Sind Limousinen zum Scheitern verurteilt?
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Sind Limousinen zum Scheitern verurteilt?

In Europa sind ihre Chancen höher als in Amerika.

Mit dem Aufkommen von Frequenzweichen und einer Vielzahl von SUV-Modellen auf dem Weltmarkt großer Verlierer Dieses Segment gilt seit vielen Jahren als Rückgrat vieler Märkte – Mittelklasse-Limousinen.

Sind Limousinen zum Scheitern verurteilt?

Bereits im Frühjahr dieses Jahres kündigte Ford das Ende der Produktion des beliebten Fusion an, der auf dem europäischen Markt als Mondeo vermarktet wird. Nach Angaben des Detroiter Büros wurde die Produktion des Fusion am 31. Juli eingestellt und es wird keinen direkten Nachfolger des Modells geben.

In Nordamerika hat Ford Autos, nicht nur Limousinen, komplett über Bord geworfen, und in Europa werden beliebte Modelle wie der Puma wiederbelebt, aber das erschwingliche Coupé ist zu einem Crossover geworden. Höchstwahrscheinlich wird die Fusion durch ein neues Crossover-Modell ersetzt, aber es gibt noch keine detaillierteren Informationen dazu. Die Erwartungen sind jedoch so, dass next Fusion dürfte ein direkter Konkurrent von Subaru Outback sein, was auf die Richtung der weiteren Entwicklung hindeutet. Dasselbe gilt für seine europäische Version - Mondeo. Der Modellname bleibt bestehen, aber das Auto, das ihn trägt, wird deutlich verändert.

In der Regel Neue Ford-Modelle, insbesondere für den US-Markt, sind ausschließlich SUVs. und verwandte Fahrzeuge, vom elektrischen Mustang Mach-E bis zum noch zu bestätigenden Maverick Compact Pickup. Es wird geschätzt, dass bis zu 90 Prozent der Modelle des Riesen in naher Zukunft Frequenzweichen und SUVs sein werden.

Eine andere beliebte Marke, Buick, trennt sich ebenfalls von einer ihrer Limousinen, dem Regal. Aus Marktsicht ist das gerechtfertigt – 2019 kommen 90 Prozent des Buick-Umsatzes von Crossovers.

Gleichzeitig brachten diese Ideen amerikanischer Marken Fans von anspruchsvolleren und hochwertigeren Modellen schlechte Nachrichten. Die letzte Generation Lincoln Continental geht dieses Jahr in den Ruhestand, und bei GM wird die auslaufende Limousinengruppe vom Cadillac CT6 plus mindestens zwei Chevrolet-Modellen, dem Impala und dem Cruze, angeführt.

Der US-Markt für große Limousinen schrumpft, aber lokale Marken sind in Eile zu gehen. Die Verkäufe sind jedoch immer noch da und werden höchstwahrscheinlich bald ausschließlich für japanische Unternehmen mit Präsenz in Amerika bestimmt sein.

In Europa ist dieses Segment ebenfalls nicht gesund., aber Premium-Mittelklasse- und High-End-Marken haben nicht die Absicht, darauf zu verzichten, und das gibt ihm eine gewisse Sicherheit. Gleichzeitig waren auch Versuche zugänglicherer Marken wie VW und Renault erfolgreich, sich für die Teilnahme anzumelden. Hier gibt es jedoch noch eine weitere Besonderheit - für einen erheblichen Teil der Käufer in Westeuropa. Big Vans sind eine interessante Alternative Frequenzweichen und bieten mehr Platz an Bord sowie Tragfähigkeit für Familien. Was zugunsten der Kombi-Optionen der beliebten High-End-Limousinen funktioniert.

Sind Limousinen zum Scheitern verurteilt?

Und vergessen wir nicht, dass es eine kleinere Nische gibt - die sogenannte. „Gesteigerter Kombi“ – mit gesteigerter Geländegängigkeit und höherer Federung. Die Präsenz bekannter Marken ist auch hier ernst, wenn auch in letzter Zeit VW gab bekannt, dass es sich weigert, den Passat Alltrack auf dem britischen Markt anzubieten.p aufgrund der schwachen Nachfrage. Und es ist schwach, weil auf der Insel Frequenzweichen spezialisierteren Kombis vorgezogen werden, aber in diesem Fall ist es schwierig zu sagen, ob dies der Beginn eines neuen Trends oder ein Einzelfall ist.

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