2014 Aston Martin Rapide S im Test
Probefahrt

2014 Aston Martin Rapide S im Test

Es wird gesagt, dass der Name Aston Martin den stärksten «Durchbruch» im Markenland hat. Mit anderen Worten, es wird von den meisten Menschen auf dem Planeten hoch geschätzt. Und wenn wir uns das auffallend sexy neue Rapide S Coupé ansehen, können wir verstehen, warum.

Der Rapide S ist eindeutig das bestaussehendste viertürige Sportcoupé, aber er wurde kürzlich mit einem neuen Gesicht, einem neuen Motor und neuen Funktionen aufgerüstet, um den Preis auszugleichen, der bei 378 US-Dollar beginnt.

Macht dieser Preis den Rapide S irrelevant?

DREAM

Möglich, aber viele Leute kaufen Traumautos und die anderen können … nun ja, davon träumen.

Wir haben den Traum letzte Woche mit einer 500-km-Drehung im wunderschönen großen Aston verwirklicht.

Konkurrenten sind der Maserati Quattroporte und der Porsche Panamera mit vielleicht eingeworfenem Mercedes-Benz CLS AMG.

Es gibt ein paar Zahlen, die Sie im Kopf haben müssen, wenn Sie an dieses vorwiegend aus Aluminium bestehende Auto denken, abgesehen vom Preis.

Er wiegt 1990 kg, hat 411 kW/630 Nm und schafft einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 4.2 Sekunden. Wenn Sie eine geeignete Landebahn finden, beträgt die Höchstgeschwindigkeit 327 km/h.

Das niedrige 'Coupé' wird im Vereinigten Königreich von Handwerkern (Personen?) von Hand gebaut.

SHANGI

Die größte Änderung in der zweiten Generation des Rapide S ist der neue V12-Motor zusammen mit der Einführung eines Achtgang-Automatikgetriebes von ZF.

Es sind auch verschiedene Innenraum-Upgrades erschienen, die ihn fast auf das unglaubliche Hightech-Niveau der Deutschen bringen.

Design

Wir verbrachten viel Zeit auf der Auffahrt damit, den Rapide einfach anzustarren, unter der Motorhaube, unter dem Auto und im Fahrgastraum.

Der Motor ist physisch riesig, passt aber meistens hinter die Vorderachse für eine günstige Längs-Gewichtsverteilung.

Unter der Aluminium- und Verbundkarosserie befinden sich meist gegossene und/oder geschmiedete Aluminium-Aufhängungskomponenten.

Die riesigen Bremsen sind zweiteilig mit schwimmenden Scheiben vorne.

FUNKTIONEN UND EIGENSCHAFTEN

Darin befindet sich eine Studie in britischem Leder und Chrom, die sogar richtig riecht.

Obwohl es nicht das intuitivste Armaturenbrett ist, sind viele Antriebsoptionen über ein Drucktastensystem oder über den Multimodus-Controller verfügbar. Am manuell verstellbaren Lenkrad ist eine Schaltwippe vorgesehen.

Ein kleiner sekundärer Anzeigebildschirm ist etwas nervig, ebenso wie die verschiedenen Menüs, durch die Sie navigieren müssen, um das Auto so einzurichten, wie Sie es möchten. Wenn das erreicht ist, ist alles gut.

Ausschließlich ein Viersitzer, jeder Insasse wird in einen luxuriösen Kokon gehüllt, mit individueller Steuerung für viele Luxusmerkmale. Die hinteren Türen sind klein, aber wenn sie einmal eingebaut sind, gibt es hinten viel Platz für Erwachsene.

Eine clevere faltbare Trennwand und ein Gepäckraumboden verleihen dem Aston durch die weit zu öffnende Heckklappe ausreichend Stauraum.

Die Türen selbst öffnen sich nach oben, was nicht nur cool aussieht, sondern auch praktisch ist.

Hochwertiges Zubehör wird durchgehend verwendet und das B&O-Audio ist monumental.

FAHREN

Auf der Straße ist der Rapide S eher ein ernsthaftes Teil der Ausrüstung in der Form von GT-Autos als ein sportlicher Point-and-Squirt-Sportwagen. Es fühlt sich immer besser an, je schneller man fährt, was in diesem Land problematisch ist, aber großartig für das Fahren auf europäischen Hochgeschwindigkeitsautobahnen.

Dieser große 6.0-Liter-V12 kurbelt jede Menge Schubkraft aus, um den schweren und großen Aston mit echtem Zweck zu schalten, wenn Sie das Gaspedal stark drücken. Aber wir sind keine Fans von Auspuffgeräuschen von V12-Motoren. Sie klingen OK, aber ein V10 oder V8 klingt besser. Ein Endrohr-Klappensystem erzeugt im unteren Drehzahl- und Drehzahlbereich mehr Dezibel, danach gibt es ein gedämpftes Gluckern. Läuft aber glatt wie Seide und verbraucht beim Cruisen nicht übermäßig viel Kraftstoff.

Rapide S sprintet aus den Blöcken und fühlt sich, wie bereits erwähnt, umso stärker an, je schneller man fährt. Es stehen mehrere Fahrmodi zur Verfügung, die von Comfort bis Track reichen und die adaptive Federung, Gasannahme, Lenkung und andere Aspekte des Fahrzeugs verändern.

Im Track-Modus fühlt sich die Lenkung etwas schwergängig an, aber abgesehen davon ist es in jeder Hinsicht ein fesselndes Auto. Zu der Erfahrung trägt die Aufmerksamkeit bei, die Sie von den Zuschauern erhalten.

Wir hatten einen echten Crack auf einer Lieblingsstraße und fanden den Rapide überraschend agil für ein so großes Auto, aber es gibt Grenzen, die durch sein Gewicht diktiert sind. Große griffige Reifen helfen unermesslich, ebenso wie eine Form von Torque Vectoring.

Draußen auf der Autobahn weht es wunderschön, zusammen mit der geschmeidigen Federung, die Unebenheiten absorbiert, und dem leisen Innenraum, der das 1000-W-Audiosystem voll zur Geltung bringt.

Liebte die beheizten Sportsitze, Parksensoren vorne und hinten, automatische Scheibenwischer und Lichter, aber wir fragen uns, was mit dem Radar Cruise mit automatischer Bremsfunktion, Spurhaltefunktion, 360-Grad-Kamera, Müdigkeitsüberwachung und all den anderen Dingen passiert ist, die Sie bei Konkurrenzautos bekommen. Und die Optionen sind zu teuer.

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