Gebrauchter Chrysler 300C Test: 2005-2012
Mainstream-Limousinen haben traditionell ein seriöses Styling und sind für versierte Leute konzipiert, die sich nicht von der Masse abheben wollen. Im Gegensatz zum Chrysler 300C ist dieses große amerikanische Auto so konzipiert, dass es aus jedem Blickwinkel Aufmerksamkeit erregt, und es ist kein Wunder, dass es als "Gangsterauto" bezeichnet wird.
Der große Chrysler 300C, der sich jetzt seinem zehnten Jahr in Oz nähert, ist mit der Einführung eines völlig neuen Modells im Juli 2012 gereift, weniger Gangster, mehr Mainstream – obwohl Sie immer noch nicht ruhig darüber sprechen würden. Diese zweite Generation 300C erhielt im Juli 2015 ein umfassendes Facelifting und fügte im Vorfeld einige interessante Details hinzu. Offensichtlich wird dies in diesem Gebrauchtwagen-Feature nicht behandelt.
Wie es sich für ein Auto mit herausragender Form gehört, fügen viele 300C-Käufer eine persönliche Note hinzu, viele sind mit riesigen Rädern mit Ultra-Niederquerschnittsreifen ausgestattet.
Chrysler schickte uns erst Limousinen, als im November 2005 die ersten Boote hier ankamen. Butch aussehende Kombis begannen im Juni 2006 anzukommen und wurden sofort als etwas Außergewöhnliches gefeiert, vielleicht sogar mehr als Limousinen.
Der ursprüngliche Chrysler 300C kann umständlich zu fahren sein, bis Sie sich daran gewöhnt haben. Man sitzt weit vorn im Auto, schaut durch das große Armaturenbrett, dann durch die kleine Windschutzscheibe auf die lange Motorhaube. Auch das Heck des 300C ist weit entfernt, und der Kofferraumdeckel der Limousine ist vom Fahrersitz aus nicht sichtbar. Glücklicherweise bieten hintere Parksensoren praktische Hilfe. Der 2012C 300 ist besser durchdacht und einfacher zu fahren.
Es gibt mehr Spuren traditioneller amerikanischer Weichheit als einige ihrer Art.
Der 300C bietet genug Bein-, Kopf- und Schulterfreiheit für vier Erwachsene, aber das Innenvolumen ist nicht so gut wie bei unseren Commodores und Falcons aus eigenem Anbau. In der Mitte des Rücksitzes ist genug Breite für Erwachsene, aber der Getriebetunnel nimmt viel Platz ein.
Am Heck der Limousine befindet sich ein riesiger Kofferraum, der genau richtig geformt ist, um sperrige Gegenstände aufzunehmen. Es gibt jedoch einen langen Abschnitt unter der Heckscheibe, um an das andere Ende des Kofferraums zu gelangen. Die Rückenlehne des Rücksitzes lässt sich umklappen, wodurch Sie lange Lasten transportieren können. Der Gepäckraum des Chrysler 300C-Wagens ist ziemlich groß, aber wieder nicht so gut wie bei Ford und Holden.
Australische 300Cs haben das, was Chrysler als Aufhängung mit "internationaler" Spezifikation bezeichnet. Allerdings finden sich hier mehr Spuren traditioneller amerikanischer Weichheit, als manchem lieb ist. Probieren Sie es selbst bei einem privaten Straßentest aus. Die positive Seite der weichen Einstellung ist, dass es auch auf rauen und präparierten australischen Nebenstraßen komfortabel fährt. Die Ausnahme bei der Aufhängung ist der 300C SRT8 mit seinem Muscle-Car-Setup.
Der V300-Benzinmotor des Modells 8C ist eine altmodische Zweiventil-Stößelstange, aber ein gutes Zylinderkopfdesign und ein modernes elektronisches Motormanagementsystem sorgen dafür, dass er gut läuft. V8 kann bei leichter Arbeit vier Zylinder abschalten. Es erzeugt viel Druck und Klang und erfordert keinen übermäßigen Durst.
Wenn 5.7 Liter des ursprünglichen 300C V8-Motors nicht ausreichen, entscheiden Sie sich für die 6.1-Liter-SRT-Version (Sports & Racing Technology). Sie erhalten nicht nur mehr Leistung, sondern auch ein sportliches Fahrwerk, das den Fahrspaß weiter steigert. Beim neuen 8 SRT6.4 wurde der Hubraum des 2012er V-Motors auf 8 Liter erhöht.
Ein billigeres SRT namens SRT Core wurde Mitte 2013 eingeführt. Es behält die sportlichen Merkmale bei, hat aber statt Leder einen Stoffbesatz; Basis-Audiosystem mit sechs statt neunzehn Lautsprechern; Standard, nicht adaptiv, Tempomat ist; und standardmäßige, nicht adaptive Aufhängungsdämpfung. Der neue Core-Preis wurde gegenüber dem vollen SRT um 10,000 US-Dollar reduziert, was ihn zu einem Schnäppchen macht.
Große Zahlen auf der Uhr könnten ein Zeichen dafür sein, dass ein gebrauchter 300C das Leben einer Limousine gelebt hat.
Für diejenigen, die weniger Leistung wollen, wie Limousinenbesitzer, werden V6-Turbodiesel- und V6-Benzinmotoren angeboten. Große Zahlen auf der Uhr können ein Zeichen dafür sein, dass ein gebrauchter 300C das Leben einer Limousine gelebt hat, andererseits werden sie in der Regel vernünftig gefahren und streng nach Vorschrift gewartet.
Chrysler ist in Australien ziemlich gut vertreten, obwohl sich die meisten Händler in städtischen Gebieten befinden. Chrysler war eine Zeit lang mit Mercedes-Benz verbunden, wird aber jetzt von Fiat kontrolliert. Sie finden den Crossover im technischen Wissen europäischer Marken bei einigen Händlern.
Teile für Chrysler 300Cs sind teurer als für Commodores und Falcons, wenn auch nicht unerschwinglich.
Diese großen Fahrzeuge haben viel Platz unter der Motorhaube, sodass sie einfach zu handhaben sind. Dank des einfachen Layouts und der einfachen Komponenten können Hobbymechaniker eine Menge Arbeit erledigen.
Versicherung zu moderaten Preisen. Einige Unternehmen verlangen für den SRT8 etwas mehr, aber bei diesen sportlichen Optionen gibt es von Unternehmen zu Unternehmen erhebliche Unterschiede. Schauen Sie sich um, aber lesen Sie unbedingt das Kleingedruckte, bevor Sie sich für eine niedrigere Prämie entscheiden.
Worauf zu achten ist
Suchen Sie nach einem Auto mit starker Abnutzung an Rücksitz und Kofferraum, was ein Zeichen für einen Mietwagen sein könnte.
Ungleichmäßiger Reifenverschleiß ist wahrscheinlich ein Zeichen für hartes Fahren, möglicherweise sogar Burnout oder Donuts. Untersuchen Sie die hinteren Radläufe auf Gummispuren.
Hüten Sie sich vor dem Chrysler 300C, der bis zum Äußersten getunt wurde, da er möglicherweise stark benutzt wurde, obwohl viele von ihnen nur als schöne Kreuzer verwendet werden.
Die tiefergelegte Aufhängung und/oder übergroße Räder könnten dazu geführt haben, dass der Chrysler 300 auf Bordsteinkanten knirschte oder auf Bremsschwellen einsinkte. Wenn Sie sich nicht sicher sind, bitten Sie einen Fachmann, das Auto auf eine Hebebühne zu stellen.
Suchen Sie nach Notreparaturen: Farbe, die nicht ganz zur Farbe passt, und eine raue Oberfläche sind am einfachsten zu erkennen. Wenn es den geringsten Zweifel gibt, rufen Sie einen Experten an oder treten Sie zurück und suchen Sie sich einen anderen. Davon gibt es heutzutage einige auf dem Markt.
Stellen Sie sicher, dass der Motor leicht startet. Der V8 wird einen leicht unrunden Leerlauf haben - schön! – Läuft ein V6-Otto- oder Dieselmotor jedoch unrund, kann es zu Problemen kommen.
