Probefahrt BMW X7
Nur sechs Monate später präsentieren die Deutschen eine neue große Frequenzweiche, und wir wissen bereits alles darüber. Der BMW X7 verfügt über drei Sitzreihen, modernste Sicherheitssysteme und ist dabei ebenso komfortabel wie die 7er Limousine.
„Sie können den Salon nicht fotografieren“, schüttelte ein BMW-Vertreter den Kopf und bat mich, die Kamera zu entfernen. Anscheinend haben die Bayern vor der Veröffentlichung des X7 noch nicht vollständig entschieden, wie der Innenraum aussehen wird. Die Schwankungen sind durchaus berechtigt: Diese riesige Frequenzweiche sieht in der Modellpalette des bayerischen Unternehmens zu ungewöhnlich aus. AvtoTachki war eine der ersten Veröffentlichungen der Welt, die an einer geheimen Veranstaltung in der Nähe des amerikanischen Spartanburg teilnahm.
BMW und Mercedes-Benz bekamen eine Art Austausch. In Stuttgart wurde das GLE Coupé entwickelt – eine eigene Version des coupéartigen X6. In München kreierten sie das Flaggschiff X7 mit Blick auf den GLS.
„Unsere X-Baureihe hat viele Modelle, aber es fehlte ein Luxusmodell wie die 7er-Limousine“, erklärte X7-Projektmanager Dr. Jörg Bunda. Und es sollte kein verlängerter X5 sein, sondern ein völlig anderes Auto, mit einem anderen Design und komfortabler.
Das X7-Konzept beeindruckte durch die Größe der Nasenlöcher: Das Serienauto wird auch riesige Nasenlöcher haben, egal wie sie sich tarnen. Große Nasenlöcher für ein großes Auto. Vom Bug bis zum Heck erstreckt sich der X7 über 5105 mm: etwas größer als die lange Version der 7er-Limousine. Damit ist es länger als beispielsweise der Lexus LX und der Mercedes-Benz GLS. Der X7 ist 1990 mm breit und mit 22-Zoll-Felgen genau 2 Meter breit. Körpergröße - 1796 mm.
Der Radstand von 3105 mm ermöglichte die einfache Unterbringung von drei Sitzreihen. Kofferraumsitze sind auch für den X5 erhältlich, aber sie sind eng und daher optional. Für den X7 ist die dritte Reihe serienmäßig erhältlich, und der hohe Status der Fondpassagiere wird durch ein separates Schiebedach und eine Klimaanlage angezeigt. Wenn Sie das Sofa in der mittleren Reihe nach vorne bewegen, können Erwachsene sehr lange in der Galerie stehen. Und wenn Sie die dritte Reihe falten, wächst das Volumen des Kofferraums von bescheidenen 326 Litern auf 722 Liter.
Die Sitze in der zweiten Reihe sind wie in einer Limousine - nicht umsonst sagt BMW, dass sie eine Offroad-Version der „Sieben“ geschaffen haben. Zur Verfügung der Fondpassagiere - eine separate Klimaeinheit, Vorhänge und abnehmbare Displays des Unterhaltungssystems. Zusätzlich zu einem soliden Sofa können Sie zwei separate Stühle bestellen, bei beiden gibt es jedoch elektrische Einstellungen.
Der Innenraum ist mit Tarnung bedeckt, das Schießen im Inneren ist nicht erlaubt, aber wir haben es geschafft, etwas durch Lumpen zu sehen. Erstens das neue, noch eckigere BMW Design. Zweitens die neu gestaltete Mittelkonsole: Jetzt befindet sich die Klimaeinheit oben und wird durch einen dicken Chromrahmen mit den mittleren Luftkanälen verbunden. Die Multimedia-Tasten befinden sich unten. Die wichtigen Schaltflächen sind jetzt in Chrom hervorgehoben. Übrigens ist die Lichtsteuerung auch Druckknopf. Das Display des Multimedia-Systems ist größer geworden und jetzt optisch in das virtuelle Kombiinstrument integriert, fast wie bei einem Mercedes. Die Instrumentengrafiken sind sehr ungewöhnlich, eckig, während die BMW Zifferblätter traditionell rund sind.
Einige Autos sind mit transparenten Hebeln aus Swarowski-Kristall und einer facettierten Unterlegscheibe des Multimedia-Systems sowie einem Startknopf für den Motor ausgestattet. Diese Option sieht in einem soliden SUV seltsam aus. Es gibt mehr Tasten im Mitteltunnel, eine Taste ändert die Höhe der Luftfederung, die andere schaltet den Offroad-Modus um. Mit ihnen ändert sich nicht nur die Art des Motors, des Getriebes und des Allradantriebs, sondern auch die Bodenfreiheit.
Die Luftfederung wird für den X7 in der Basisversion angeboten und ist sowohl hinten als auch vorne eingebaut. Zusammen mit adaptiven Dämpfern bietet es beeindruckenden Fahrkomfort. Aber auch im Komfortmodus und auf 22 Scheiben fährt der X7 wie ein echter BMW. Und das alles, weil hier aktive Stabilisatoren installiert sind. Darüber hinaus gibt es ein voll lenkbares Chassis, das das Auto agiler macht.
Hinterradlenkräder verringern den Wenderadius und die seitliche Belastung der Fahrgäste beim Spurwechsel mit Geschwindigkeit. Dadurch fühlt sich der X7 wie ein kompakteres Auto an, obwohl sein Charakter einige Kunststoffe enthält.
Ohne aktiven Stabilisator und ein voll lenkbares Chassis nimmt der X7 Fersen und nimmt widerwillig Kurven - mehr amerikanisches Design, aber auch natürlicher.
Für den X7 werden zunächst vier Motoren angeboten: zwei Reihensechszylinder, ein 3,0-Liter-Reihenbenzin "Sechs" und ein Benzin-V8. Leistung - von 262 bis 462 PS Inzwischen sprechen die Deutschen noch nicht von einem Auto mit V12-Motor und Hybrid.
Der Top-Dieselmotor gefällt mit hervorragender Traktion, das Benzin "sechs" - sofortige Reaktion auf das "Gas".
Natürlich unterscheiden sich die Prototypen vor der Produktion geringfügig voneinander, aber jetzt können wir sagen, dass sich das Auto herausgestellt hat. Für das Feedback haben wir vorgeschlagen, die Radkästen noch besser schallisolieren zu lassen - für Russland, wo sie auf Spikes auf Asphalt fahren, ist dies wichtig. BMW versprach zuzuhören.
Der neue X7 soll Ende des Jahres gezeigt werden - möglicherweise handelt es sich um eine Autoausstellung in Los Angeles. Der amerikanische Markt wird angesichts der Größe des neuen Modells der wichtigste sein, aber Russland gehört auch zu den fünf Ländern mit einer hohen Nachfrage nach solchen Autos. Unser Verkauf beginnt 2019, also gleichzeitig mit dem weltweiten.
