um den Respekt der Kritiker zu gewinnen, musste 75 etwas bieten, was andere nicht hatten, es musste besser sein.

Der erste Eindruck war, dass er nicht besser als die Klassenleiter war, aber ihnen in gewisser Weise unterlegen war.

Das Modell 75 war eine herkömmliche mittelgroße Limousine oder Kombi mit Frontantrieb und einem quer eingebauten V6-Motor.

Es war ein ziemlich plumpes Auto mit großzügig abgerundeten Proportionen, die es im Vergleich zu seinen Hauptkonkurrenten, die alle kantige Linien hatten, ein wenig stämmiger aussehen ließen.

Kritiker kritisierten den 75 schnell für seine ziemlich beengte Kabine, insbesondere im Fond. Aber es gab auch Gründe, das Interieur mit seiner Polsterung im Club-Stil, der reichlichen Verwendung von Leder und der traditionellen Instrumententafel und Holzmaserung zu mögen.

Verbringe Zeit mit 75 und es gab jede Chance, dass es dir am Ende gefallen würde.

Die Sitze waren sehr schön und unterstützend und boten eine bequeme Fahrt sowie eine einfache Leistungseinstellung.

Die cremefarbenen Zifferblätter im traditionellen Stil waren eine nette Geste und im Vergleich zu vielen der übermäßig stilvollen Instrumente in anderen modernen Autos leicht zu lesen.

Unter der Motorhaube befand sich ein 2.5-Liter-V6 mit doppelter obenliegender Nockenwelle, der sich damit zufrieden gab, bei niedrigen Geschwindigkeiten zu zerknittern, aber zum Leben erwachte, als der Fuß des Fahrers auf den Teppich traf.

Wenn der Gashebel offen war, wurde der 75 ziemlich energisch, konnte in 100 Sekunden 10.5 km/h erreichen und 400 Meter in 17.5 Sekunden zurücklegen.

Rover bot eine Auswahl an Fünfgang-Automatik- und Fünfgang-Schaltgetrieben an, und beide waren sportlich, passend zum temperamentvollen V6.

Die beeindruckende Karosseriesteifigkeit, die das Handling des 75 untermauerte, bildete eine stabile Grundlage für ein agiles und reaktionsschnelles Chassis. Wenn es gedrückt wurde, drehte es sich präzise und hielt seine Linie durch Kurven mit beeindruckender Balance und Ausgeglichenheit.

Auch beim Handling vergaß der 75 nie seine Wurzeln, und die Fahrt war komfortabel und saugfähig, wie man es von einem Rover erwartet.

Zum Zeitpunkt der Markteinführung war es der Club, der 75 potenziellen Besitzern den Weg ebnete. Es kam mit Lederausstattung, einer verstellbaren Lenksäule, einer Walnuss-Instrumententafel, einem kompletten Satz Zifferblätter, einem Sixpack-CD-Audiosystem mit acht Lautsprechern und Lenkradsteuerung, Klimaanlage, Tempomat, Alarm und Zentralverriegelung mit Fernbedienung. .

Der nächste Schritt für die Mitglieder war der Club SE, der auch über ein Navigationsgerät, Parksensoren hinten und Holzverkleidungen an Lenkrad und Schaltknauf verfügte.

Von dort gelangte es in den Connoisseur, der über elektrische Vordersitze mit Heizung und Memory, ein elektrisches Schiebedach, verchromte Türgriffe und Nebelscheinwerfer verfügt.

Der Connoisseur SE erhielt spezielle Ausstattungsfarben, CD-basierte Satellitennavigationssysteme, ein Lenkrad mit Walnussrand und einen Schaltknaufeinsatz.

Ein Lineup-Update im Jahr 2003 ersetzte den Club durch den Classic und führte einen 2.0-Liter-Dieselmotor ein.

IM LADEN

Trotz der Skepsis stieß der Rover 75 auf ein höheres Maß an Verarbeitungsqualität als erwartet und erwies sich insgesamt als einigermaßen zuverlässig.

Was Gebrauchtwagen betrifft, sind sie noch relativ jung, die frühesten haben eine Laufleistung um die 100,000 km oder nähern sich der Marke, sodass es wenig über die tiefsitzenden Probleme zu berichten gibt.

Der Motor hat einen Riemen, der die Nockenwellen antreibt, suchen Sie also nach Ersatzaufzeichnungen, wenn das Auto über 150,000 km gefahren wurde. Suchen Sie andernfalls nach einer Bestätigung für regelmäßige Öl- und Filterwechsel.

Führen Sie routinemäßige Kontrollen auf Körperschäden durch, die auf einen vergangenen Unfall hinweisen können.

Ehemalige Rover-Händler sind immer noch im Service und kennen die Autos gut, sodass die Händler über sie Bescheid wissen, obwohl die Marke vom Markt gegangen ist.

Ersatzteile sind bei Bedarf auch im In- und Ausland verfügbar. Wenden Sie sich im Zweifelsfall an den Rover Club, um weitere Informationen zu erhalten.

IN EINEM UNFALL

Der 75 hat ein solides Chassis mit einem agilen Chassis und leistungsstarken Scheibenbremsen an allen vier Rädern, die von ABS-Antiblockierstopps unterstützt werden.

Front- und Seitenairbags bieten Schutz bei einem Unfall.

IN DER PUMPE

Straßentests beim Start zeigten, dass der 75 etwa 10.5 l / 100 km zurückgeben würde, aber die Besitzer schlagen vor, dass er etwas besser ist. Rechnen Sie mit 9.5-10.5 l/100 km Stadtdurchschnitt.

EIGENTÜMER SAGEN

Graham Oxley kaufte 2001 einen 75er Rover '2005 Connoisseur mit 77,000 Meilen drauf. Er hat jetzt 142,000 km zurückgelegt und in dieser Zeit war das einzige Problem, auf das er gestoßen ist, ein kleiner Fehler im Traktionskontrollsystem. Er hat das Auto nach Werksplan gewartet und sagt, dass es kein Problem sei, Teile aus England zu bekommen, wenn sie in Australien nicht erhältlich seien. Seiner Meinung nach sieht der Rover 75 stilvoll aus und ist angenehm zu fahren, und er würde ihn ohne zu zögern für den täglichen Gebrauch empfehlen. Mit einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von rund 9.5 mpg ist es auch recht sparsam.

SUCHE

– pralles Styling

• Gemütliches Interieur

– Sehr britische Oberflächen und Ausstattungen

• Schnelle Handhabung

• Energetische Leistung

• Teile noch verfügbar

ENDEFFEKT

Vergangen, aber nicht vergessen, brachte der 75 einen Hauch britischer Klasse auf den lokalen Markt.