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Die Kupplung verbindet den Motor mit dem Getriebe und sorgt für eine verlustfreie Kraftübertragung mit präziser Dosierung auf das Hinterrad. Aus diesem Grund ist die Kupplung ein Verschleißteil, das einer regelmäßigen Wartung bedarf.

Kupplungsservice

Wartung der Motorradkupplung

Was nützen 150 PS, wenn man sie nicht auf der Straße nutzen kann? Dieses Problem kennen nicht nur Dragster-Piloten: Auch auf normalen Straßen, bei jedem Anfahren und jeder Beschleunigung muss die Kupplung extrem stark sein, um die Kraft verlustfrei und im richtigen Verhältnis von der Kurbelwelle auf den Motor zu übertragen. Übertragung.

 

Die Kupplung basiert auf dem physikalischen Reibungsprinzip, ist also ein Verschleißteil. Je mehr Sie danach fragen, desto früher müssen Sie es ersetzen. Besonders beansprucht wird die Kupplung beim Anfahren von Ampeln mit hohen Drehzahlen. Deutlich „mutiger“ ist der Start natürlich, wenn die Tachonadel auf Rot steigt und der Kupplungshebel halb geöffnet ist. Leider gelangt nur die Hälfte der Leistung ins Getriebe, der Rest wird für Erwärmung und Verschleiß der Kupplungsscheibe aufgewendet.

Eines Tages werden die fraglichen Rotoren den Geist loswerden, und wenn Sie volle Leistung wollen, macht Ihr Fahrrad wahrscheinlich viel Lärm, aber die Kraft kommt spät an die Hinterräder. Dann müssen Sie nur noch Ihr hart erkämpftes Geld für Ihren nächsten Urlaub für Teile (Kettensätze, Reifen, Kupplungsscheiben etc.) ausgeben.

Ein Problem, mit dem unsere Großväter in ihren Feuerwehrautos nicht konfrontiert waren. Tatsächlich liefen die ersten Motorräder noch ohne Kupplung. Um anzuhalten, musste man den Motor abstellen, und dann sah der Start aus wie eine Rodeo-Show. Bei den heutigen Verkehrsbedingungen wäre das natürlich zu gefährlich. Deshalb ist es so wichtig, dass Ihre Kupplung einwandfrei funktioniert.

 

Mit wenigen Ausnahmen sind ölgefüllte Lamellenkupplungen bei modernen Motorrädern üblich. Diesen Griff vorzustellen ist überhaupt nicht so, als würde man sich ein großes rundes Sandwich mit mehreren Sprossen vorstellen. Wurst durch Reibscheiben und Brot durch Stahlscheiben ersetzen. Das Ganze mit einer Druckplatte mit mehreren Federn zusammendrücken. Beim Zusammendrücken der Elemente haben Sie eine geschlossene Verbindung zwischen Motor und Getriebe, die sich öffnet, wenn Sie den Kupplungshebel betätigen und der Federdruck der Scheiben nachlässt.

Größe, Anzahl und Oberfläche der Scheiben sind selbstverständlich exakt auf die Motorleistung abgestimmt. Das Ergebnis ist ein sanfter, ruckartiger Start und das Motordrehmoment wird sicher übertragen. Torsionsfedern im Kupplungsgehäuse mildern das Ansprechverhalten auf Lastwechsel und sorgen für mehr Komfort.

Außerdem schützt die Kupplung beim Absterben des Motors. Rutschen schützt die Zahnräder vor übermäßiger Belastung. Ein guter Grip funktioniert natürlich nur, wenn ein einwandfreier Antrieb einrastet. Grundsätzlich sind bei Hydrauliksystemen die gleichen Punkte wie bei Scheibenbremsen zu beachten: die Hydraulikflüssigkeit darf höchstens alle 2 Jahre gewechselt werden, es dürfen keine Luftblasen im System sein, alle Dichtungen müssen funktionieren einwandfrei. , die Kolben dürfen nicht blockiert werden Mechanische Empfehlung Bremsbeläge. Das Spiel muss nicht angepasst werden, da sich das Hydrauliksystem automatisch anpasst. Umgekehrt ist bei der mechanischen Seilzugsteuerung entscheidend, dass der Bowdenzug in einwandfreiem Zustand ist, Teflon geführt oder geschmiert und das Spiel eingestellt ist. Wenn die Kupplung heiß ist, führt zu wenig Spiel zu einem Durchrutschen der Beläge, die schnell verschleißen. Außerdem beschädigt Überhitzung die Stahlscheiben (verformt sich und wird blau). Umgekehrt erschwert ein zu großes Spiel das Schalten. Im Stand neigt das Motorrad beim Einrücken der Kupplung zum Anspringen und es ist schwer im Leerlauf. Dann wird klar, dass die Kupplung nicht geöffnet werden kann. Dieses Phänomen kann auch bei verformten Stahlscheiben auftreten!

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Umgekehrt weisen Kupplungsrucke und -ausrückungen meistens darauf hin, dass das Kupplungsgehäuse und der Aktuator gebrochen sind. Bei den meisten Motorrädern ist es nicht erforderlich, den Motor zu zerlegen, um die Kupplung zu überholen und die Beläge auszutauschen. Wenn Sie keine Angst haben, sich die Hände schmutzig zu machen und ein gewisses Talent für Mechanik haben, können Sie die Arbeit selbst erledigen und dabei ordentlich Geld sparen.

Kupplungsservice - los geht's

01 - Bereiten Sie Ihre Werkzeuge vor

KupplungsserviceLösen und entfernen Sie die Deckelschrauben schrittweise mit einem geeigneten Werkzeug. Maschinenfest angezogene oder lackierte Schrauben können stecken bleiben. In den meisten Fällen kann ein leichter Schlag auf den Schraubenkopf helfen, die Schraube zu lösen. Der Schlagschrauber dreht Kreuzschlitzschrauben optimal.

02 - Entfernen Sie die Abdeckung

KupplungsserviceUm die Abdeckung von den Einstellhülsen zu lösen, verwenden Sie die Kunststoffseite des verstellbaren Hammers und klopfen Sie leicht auf alle Seiten der Abdeckung, bis sie sich löst.

 

Die Notiz : Mit einem Schraubendreher nur abhebeln, wenn in Deckel und Korpus ein entsprechender Schlitz oder eine Aussparung vorhanden ist! Versuchen Sie niemals, einen Schraubendreher zwischen die Dichtflächen zu schieben, um diese nicht irreparabel zu beschädigen! Wenn es keine Möglichkeit gibt, die Abdeckung zu entfernen, haben Sie wahrscheinlich die Schraube vergessen! Typischerweise haftet die Versiegelung an beiden Oberflächen und bricht. In jedem Fall müssen Sie es ersetzen. Dichtungsreste vorsichtig mit Dichtungsschaber und Bremsenreiniger oder Dichtungsentferner entfernen, ohne die Dichtfläche zu beschädigen, dann eine neue Dichtung verwenden. Achten Sie darauf, die Einstellhülsen nicht zu verlieren!

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Schritt 2, Abb. 2: Entfernen Sie die Abdeckung

03 - Kupplung entfernen

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Schritt 3, Abb. 1: Lösen Sie die Mittelmutter und die Schrauben

Das Kupplungsgehäuse liegt jetzt vor Ihnen. Um in den Innenraum zu gelangen, müssen Sie zuerst die Kupplungsklemmplatte entfernen. In den meisten Fällen müssen Sie eine bestimmte Anzahl von Schrauben lösen, seltener die Mittelmutter. Immer kreuzweise und in Etappen (je ca. 2 Umdrehungen) vorgehen! Wenn sich das Kupplungsgehäuse mit den Schrauben dreht, können Sie in den ersten Gang schalten und das Bremspedal arretieren. Entfernen Sie nach dem Lösen der Schrauben die Druckfedern und die Klemmplatte. Sie können nun die Stahlscheiben und Reibscheiben von der Kupplung entfernen. Legen Sie alle Teile auf ein sauberes Stück Zeitungspapier oder einen Lappen, damit Sie die Montagereihenfolge festhalten können.

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Schritt 3, Abb. 2: Entfernen Sie die Kupplung

04 - Details prüfen

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Schritt 4, Abb. 1: Messen der Kupplungsfeder

Überprüfen Sie nun die Komponenten: Mit der Zeit ermüden die Kupplungsfedern und ziehen sich zusammen. Messen Sie daher die Länge und vergleichen Sie den Wert mit der in der Reparaturanleitung angegebenen Verschleißgrenze. Die Kupplungsfedern sind relativ günstig (ca. 15 Euro). Lose Federn führen zum Rutschen der Kupplung, daher empfehlen wir im Zweifelsfall den Austausch!

Stahlscheiben, bzw. zwischen die Reibscheiben gelegt, können sich unter Hitzeeinwirkung verformen. In den meisten Fällen werden sie blau. Sie können sie mit einer Fühlerlehre und einer Abrichtplatte überprüfen. Anstelle einer Toilettenplatte können Sie auch eine Glas- oder Spiegelschale verwenden. Drücken Sie die Scheibe leicht gegen die Glasplatte, dann versuchen Sie von verschiedenen Punkten aus den Abstand zwischen den beiden Punkten mit einer Fühlerlehre zu berechnen. Leichter Verzug ist erlaubt (bis ca. 0,2 mm). Den genauen Wert finden Sie im Handbuch Ihres Fahrzeugs.

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Schritt 4, Abb. 2: Überprüfen Sie die Details

Sie müssen verfärbte und verzogene Discs ersetzen. Die Scheiben können sich auch verziehen, wenn die Kupplungsgehäuse und die internen Aktuatoren stark abgenutzt sind. Kleine Lücken an den Seiten der Führungsplatte können mit einer Feile geglättet werden. Dieser Vorgang ist zeitaufwendig, spart aber viel Geld. Um das Eindringen von Sägemehl in den Motor zu verhindern, müssen die Teile zerlegt werden. Zum Entfernen des Kupplungsgehäuses die Mittelmutter lösen. Halten Sie dazu den Simulator mit einem Spezialwerkzeug fest. Weitere Anweisungen finden Sie auch in Ihrem Handbuch. Überprüfen Sie auch den Zustand des Stoßdämpfers am Kupplungsgehäuse. Ein Klickgeräusch bei laufendem Motor weist auf Verschleiß hin. Der Flare kann nach dem Einbau etwas Spiel haben, aber im Allgemeinen sollte er bei starkem Beschleunigen oder Ruckeln nicht weich und abgenutzt aussehen.

05 - Kupplung einbauen

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Schritt 5: Kupplung einbauen

Nachdem Sie entschieden haben, welche Teile ersetzt werden müssen, fahren Sie mit der Montage fort. Restverschleiß und Schmutz von gebrauchten Teilen mit Bremsenreiniger entfernen. Montieren Sie nun die sauberen und geölten Teile in umgekehrter Reihenfolge wieder. Sehen Sie hierzu nochmals in der Reparaturanleitung nach: Beachten Sie unbedingt die Markierungen an den Bauteilen, die zur Kennzeichnung einer bestimmten Position dienen!

Wenn Sie das Kupplungsgehäuse nicht zerlegt haben, ist die Bedienung relativ einfach: Beginnen Sie mit dem Einbau der Kupplungsscheiben, beginnen und enden Sie mit dem Reibbelag (niemals Stahlscheibe). Montieren Sie dann die Klemmplatte und montieren Sie die Federn mit den Schrauben (in den meisten Fällen müssen Sie leichten Druck ausüben). Beachten Sie bei der Montage der Spannplatte ggf. vorhandene Markierungen!

Zum Schluss die Schrauben über Kreuz und schrittweise anziehen. Wenn im MR Drehmoment angegeben ist, muss ein Drehmomentschlüssel verwendet werden. Andernfalls ohne Kraftaufwand festziehen; Gewindeguss ist im Kupplungsaktuator besonders heikel.

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06 - Passen Sie das Spiel an

Bei der Kupplungsbetätigung durch den Bowdenzug hat die Lüftspieleinstellung einen entscheidenden Einfluss auf das Betriebsergebnis. Die Einstellung kann mit der Stellschraube in der Mitte des Kupplungsgehäuses, auf der gegenüberliegenden Seite des Motors oder bei einem Kupplungsdeckel im Kupplungsdeckel erfolgen. Beachten Sie die entsprechenden Herstellerhinweise.

07 - Deckel aufsetzen, Schrauben schrittweise anziehen

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Schritt 7: Deckel aufsetzen, Schrauben schrittweise anziehen.

Nach dem Reinigen der Dichtflächen und dem Einbau der richtigen Dichtung können Sie den Kupplungsdeckel austauschen. Einstellhülsen nicht vergessen! Montieren Sie die Schrauben zuerst handfest, dann leicht anziehen oder mit einem Drehmomentschlüssel nach Herstellerangaben.

08 - Bowdenzugeinstellung

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Schritt 8, Abb. 1: Einstellen des Bowdenzugs

Achten Sie beim Einstellen mit Bowdenzug darauf, dass der Kupplungshebel ein Spiel von ca. 4 mm hat. bevor Sie den Arm laden. Es ist nicht erforderlich, die Innensechskantschraube stark zu lösen.

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Schritt 8, Abb. 2: Bowdenzug einstellen

09 - Öl hinzufügen

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Schritt 9: Öl einfüllen

Das Öl kann nun nachgefüllt werden. Stellen Sie sicher, dass die Ablassschraube richtig sitzt! Installieren Sie abschließend die Fußrasten, den Kickstarter usw. und entfernen Sie alle Rückstände von Bremse und Hinterrad. Ende gut alles gut ; Bevor Sie sich jedoch wieder in den Sattel setzen, überprüfen Sie noch einmal Ihre Bedienung: Starten Sie den Motor im Leerlauf, lassen Sie die Brems- und Kupplungshebel angezogen und schalten Sie langsam in den ersten Gang. Wenn Sie jetzt beschleunigen können, ohne von einem Auto überrollt zu werden oder ins Schleudern zu geraten, haben Sie gute Arbeit geleistet und können sich wieder darauf verlassen, dass Sie mit Ihrem Zweirad kilometerlange pure Freude zurücklegen können.

Bonustipps für echte Heimwerker

Lassen Sie sich bei mechanischer Arbeit nicht durch Reizungen behindern!

Manchmal passen Teile nicht so zusammen, wie sie sollten. Wenn Sie es mit schwerer Artillerie handhaben, weil Sie genervt sind und versuchen, Gewalt anzuwenden, werden Sie damit nicht durchkommen. Der Schaden, den Sie anrichten können, erhöht nur Ihren Ärger! Wenn Sie das Gefühl haben, dass sich der Druck aufbaut, hören Sie auf! Essen und trinken, rausgehen, den Druck fallen lassen. Warten Sie etwas und versuchen Sie es erneut. Dann werden Sie sehen, dass alles einfach gemacht wird ...

Zur Vervollständigung der Mechanik wird Platz benötigt:

Wenn Sie einen Motor oder ähnliches zerlegen müssen, suchen Sie woanders als in Ihrer Küche oder Ihrem Wohnzimmer. Vermeiden Sie von Anfang an endlose Diskussionen mit Mitbewohnern über den Zweck dieser Räume. Finden Sie den richtigen Platz mit den richtigen Werkstattmöbeln und viel Platz für Ihre Schubladen und andere Aufbewahrungsboxen. Andernfalls können Sie Ihre Schrauben und andere Teile möglicherweise nicht finden.

Immer eine Digitalkamera oder ein Mobiltelefon griffbereit haben:

Es ist unmöglich, sich an alles zu erinnern. So ist es viel einfacher, schnell ein paar Bilder von der Position des Getriebes, der Position der Kabel oder einiger auf eine bestimmte Weise montierten Teile zu machen. So können Sie den Montageort lokalisieren und auch nach einigen Wochen problemlos wieder zusammenbauen.

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