2020 Aston Martin DBS Superleggera Rückblick
Inhalt
- Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 9/10
- Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10
- Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10
- Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10
- Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10
- Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10
- Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10
- Wie ist es zu fahren? 10/10
- Urteil
Mitte 2018, zeitgleich mit der weltweiten Markteinführung, AutosGuide wurde zu einer privaten Vorpremiere des Aston Martin DBS Superleggera eingeladen.
Versteckt in einem Labyrinth aus schwarzen Samtvorhängen in einer bescheidenen Gegend von Sydney befindet sich das neue Flaggschiff der legendären britischen Marke, ein atemberaubender 2+2 GT mit Leistung, Dynamik und luxuriöser Qualität, die zu seinem exotischen Aussehen und seinem Preis von über 500 US-Dollar passt. Etikette.
An diesem Tag hätte ich aus irgendeinem Grund nie gedacht, dass ich die Gelegenheit haben würde, es zu fahren. Aber zwei Jahre später, fast heute, hatte ich den Schlüssel zu dieser Schönheit von Sabiro Blue.
Der DBS Superleggera ist eines der Top-Coupés und mischt es mit Bentleys, Ferraris und den besten Porsches. Aber vielleicht haben Sie bereits einen (oder mehrere) davon. Was die Frage aufwirft: Reicht dieser beeindruckende V12-Motor aus, um sich für zusätzlichen Platz in Ihrer Garage zu qualifizieren?
| Aston Martin DBS 2020: Superleggera | |
|---|---|
| Sicherheitsbewertung | - |
| Motortyp | 5.2 l-Turbo |
| Kraftstoffart | Bleifreies Superbenzin |
| Kraftstoffeffizienz | 12.4l/100km |
| Landung | 4 Orte |
| Preis von | Keine aktuellen Anzeigen |
Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 9/10
Der DBS Superleggera ist wie ein gut geschnittener Anzug. Beeindruckend, ohne aufdringlich zu sein, makellose Oberflächen, erstklassige Materialien und bemerkenswerte Liebe zum Detail. Und wie bei allem, was sorgfältig und größtenteils handgefertigt wurde, ist der Preis erheblich.
Ohne Reisekosten wie Registrierung, Händlerversand und obligatorische Versicherung kostet dieser Aston 536,900 US-Dollar.
Es gibt einige ernsthafte Konkurrenten auf dem geschätzten 500-Dollar-Niveau, die nächsten sind Bentleys W6.0-angetriebener 12-Liter-Continental GT Speed (452,670 $), der V6.3-angetriebene 12-Liter-Ferrari GTC4 Lusso (578,000 $) und ein 3.8-Liter-Motor Zwillings-Porsche. 911 Turbo S mit Turbolader und Flat-Six (473,900 US-Dollar). Alle 2 + 2, alle wahnsinnig schnell und voller luxuriöser Funktionen.
Apple CarPlay oder Android Auto gibt es für den Superleggera noch nicht.
Abgesehen von den Sicherheits- und dynamischen Technologien, die unten in diesem Test beschrieben werden, was bietet dieses spezielle DBS in Bezug auf die Standardausstattung?
An erster Stelle steht der Aston Martin, ein Premium-Audiosystem mit neun Lautsprechern (einschließlich eines 400-W-Verstärkers und Digitalradios, aber ohne Android Auto oder Apple CarPlay), ein 8.0-Zoll-LCD-gesteuertes Infotainmentsystem und ein konsolenbasiertes Touchscreen Bedienfeld/System (Quelle von Mercedes-AMG), Satellitennavigation, Wi-Fi-Hub und Surround-Kamera mit Parkdistanzanzeige und Parkassistent.
Die Standardpolsterung der Sitze, des Armaturenbretts und der Türen besteht aus Caithness-Leder (Aston sagt, der Trockentrommelprozess verleiht ihm ein besonders weiches Gefühl), gepaart mit Alcantara (synthetisches Wildleder) und obsidianschwarzem Leder an den Rändern (ish) mit dem Sportlenkrad DBS-Logo, gestickt auf den Kopfstützen.
Das „Exterior Body Pack“ besteht aus glänzendem Sichtcarbon am hinteren Stoßfänger.
Sport Plus Performance (Memory)-Sitze sind 10-fach elektrisch verstellbar (einschließlich Lendenwirbelsäule) und beheizt, das Lenkrad ist elektrisch verstellbar, die "Innendekorationen" (Zierleisten) sind "Dark Chrome" und die Innenverkleidungen sind "Dark Chrome". . Klavier schwarz.
Ebenfalls enthalten sind ein anpassbares digitales Instrumentendisplay, eine Zweizonen-Klimaregelung, schlüsselloser Zugang und Start, Scheibenwischer mit Regensensor, Tempomat (nicht adaptiv), automatische LED-Scheinwerfer und DRLs sowie LED-Rücklichter. Licht und dynamische Blinker.
Das „Exterior Body Pack“ besteht aus glänzendem Carbon an der Heckschürze und einem Spoiler auf dem Kofferraumdeckel. Heckdiffusor und Frontsplitter, und die Standardfelgen sind geschmiedete 21-Zoll-Y-Speichen-Legierungen mit (großen) dunkel eloxierten Bremssätteln dahinter.
Alles in allem ein subtiler und exklusiver Ansatz für das Ausstattungspaket, das sowohl die Gesamtqualität von Design, Technologie und Leistung des Fahrzeugs als auch einzelne Merkmale betrifft.
Die Standardpolsterung der Sitze, der Instrumententafel und der Türen ist Caithness-Leder.
Aber in Bezug auf die Leistung war "unser" Auto mit einer Reihe von Sonderoptionen ausgestattet, nämlich: Bang & Olufsen Audiosystem - 15,270 $, "spezielle Lederfarboption", "Kupferbraun" (Metallic) - 9720 $, Kontrastnähte - 4240 $ Dollar. , belüftete Vordersitze 2780 $, elektrische Sitzschwellen 1390 $, Triaxialnähte 1390 $, Kopfstützenstickerei (Aston Martin Kotflügel) 830 $.
Es kostet 35,620 US-Dollar und es gab andere angekreuzte Kästchen wie ein farbiges Lenkrad, verdunkelte Rücklichter, schlichte Lederhimmel, "Shadow Chrome" -Felgen, sogar einen Regenschirm im Kofferraum ... aber Sie verstehen schon.
Und wenn Sie Ihr Auto wirklich personalisieren möchten, bietet Q by Aston Martin eine Reihe „einzigartiger Verbesserungen, die über das Basisangebot an Optionen hinausgehen“. Q Commission eröffnet dann eine maßgeschneiderte Zusammenarbeit im Atelierstil mit dem Designteam von Aston Martin. Vielleicht ein komplett individuell gestaltetes Auto oder einfach nur Maschinengewehre hinter den Scheinwerfern.
Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10
Der Begriff Superleggera (italienisch für „superleicht“) wird allgemein mit dem italienischen Karosseriebauer Carrozzeria Touring in Verbindung gebracht, der sein feines Auge und seine handgefertigte Aluminiumkarosserietechnik in der Vergangenheit auf eine Vielzahl lokaler Marken angewendet hat, darunter Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia und Maserati.
Neben einigen amerikanischen, deutschen und britischen Verbindungen, letztere mit klassischen Aston Martin- und Lagonda-Modellen aus den 1950er und 60er Jahren (Ihr Silver Birch DB5 steht für Sie bereit, Agent 007).
Aber anstelle von handgestempeltem Aluminium besteht das Karosseriematerial hier aus Kohlefaser, und das Äußere dieses DBS ist das Produkt von Aston Martin-Chefdesigner Marek Reichman (sein Name mag deutsch klingen, aber er ist britischer Herkunft). -und via) und seinem Team in der Gaydon-Markenzentrale.
Basierend auf der DB11-Plattform ist der DBS etwas mehr als 4.7 m lang, knapp 2.0 m breit und weniger als 1.3 m hoch. Aber erst wenn Sie sich dem Superleggera nähern, kommt seine einschüchternde Muskulatur ins Blickfeld.
Keine auffälligen Kotflügel oder riesigen Spoiler, nur ein dünnes, effizientes und sorgfältig konstruiertes Tragflächenprofil.
Ein riesiger schwarzer Wabengrill definiert die Front des Autos, und eine einteilige Clamshell-Motorhaube, die nach vorne geklappt werden kann, hat einen erhöhten Mittelabschnitt, der von Längslamellen auf beiden Seiten gebildet wird, mit tiefen Lüftungsöffnungen über der Vorderachslinie, um die Ableitung heißer Luft zu erleichtern. von der Unterseite des Motorraums.
Die breiten Schultern um die vorderen Radläufe werden durch kräftige hintere Stollen ausgeglichen, was dem Auto schöne Proportionen und eine imposante Haltung verleiht. Doch hinter dieser zweckmäßigen Form verbirgt sich eine wissenschaftliche Funktion.
Das Fahrzeugdynamik-Team von Aston hat viel Mühe in Windkanaltests, Computational Fluid Dynamics (CFD)-Simulationen, Aerothermal- und Leistungssimulationen sowie reale Streckentests gesteckt, um die aerodynamische Effizienz dieses Fahrzeugs zu verbessern.
Der Gesamtwiderstandsbeiwert (Cd) des DBS Superleggera beträgt 0.38, was für einen kräftigen 2+2 GT lobenswert glatt ist. Bemerkenswert ist aber, dass er parallel zu dieser Zahl gewaltige 180 kg Abtrieb (bei 340 km/h VMax) generieren kann.
Der aerodynamische Trick beinhaltet einen Frontsplitter und einen Choke, die zusammenarbeiten, um den Luftstrom unter der Front des Autos zu beschleunigen und Abtrieb und Kühlluft auf die vorderen Bremsen zu übertragen.
Von dort lässt eine „offene Steigbügel- und Kräuselungs“-Vorrichtung oben an den Vorderradkästen Luft frei, um den Auftrieb zu reduzieren und Wirbel zu erzeugen, die den Luftstrom von den Vorderrädern wieder an der Seite des Autos anbringen.
Hinter dem Lenkrad zu schlüpfen ist ein komplettes praktisches Erlebnis mit Lederhandschuhen.
„C-Duct“ beginnt an einer Öffnung hinter dem hinteren Seitenfenster und leitet Luft durch die Unterseite des Kofferraumdeckels zu einem subtilen „Aeroblade II“-Spoiler am Heck des Autos. Die fast flache Unterseite führt auch Luft zu einem Doppeldiffusor im F1-Stil unterhalb des Hecks.
Keine auffälligen Kotflügel oder riesigen Spoiler, nur ein dünnes, effizientes und sorgfältig konstruiertes Tragflächenprofil.
Die schlanken, aber charakteristischen LED-Rückleuchten von Aston Martin, kombiniert mit einer Reihe von horizontalen Charakterlinien am Heck, vergrößern optisch die Breite des Autos, während die riesigen 21-Zoll-Felgen in dunkler Farbe perfekt zu den Proportionen des Autos passen.
Hinter dem Lenkrad zu schlüpfen ist ein komplettes praktisches Erlebnis mit Lederhandschuhen. Die breite Instrumententafel wird durch eine leicht tropfenförmige Mittelkonsole mit den klassischen „PRND“-Schalttasten und einem beleuchteten Druckstarter in der Mitte gegliedert.
Die kompakte Instrumententafel mit anpassbarer Digitalanzeige vermittelt ein Gefühl der Zweckmäßigkeit, während sich das Mercedes-AMG Infotainmentsystem mit Drehregler vertraut anfühlt. Insgesamt einfach, subtil, aber sehr beeindruckend.
Wie praktisch ist der Innenraum? 7/10
Der Begriff der Praktikabilität steht natürlich im Widerspruch zum 2+2 GT, aber der Radstand von 2805 mm bedeutet, dass zwischen den Achsen viel Platz ist, um zumindest den Passagieren auf den Vordersitzen genügend Platz zu bieten.
Und die bei langen Coupé-Türen üblichen Kompromisse werden dadurch gemildert, dass der DBS beim Öffnen leicht nach oben und beim Schließen leicht nach unten schwingt. Eine wirklich nützliche Geste.
Fahrer und Beifahrer auf dem Vordersitz sind gemütlich, aber nicht beengt, was sich in diesem Zusammenhang richtig anfühlt, und verfügen über eine Mittelbox mit Deckel, die gleichzeitig als Armlehne zwischen den Sitzen dient.
Fahrer und Beifahrer sitzen bequem, aber nicht beengt.
Wenn Sie den Schalter betätigen, gleitet das Power-Top allmählich zurück, um zwei Getränkehalter und einen gemeinsamen Stauraum mit einer 12-V-Steckdose, zwei USB-A-Anschlüssen und einem SD-Kartensteckplatz auf der Rückseite freizugeben.
Vor dem Medienrad auf der Mittelkonsole und in den langen Türtaschen befindet sich ein kleines Münzfach, aber Flaschen sind ein Problem, es sei denn, Sie möchten sie auf die Seite legen.
Die "+2"-Sitze, die aus der hinteren Trennwand herausragen, sehen sehr cool aus (insbesondere mit der dreiachsigen Steppverkleidung unseres Autos), aber für diejenigen, die der durchschnittlichen Erwachsenengröße nahe kommen, werden sie sich entschieden unangemessen anfühlen.
Der Rücken ist jedoch für Erwachsene eng.
Beine oder Kopf passen nicht, also ist dieser Ort am besten für Kinder reserviert. Und auf der Rückseite gibt es zwei 12-V-Steckdosen, um ihre Geräte aufzuladen und sie zu beruhigen.
Der Kofferraum hat nützliche 368 Liter und die Öffnung wölbt sich oben nach vorne, um das Laden größerer Koffer zu erleichtern, aber denken Sie daran, dass die Rücksitze nicht umgeklappt werden können.
In der Rückwand sind kleine Schränke versteckt, von denen einer ein Reparaturset für einen platten Reifen enthält, also suchen Sie nicht nach irgendwelchen Ersatzteilen.
Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 9/10
Der DBS Superleggera wird von einem 5.2-Liter-V12-Leichtmetall-V533-Doppelturbolader mit doppelt variabler Ventilsteuerung und Direkteinspritzung angetrieben, der 715 kW (6500 PS) bei 900 U/min und 1800 Nm bei 5000–XNUMX U/min produziert.
Im Einklang mit der Sonderanfertigung dieses Autos befindet sich oben auf dem Motor eine polierte Metallplakette, auf der stolz „Handmade in England“ zu lesen ist und die darauf hinweist, dass die Endkontrolle (in unserem Fall) von Alison Beck durchgeführt wurde.
Der DBS Superleggera wird von einem 5.2-Liter-V12-Motor mit zwei Turboladern aus Aluminium angetrieben.
Der Antrieb wird über ein Torsionsrohr aus Aluminium und eine Karbonfaser-Antriebswelle zu einem Achtgang-Automatikgetriebe (von ZF) mit mechanischem Sperrdifferential und manueller Schaltung, die über Schaltwippen zugänglich ist, zu den Hinterrädern geleitet.
Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10
Der angegebene Kraftstoffverbrauch für den kombinierten Zyklus (ADR 81/02 – innerorts, außerorts) beträgt 12.3 l/100 km, während DBS 285 g/km CO2 ausstößt.
Nach knapp 150 km Fahrt mit dem Auto auf Stadt-, Vorort- und Autobahn (sowie versteckten Bundesstraßen) verzeichneten wir einen Durchschnitt von 17.0 L/100 km, was eine beachtliche Zahl ist, aber für einen ungefähr 1.7 12-Tonnen-Meteor erwartet wird Räder .
Stopp-Start ist Standard, der Mindestverbrauch liegt bei bleifreiem Superbenzin mit 95 Oktan, und Sie benötigen 78 Liter, um den Tank zu füllen (entspricht einer realen Reichweite von etwa 460 km).
Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 7/10
Der Aston Martin DBS wurde nicht von ANCAP oder Euro NCAP bewertet, aber eine „erwartete“ Suite aktiver Sicherheitstechnologien ist vorhanden, darunter ABS, EBD und BA sowie Traktions- und Stabilitätskontrolle.
Außerdem gibt es eine Toter-Winkel-Überwachung, ein Reifendruckkontrollsystem, eine 360-Grad-Kamera mit „Park Distance Display“ und „Parking Assist“.
Aber fortschrittlichere Kollisionsvermeidungstechnologien wie aktive Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung, Querverkehrswarnung hinten und, am wichtigsten, AEB, fehlen in Aktion.
Ist ein Aufprall unvermeidlich, schützen Sie acht Airbags – zweistufig für Fahrer und Beifahrer, Vorderseite (Becken und Brust), vorderes Knie und zweireihige Vorhänge.
Beide Rücksitzpositionen sind mit oberen Gurten und ISOFIX-Verankerungen ausgestattet, um eine Babykapsel oder einen Kindersitz sicher unterzubringen.
Garantie und Sicherheitsbewertung
Basisgarantie
3 Jahre / unbegrenzte Kilometer
Garantie
Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 7/10
In Australien bietet Aston Martin eine dreijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung inklusive Pannenhilfe rund um die Uhr.
Der Service wird alle 12 Monate oder 16,000 km empfohlen, je nachdem, was zuerst eintritt.
Aston Martin bietet eine dreijährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung.
Aston bietet auch erweiterte Servicevertragsoptionen an, die nach 12 Monaten verlängert werden können, einschließlich Leistungen wie Transfer und Unterkunft im Falle einer Panne sowie Deckung, während das Fahrzeug bei offiziellen Aston Martin-Veranstaltungen eingesetzt wird.
Es gibt auch einen Abhol- und Lieferservice (oder ein kostenloses Auto), um das Serviceangebot zu versüßen.
Wie ist es zu fahren? 10/10
Wenn Sie in weniger als dreieinhalb Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten, passieren seltsame Dinge in Ihrem Sichtfeld. Angesichts einer solchen Beschleunigung verengt es sich sofort, Ihr Gehirn richtet die Aufmerksamkeit instinktiv auf die Straße vor Ihnen, weil es spürt, dass etwas fast Unnatürliches passiert.
Mit der Behauptung, dass der DBS Superleggera in nur 3.4 Sekunden einen dreistelligen Wert erreicht (und in 0 Sekunden 160 km/h erreicht!), fühlten wir uns gezwungen, die Zahl zu bestätigen, und natürlich verwandelte sich das periphere Sehen ins Nichts, als diese brutale Maschine ihre erstaunliche Leistung zeigte tolle Funktionen. .
Die Soundbegleitung ist dank elektronisch gesteuertem Auspuffrohr (Edelstahl), aktiven Klappen und vier Endrohren recht intensiv und organisiert einen brillant gutturalen und rauen „Klangcharakter“.
Die reine Durchzugskraft ist enorm: Von 900 bis 1800 U/min stehen die ganzen 5000 Nm maximales Drehmoment zur Verfügung. Die Schubkraft im mittleren Bereich ist enorm, und Aston behauptet, dass der DBS Superleggera in 80 Sekunden von 160 auf 4.2 km/h (im vierten Gang) sprintet. Dies ist eine Zahl, die ich nicht getestet habe, aber ich werde sie nicht bezweifeln.
Er hat im Wesentlichen das gleiche Aluminium-Chassis, aber dank seiner Karbon-Karosserie ist der DBS Superleggera 72 kg leichter als der DB11, mit einem Trockengewicht von 1693 kg (ohne Flüssigkeiten). Der Motor ist auch tief und weit hinten im Chassis montiert, bis zu dem Punkt, an dem er effektiv vorne in der Mitte liegt, was eine Gewichtsverteilung von 51/49 vorne/hinten ergibt.
Mit der Modussteuerung können Sie zwischen den Einstellungen GT, Sport und Sport Plus wechseln.
Die Aufhängung besteht aus einem doppelten Querlenker (geschmiedete Legierung) vorne, einer Mehrlenker-Hinterradaufhängung mit standardmäßiger adaptiver Dämpfung, und es gibt drei Einstellungen, die über einen Schalter auf der linken Seite des Lenkrads verfügbar sind.
Auf der gegenüberliegenden Seite des Lenkers können Sie mit einer ähnlichen Modussteuerung zwischen den Einstellungen „GT“, „Sport“ und „Sport Plus“ umschalten und verschiedene Funktionen optimieren, darunter Drosselklappenkennfeld, Auslassventile, Lenkung, Traktionskontrolle und Schaltverhalten. . Bei der elektrischen Servolenkung erfolgt die Lenkung geschwindigkeitsabhängig.
Die Bremsen bestehen aus professioneller Carbon-Keramik mit belüfteten 410-mm-Rotoren vorne, die von Sechs-Kolben-Bremssätteln und 360-mm-Scheiben hinten mit Vier-Kolben-Bremssätteln geklemmt werden.
Es ist eine erstaunliche Erfahrung, die phänomenale Traktion dieses Autos zu handhaben, wenn es in seitliche G-Kraft umschlägt. Natürlich hakt es wie ein Trump-Handschlag, mit einer speziellen "A7"-Version von Pirellis Ultra-High-Performance-P Zero-Reifen auf einer 21-Zoll-Felge aus geschmiedetem Leichtmetall an jeder Ecke.
Die 265/35 vorne sind groß, während die monströsen 305/30 hinten starken mechanischen Grip bieten. Was jedoch unerwartet ist, ist die Lenkung und die allgemeine Agilität des Autos.
Es sieht nicht aus wie ein bulliger 2+2 GT. Auch wenn es um Ansprechverhalten und dynamisches Feedback geht, spielt er zwar nicht in der 911er-Liga, ist aber noch weit vom Ziel entfernt.
265/35 groß vorne.
Ich fand den Sport-Modus und die mittlere Fahrwerkseinstellung die beste Offroad-Einstellung, und mit der Siebengang-Automatik im manuellen Modus leuchtet das Licht DBS nur auf.
Das Hochschalten über manuelle Aluminium-Schaltwippen erfolgt schnell und präzise, und das Auto bleibt stabil und ausgewogen, aber unterhaltsam sportlich durch Kurven mit Enthusiasmus.
Karbon-Keramik-Bremsen beißen bei anfangs harter Anwendung nicht wie Stahlscheiben, aber die Fähigkeit des Systems, schnell zu verzögern, während das Auto stabil bleibt, ist außergewöhnlich.
Gleichzeitig werden Herunterschaltvorgänge von vielen aggressiven Pops und Pops begleitet (ein Merkmal der Sport- und Sport Plus-Modi), und DBS zeigt genau, aber allmählich die Kurve an.
Das Straßengefühl ist ausgezeichnet, der sportliche Vordersitz ist griffig und bequem, und das Dynamic Torque Vectoring des Autos (über Bremsen) hilft, das Untersteuern zu kontrollieren.
In einem ruhigeren Modus, größtenteils dank aktiver Dämpfer, ist der Superleggera in der Stadt trotz der großen Felgen und Niederquerschnittsreifen überraschend komfortabel.
Unter der Überschrift "zufällige Gedanken" ist die einfache Innenausstattung (einschließlich präziser digitaler Kombiinstrumente) großartig, Auto-Stopp-Start ruckelt beim Neustart ein wenig, einschließlich vorderer Choke, Bodenfreiheit unter der Nase beträgt nur 90 mm, also seien Sie sehr vorsichtig in Einfahrten und aus ihnen heraus oder machen Sie sich bereit für das Kratzen von Kohlenstoff (diesmal wurde es vermieden).
Urteil
Der Aston Martin DBS Superleggera ist ein sofortiger Klassiker, der wahrscheinlich in den kommenden Jahren mit einem Endpreis, der weit über der Nachfrage von 2020 liegt, den High-End-Auktionsblock erreichen wird. Aber kaufen Sie es nicht als Sammlerstück, obwohl es ein wunderbares Objekt ist. Kaufen, um zu genießen. Erstaunlich schnell, akribisch entworfen und wunderschön verarbeitet, dies ist ein phänomenales Auto.
