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Wie man in Foresters nicht verwirrt wird, was EyeSight ist, warum die Frequenzweiche besser kontrolliert wird als alle Klassenkameraden und was sie mit Gänsen und Kühen zu tun hat

Die Route von Tiflis nach Batumi ähnelt eher einem Hindernisparcours als einer gewöhnlichen Vorstadtstraße. Hier verschwinden plötzlich die Asphalt- und Straßenmarkierungen, alte weiße Mercedes-Autos fliegen regelmäßig zum Treffen und Gänse, Kühe und Schweine springen vom Straßenrand. Ein Albtraum für das EyeSight-System von Subaru, die fortschrittlichste Option im neuen Forester.

Tatsächlich sind die adaptive Geschwindigkeitsregelung und das Spurhaltesystem keine Sensation für die globale Automobilindustrie, aber die Japaner haben beschlossen, alle elektronischen Assistenten zu kombinieren. Das Ergebnis ist fast ein Autopilot: Die Frequenzweiche selbst behält eine bestimmte Geschwindigkeit bei, erkennt Hindernisse, verlangsamt sich, beschleunigt und kann eine Strecke zum vorausfahrenden Auto zurücklegen. Sie können sogar ohne Hände gehen, aber nicht lange - nach einigen Sekunden beginnt das System zu schwören und droht herunterzufahren.

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Aber EyeSight ist für den neuen Forester aus einem anderen Grund revolutionär. Bisher waren die Japaner noch nie so stolz auf elektronische Geräte und widersetzten sich im Gegenteil demonstrativ den Markttrends. Anstelle von turbogeladenen Boxermotoren mit geringem Volumen und Saugmotor sind immer noch hier, und symmetrischer Allradantrieb und Variatoren sind bereits zu Synonymen für Subaru geworden. Die Zeiten haben sich geändert, und intelligente Elektronik ist für Forester-Käufer genauso wichtig wie eine Bodenfreiheit von 220 mm.

 
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Im Allgemeinen sind die Japaner trotz der offensichtlichen Änderungen im Subaru-Koordinatensystem eher sich selbst treu geblieben. Und wenn Sie Forester aus irgendeinem Grund noch nie kontaktiert haben, haben Sie wahrscheinlich mehrere Fragen an ihn:

Warum sind Förster verschiedener Generationen so ähnlich?

Subaru ist eine der konservativsten Marken der Welt. Wenn Sie also erwarten, auf den neuen Forester hingewiesen zu werden, brauchen Sie definitiv ein anderes Auto. Aber es ist das klassische Design, für das Subaru geliebt wird. Wenn Sie drei Generationen von Forester nebeneinander stellen, ist es natürlich leicht, das Neue vom Alten zu unterscheiden, aber keine andere Marke hat eine so klare Kontinuität.

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"Förster" ähneln sich bis zum letzten Stempeln, aber in jeder Generation gibt es ein Detail, das eine Neuheit hervorbringt. In letzterem Fall handelt es sich natürlich um bizarre Laternen - vielleicht das einzige Element, mit dem die Japaner experimentieren wollten.

 
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Der Salon auf den Bildern ist nicht sehr gut. Wie leben?

Das Innere des Forester passt zu seinem Aussehen, das heißt, es ist sehr zurückhaltend. Zwei große Farbbildschirme (einer ist für die Messwerte des Bordcomputers verantwortlich, der zweite für Multimedia und Navigation), ein klassisches "Klima" -Einheit, ein mit Tasten überladenes Lenkrad und ein Standard-Ordner mit runden Skalen. Suchen Sie hier nicht nach einem Monitor anstelle eines Tachometers und eines Joysticks anstelle eines klassischen Wahlschalters - all dies widerspricht der Philosophie von Subaru. Die elektrische Feststellbremse scheint die Stimmung der Fans der Marke verdorben zu haben.

Und ich verstehe sie: Nach zwei Tagen mit dem neuen Förster merkt man, dass es hier verdammt bequem ist. Es ist fast unmöglich, an der Ergonomie etwas auszusetzen. Es ist auch wichtig, dass außer dem Lenkrad mit einer undenkbaren Anzahl von Tasten (ich habe bis zu 22 gezählt) hier nichts überflüssig ist. Aber es ist voll von Nischen, Getränkehaltern und anderen Fächern für kleine Gegenstände.

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Beim Abendessen bestätigte ein Vertreter der Marke meine Vermutungen: "Wir sind sicher, dass alles im Auto bis ins kleinste Detail durchdacht werden sollte, es sollte keine nutzlosen Elemente oder unbenutzten Technologien geben."

Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Liste der Optionen für den Subaru Forester kürzer ist als die seiner Klassenkameraden - im Gegenteil, in vielen Positionen waren die Japaner die ersten im Segment.

Stimmt es, dass der Forester großartig fährt?

Unterwegs ist der Förster phänomenal. Das minimale Rollen und maximale Feedback ist nicht nur das Verdienst der neuen SGP-Plattform (Subaru Global Platform), sondern auch des legendären Boxermotors mit niedrigem Schwerpunkt. Auf georgischen Serpentinen, bei denen man nicht nur die Flugbahn einhalten, sondern gleichzeitig tiefe Schlaglöcher umgehen muss, öffnete sich der japanische Crossover von einer ganz anderen Seite: Forester kann sehr schnell fahren und beschleunigen, wenn Klassenkameraden anfangen, nervös langsamer zu werden .

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Die Fähigkeiten des Forester sind nur durch den Motor begrenzt - nach dem Generationswechsel verschwand der Zwei-Liter-Kompressor "Vier" mit einer Leistung von 241 PS aus dem Konfigurator. Jetzt in der Top-Version bieten die Japaner Forester mit einem 2,5-Liter-Saugmotor (185 PS) und einem CVT an. Es scheint, dass die angegebenen Werte nicht schlecht sind (9,5 s bis 100 km / h und 207 km / h Höchstgeschwindigkeit), aber aufgrund des besten Fahrwerks der Klasse kommt es regelmäßig zu Dissonanzen: Beim Forester möchten Sie etwas schneller beschleunigen als der Motor bieten kann.

 
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Ich habe gehört, dass Subaru im Gelände gut ist. Ist das so?

Wir haben ungefähr fünf Minuten lang über die beste Flugbahn auf den Felsblöcken gesprochen - es schien, als könnten Sie den neuen Forester ohne Stoßstange verlassen, wenn Sie ihn mit dem Gas übertreiben oder ein wenig nach links fahren. Der Leiter des russischen Büros von Subaru, Yoshiki Kishimoto, nahm überhaupt nicht an der Diskussion teil: Die Japaner sahen sich um, schnallten sich an, wechselten zu "Drive" und fuhren geradeaus, ohne auszurutschen. Die Frequenzweiche hängte ihrerseits jedes der Räder heraus, hakte den Kies leicht mit der Schwelle ein und sprang auf drei Rädern den Hügel hinauf.

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Es war unmöglich, den neuen Förster mit Konkurrenten auf dem Gebirgspass zu vergleichen, aber es scheint, dass hier niemand vorbeigekommen wäre. Der Japaner hat im Vergleich zu modernen Frequenzweichen eine zu gute Geometrie: Der Eintrittswinkel beträgt 20,2 Grad, der Austrittswinkel 25,8 Grad und die Bodenfreiheit 220 mm. Plus, das proprietäre System des symmetrischen Allradantriebs mit einer Auswahl an Fahrmodi. Darüber hinaus ist der Forester genau der Fall, in dem Offroad-Erfahrung fast unnötig ist: Die Hauptsache ist, es nicht mit dem "Gas" zu übertreiben, und die Frequenzweiche erledigt den Rest selbstständig.

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Wo wird es gesammelt und wie viel kostet es?

Die Preisliste der Frequenzweiche passt zwar noch in das Segment, aber der gefährliche Vorteil von 32 US-Dollar ist bereits deutlich sichtbar. In Bezug auf eine Reihe von Verbraucherimmobilien ist dies eines der derzeit besten Autos auf dem Markt, aber leider wird es in naher Zukunft kein Segmentführer werden.

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TypCrossover
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm4625/1815/1730
Radstand, mm2670
Bodenfreiheit, mm220
Leergewicht, kg1630
Kofferraumvolumen, l505
Hubraum, Kubikmeter cm2498
Leistung, h.p. bei U / min185 bei 5800
Max. cool. Moment, Nm bei U / min239 bei 4400
Getriebe, fahrenCVT voll
Max. Geschwindigkeit km / h207
Beschleunigung auf 100 km / h mit9,5
Kraftstoffverbrauch (Gemisch), l / 100 km7,4
Preis ab USD31 800
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