Neuer Motor für BENTLEY Blower Continuation

Der Motor für das erste Auto der Bentley Mulliner Blower Continuation-Serie wurde erstmals auf einem speziell vorbereiteten Prüfstand im Bentley-Werk in Crewe getestet.

Die Blower Continuation Series ist eine Serie von 12 neu gebauten Nachbildungen eines der berühmtesten Bentleys aller Zeiten, des aufgeladenen 4½-Liter-Blower, der Ende der 1920er Jahre von Sir Tim Birkin für den Rennsport gebaut wurde. Diese 12 Autos, die die weltweit erste Vorkriegs-Nachfolgeserie bilden, wurden an Sammler und Bentley-Enthusiasten auf der ganzen Welt vorverkauft.

Als sich der technische Prototyp des Projekts – Car Zero – bereits in der Entwicklung befindet, wurde der erste Motor von Bentley Mulliner mit fachmännischer Unterstützung von Spezialisten nachgebaut. Während der Motor gebaut wurde, begann eine Gruppe von Bentley-Ingenieuren mit der Vorbereitung eines von vier Motorentwicklungsprüfständen in der Bentley-Zentrale in Crewe, um den Motor aufzunehmen. Der Triebwerksprüfstand befindet sich seit dem Bau des Werks im Jahr 1938 in Bentley, und die Kammern wurden ursprünglich zum Betreiben und Testen von Merlin V12-Flugzeugtriebwerken verwendet, die vom Werk für Spitfire- und Hurricane-Jäger aus dem Zweiten Weltkrieg hergestellt wurden.

Bei der Vorbereitung des Prüfstands wurde eine Nachbildung des vorderen Chassis des Gebläses zur Montage des Motors angefertigt, die dann auf einem computergesteuerten Motorprüfstand montiert werden konnte. Eine neue Version der Motormess- und -steuerungssoftware wurde geschrieben und getestet, mit der Bentley-Ingenieure den Motor überwachen und mit präzisen Parametern betreiben können. Da sich das Gebläsegetriebe in Größe und Form erheblich von modernen Bentley-Motoren unterscheidet, wurden einige Original-Merlin-Prüfstände, die noch bei Bentley aufbewahrt werden, verwendet, um den Prüfstand an diese Spezialmotoren anzupassen.
Als der Motor vollständig installiert war, erfolgte der erste Start vor zwei Wochen, und der erste Motor durchläuft jetzt einen bestimmten Einlaufplan, bevor er bei voller Leistung getestet wird. Die Motoren werden über einen 20-Stunden-Zyklus getestet, wobei sowohl die Motordrehzahl als auch die Lastbedingungen schrittweise von Leerlauf auf 3500 U / min erhöht werden. Nachdem jeder Motor vollständig eingefahren wurde, wird eine Volllastleistungskurve gemessen.

Wenn der Prüfstand in Betrieb ist, wird der nächste Schritt für den Car Zero-Motor echte Zuverlässigkeit sein. Wenn das Auto fertig ist, wird es ein Programm von Streckentests starten, Sitzungen mit allmählich zunehmender Dauer und Geschwindigkeit durchführen, Funktionalität und Zuverlässigkeit unter schwierigeren Bedingungen testen. Das Testprogramm ist darauf ausgelegt, das Äquivalent von 35 Kilometern von tatsächlich 000 Kilometern Streckenfahrt zu erreichen, und simuliert berühmte Rallyes wie Peking-Paris und die Mille Miglia.

4½ Liter Kompressormotor
Die neu entwickelten Blower-Motoren sind Nachbildungen der Motoren, die in den späten 1920er-Jahren die vier Team Blower von Tim Birkin antrieben, einschließlich der Verwendung von Magnesium im Kurbelgehäuse.
Der Blower-Motor begann sein Leben als 4½-Liter-Saugmotor, der von V.O. Bentley. Wie der 3-Liter-Bentley vor ihm kombinierte der 4½-Liter die neueste Einzelmotortechnologie der Zeit – eine obenliegende Nockenwelle, Doppelfunkenzündung, vier Ventile pro Zylinder und natürlich Bentleys mittlerweile legendäre Aluminiumkolben. Die Rennversion des 4½-Liter-WO-Motors leistete rund 130 PS, doch Sir Tim Birkins Bentley Boy wollte mehr. WO hat immer Wert auf Zuverlässigkeit und Raffinesse über schiere Leistung gelegt, daher bestand seine Lösung, um mehr Leistung zu finden, immer darin, die Motorleistung zu erhöhen. Birkin hatte einen anderen Plan – er wollte 4½ nachladen, und diese Idee „ruinierte“ laut WO sein Design.

Mit finanzieller Unterstützung seiner wohlhabenden Finanzierin Dorothy Paget und den technischen Fähigkeiten von Clive Gallop beauftragte Birkin den Kompressorspezialisten Amherst Villiers mit dem Bau eines Kompressors für den 4½. Ein Roots-Kompressor – umgangssprachlich Kompressor genannt – war vor Motor und Kühler montiert und wurde direkt von der Kurbelwelle angetrieben. Zu den internen Modifikationen des Motors gehörten eine neue, stärkere Kurbelwelle, verstärkte Pleuel und ein modifiziertes Ölsystem.

Im Rennsportstil war der neue kompressoraufgeladene 4½-Liter-Birkin-Motor kraftvoll und leistete rund 240 PS. So waren die „Blower Bentley“ extrem schnell, aber, wie von WO prognostiziert, auch etwas zerbrechlich. Die Blowers spielten eine Rolle in der Geschichte von Bentley, unter anderem halfen sie dabei, den Sieg des aufgeladenen Bentley Speed ​​​​Six in Le Mans im Jahr 1930 zu sichern, aber in den 12 Rennen, an denen die Blowers teilnahmen, wurde der Sieg nie gesichert.