Neuer Motor für BENTLEY Blower Continuation

Motor für das erste Auto der Serie Bentley Die Mulliner Blower Continuation wurde erstmals auf einem speziell vorbereiteten Prüfstand bei Bentley's Crewe vorgestellt.

Die Blower Continuation-Serie ist eine Serie von 12 neu gebauten Nachbildungen eines der berühmtesten Bentleys aller Zeiten - des aufgeladenen 4½-Liter-Blowers, der Ende der 12er Jahre von Sir Tim Birkin für den Rennsport entwickelt wurde. Diese 1920 Fahrzeuge, die die weltweit erste Fortsetzung der Vorkriegsreihe bilden, wurden an Sammler und Bentley-Enthusiasten auf der ganzen Welt verkauft.

Als der technische Prototyp des Projekts - Car Zero - bereits in der Entwicklung war, wurde der erste Motor von Bentley Mulliner mit fachkundiger Unterstützung von Spezialisten nachgebaut. Während des Motorbaus begann ein Team von Bentley-Ingenieuren mit der Vorbereitung eines von vier Prüfständen für die Motorenentwicklung in der Bentley-Zentrale in Crewe, um den Motor zu erhalten. Der Triebwerksprüfstand befindet sich seit dem Bau der Fabrik im Jahr 1938 in Bentley. Die Kammern wurden ursprünglich zum Ein- und Ausschalten der Merlin V12-Flugzeugtriebwerke verwendet, die von der Fabrik für die Spitfire- und Hurricane-Jäger des Zweiten Weltkriegs hergestellt wurden.

Bei der Vorbereitung des Prüfstands wurde eine Nachbildung des vorderen Chassis des Gebläses zur Montage des Motors angefertigt, die dann auf einem computergesteuerten Motorprüfstand montiert werden konnte. Eine neue Version der Motormess- und -steuerungssoftware wurde geschrieben und getestet, mit der Bentley-Ingenieure den Motor überwachen und mit präzisen Parametern betreiben können. Da sich das Gebläsegetriebe in Größe und Form erheblich von modernen Bentley-Motoren unterscheidet, wurden einige originale Merlin-Prüfstände, die noch von Bentley gehalten werden, verwendet, um den Prüfstand an diese Spezialmotoren anzupassen.
Als der Motor vollständig installiert war, erfolgte der erste Start vor zwei Wochen, und der erste Motor durchläuft jetzt einen bestimmten Einlaufplan, bevor er bei voller Leistung getestet wird. Die Motoren werden über einen 20-Stunden-Zyklus getestet, wobei sowohl die Motordrehzahl als auch die Lastbedingungen schrittweise von Leerlauf auf 3500 U / min erhöht werden. Nachdem jeder Motor vollständig eingefahren wurde, wird eine Volllastleistungskurve gemessen.

Nach dem Betrieb des Prüfstands ist der nächste Schritt für den Car Zero-Motor echte Zuverlässigkeit. Wenn das Fahrzeug fertig ist, wird ein Streckentestprogramm gestartet, bei dem Sitzungen mit zunehmender Dauer und Geschwindigkeit ausgeführt werden, um Funktionalität und Zuverlässigkeit unter schwierigeren Bedingungen zu testen. Das Testprogramm soll auf 35 Kilometern Streckenstrecke das Äquivalent von 000 Kilometern realer Fahrt erreichen und berühmte Rallyes wie Peking-Paris und Mille Miglia simulieren.

4½ Liter Kompressormotor
Die neu entwickelten Gebläsemotoren sind exakte Nachbildungen der Motoren, mit denen Tim Birkins vier Teamgebläse aus den späten 1920er Jahren angetrieben wurden, einschließlich der Verwendung von Magnesium im Kurbelgehäuse.
Der Gebläsemotor begann sein Leben als 4½-Liter-Saugmotor, der von V.O. Bentley. Wie der 3-Liter-Bentley zuvor kombinierte der 4½-Liter die neueste Technologie der einzelnen Motoren des Tages - einzelne obenliegende Nockenwelle, Doppelzündung, vier Ventile pro Zylinder und natürlich die mittlerweile legendären Aluminium-Bentley-Kolben. Die Rennversion des 4½-Liter-WO-Motors leistete ungefähr 12 PS, aber der Bentley Boy von Sir Tim Birkin wollte mehr. WO hat immer mehr auf Zuverlässigkeit und Raffinesse als auf absolute Leistung Wert gelegt. Daher war seine Entscheidung, mehr Leistung zu finden, immer die Steigerung der Motorleistung. Birkin hatte einen anderen Plan - er wollte die 4½ aufladen, und diese Idee "verdarb" laut WO sein Design.

Mit der finanziellen Unterstützung seiner wohlhabenden Finanzierin Dorothy Paget und den technischen Fähigkeiten von Clive Gallop beauftragte Birkin den Kompressorspezialisten Amherst Villiers mit dem Bau des 4½-Kompressors. Ein Roots-Kompressor - umgangssprachlich als Kompressor bezeichnet - wurde vor dem Motor und dem Kühler installiert und direkt von der Kurbelwelle angetrieben. Zu den internen Motormodifikationen gehörten eine neue, stärkere Kurbelwelle, verstärkte Pleuel und ein modifiziertes Ölsystem.

Im Rennstil war der neue 4½-Liter-Birkin-Kompressormotor leistungsstark und leistete rund 12 PS. Somit waren die Blower Bentleys extrem schnell, aber wie von der WO vorausgesagt, auch etwas zerbrechlich. Die Blowers spielten eine Rolle in der Geschichte von Bentley und trugen 240 zum Sieg des Bentley Speed ​​Six in Le Mans bei. Die 1930 Rennen, an denen die Blowers teilnahmen, waren jedoch nie gesichert.

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