Gebrauchter Datsun 1600 Review: 1968-1972
Probefahrt

Gebrauchter Datsun 1600 Review: 1968-1972

Bathurst beschwört Bilder von Holdens und Fords herauf, die den Mount Panorama Circuit hinunterrennen, aber das große Bathurst-Rennen war einmal mehr als ein Rennen zwischen unseren beiden größten Marken. Im Gegensatz zu den heutigen Rennen, die eher zu einem Marketing-Marathon als zu einem Showroom geworden sind, begann Bathurst als mobiler Vergleichstest, der vor den Augen der Autokäufer im Niemandsland auf der Rennstrecke abgehalten wurde.

Die Klassen basierten auf dem Aufkleberpreis, was den Vergleich einfach und relevant für jeden machte, der versuchte, sich für ein Auto zu entscheiden.

Während die Holdens und Fords, die jetzt am jährlichen 1000K-Rennen teilnehmen, reinrassige Rennfahrer sind, die mit nichts zu tun haben, was wir kaufen können, gab es eine Zeit, in der Autos, die um den Mount Panorama fuhren, zum Verkauf standen. Dies waren serienmäßige oder leicht modifizierte Serienautos, die wirklich repräsentierten, was in Elizabeth, Broadmeadows, Mailand, Tokio oder Stuttgart vom Band lief.

Jeder, der 1968 am Kauf eines kleinen Vierzylinder-Familienautos interessiert war, konnte nicht umhin, vom Datsun 1600 beeindruckt zu sein, als er in diesem Jahr seine Klasse beim Hardie-Ferodo 500 gewann.

Der Datsun 1600 belegte in der Klasse von 1851 bis 2250 US-Dollar den ersten, zweiten und dritten Platz vor seinen Konkurrenten Hillman und Morris.

Wenn das nicht genug war, um Käufer zum nächsten Datsun-Händler zu eilen, der 1969 den ersten Platz in seiner Klasse belegte, als er Cortinas, VW 1600s, Renault 10s und Morris 1500s überholte, muss es geholfen haben.

Die Geschichte des Datsun 1600 endet jedoch nicht mit dem Rennen von 1969, denn 1970 und 1971 gewann der kleine Scorcher erneut.

UHRENMODELL

Datsun 1600 erschien 1968 in unseren Ausstellungsräumen. Es war ein ziemlich einfaches traditionelles Drei-Box-Design, aber seine klaren, einfachen Linien erwiesen sich als zeitlos und sehen auch heute noch ansprechend aus.

Schauen Sie sich einen BMW E30 3er oder einen Toyota Camry aus den späten 1980er Jahren an und Sie werden eine nicht zu leugnende Ähnlichkeit feststellen. Alle drei haben sich bewährt und sind immer noch attraktiv.

Wer den Datsun 1600 als einfachen viersitzigen Familienwagen abtat, tat sich selbst einen Bärendienst, denn der Skin enthielt alle Elemente einer schnellen kleinen Sportlimousine.

Unter der Haube steckte ein 1.6-Liter-Vierzylindermotor mit Alu-Kopf, der mit 72 kW bei 5600 U/min für damalige Verhältnisse eine sehr ordentliche Leistung brachte, den Tunern aber schnell klar wurde, dass er sich leicht modifizieren ließ.

Im Handumdrehen wurde er zum Liebling sportbegeisterter Fahrer, die an Amateurrennen oder Rallyes teilnehmen wollten.

Das Getriebe war gut geschaltet, voll synchronisiert, mit vier Gängen.

Um das volle Potenzial des Datsun 1600 zu sehen, musste man unter den Boden schauen, wo man eine unabhängige Hinterradaufhängung finden konnte. Während die Front konventionell mit McPherson-Federbeinen ausgestattet war, war das eigenständige Heck für eine Familienlimousine zu einem damals so bescheidenen Preis ziemlich bemerkenswert.

Darüber hinaus verfügte das unabhängige hintere Ende über Kugelkeile anstelle der traditionelleren Gleitkeile, die dazu neigten, unter Drehmoment festzufressen. Kugelkeile sorgten dafür, dass die Hinterradaufhängung des Datsun reibungslos und ohne Reibung lief.

Innen war der Datsun 1600 ziemlich spartanisch, obwohl man bedenken muss, dass die meisten Autos von 1967 nach heutigen Maßstäben spartanisch waren. Abgesehen von der Kritik an den fehlenden Armlehnen an den Türen gab es nur wenige Beschwerden von zeitgenössischen Straßentestern, die ihn im Allgemeinen dafür lobten, dass er besser ausgestattet war, als sie es von einem als sparsames Familienauto vermarkteten Auto erwartet hatten.

Viele 1600er-Modelle wurden im Motorsport, insbesondere im Rallyesport, eingesetzt und sind auch heute noch für historische Rallyes sehr gefragt, aber es gibt viele, die gepflegt wurden und heute attraktive Fahrzeuge für diejenigen sind, die einen günstigen zuverlässigen Transport wünschen oder für diejenigen, die dies wünschen wollen einen billigen und lustigen Klassiker.

IM LADEN

Rost ist der Feind aller alten Autos, und der Datsun ist da keine Ausnahme. Jetzt erwarten die 30-Jährigen, dass sie Rost im Heck, in den Schwellern und im hinteren Teil des Motorraums finden, wenn es als Straßenauto verwendet wurde, aber behalten Sie alle Schäden im Auge, die möglicherweise durch das Einfahren in den Wald verursacht wurden die Kundgebung.

Der Motor ist stark, aber aufgrund seiner bekannten Leistung wurden viele 1600er-Modelle missbraucht, also suchen Sie nach Gebrauchsspuren wie Ölrauch, Öllecks, Motorrasseln usw. Viele Motoren wurden durch spätere 1.8-Liter- und 2.0-Liter-Datsun ersetzt Motoren. /Nissan-Motoren.

Getriebe und Differenziale sind robust, aber auch hier wurden viele durch spätere Modelleinheiten ersetzt.

Das standardmäßige Scheiben-/Trommelbremsen-Setup war für den normalen Straßengebrauch ausreichend, aber viele 1600-Modelle verfügen jetzt über schwerere Bremssättel und Vierradscheiben für ein viel effizienteres Bremsen im Motorsport.

Das Innere des Datsun wird von der sengenden australischen Sonne gut vertragen. Die Notunterlage ist gut erhalten, ebenso wie die meisten anderen Teile.

SUCHE

• einfacher, aber attraktiver Stil

• zuverlässiger Motor, dessen Leistung gesteigert werden kann

• Einzelradaufhängung hinten

• Rost an Karosserieheck, Schwellern und Motorraum

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