Probefahrt Volkswagen Jetta
Probefahrt

Probefahrt Volkswagen Jetta

Nur Benzinmotoren, eine ausschließlich klassische Automatik und weiche Aufhängungen - wir finden heraus, für wen und warum sich der Volkswagen Jetta in seinem vierzigsten Jahr so ​​dramatisch verändert

In der Ankunftshalle des Flughafens Cancun befindet sich ein riesiges Poster eines hellgrünen Schädels mit Blumen in den Augenhöhlen. Nachdem ich einen Blick auf das Wort Muerto geworfen habe, habe ich Zeit zu erkennen, dass die Aufregung dem jüngsten Tag der Toten gewidmet ist, der hier einen Tag nach dem uns bekannteren Halloween gefeiert wird. Obwohl der Feiertag selbst in den Traditionen der Indianer verwurzelt ist und nichts mit dem Christentum zu tun hat.

Auf der Straße trifft warme und sehr feuchte Luft sofort den Kopf. Der Atem verirrt sich sofort von der unglaublichen Verstopfung. Es scheint, dass nicht genug Sauerstoff in der Atmosphäre ist, und dies ist fast im Winter November. Weder viel Flüssigkeit zu trinken noch im Meer zu schwimmen, wird Sie vor einem solchen Wetter bewahren. Aber ich bin nicht in das mexikanische Resort gekommen, um in den heißen Dunst einzutauchen.

Es ist gut, dass ein Test Volkswagen Jetta der lokalen Produktion fast vor der Tür steht. Die Autos wurden direkt von einem mexikanischen Unternehmen gebracht, wo sie zum Verkauf auf dem lateinamerikanischen Markt hergestellt werden. Von hier aus werden sie nun nach Russland geliefert. Und im Moment scheinen sie die einzige Rettung vor Hitze und Feuchtigkeit zu sein.

Ich setze mich in den Test Jetta und schalte sofort die Klimaregelung auf die minimale Temperatur ein. Plötzlich bläst kalte Luft in die Deflektoren, und ein Kollege, der neben ihm sitzt, bittet bereits darum, den Grad zu erhöhen, um sich nicht zu erkälten. Es ist ein wenig überraschend, wie schnell das Klima die Kälte zu pumpen begann. Immerhin gibt es unter der Motorhaube unseres Jetta einen eher bescheidenen Motor: Hier gibt es einen 1,4-Liter-Vierer.

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Mit Effizienz und Effizienz hatte sie jedoch immer einen vollständigen Auftrag, da dies der bereits bekannte Motor mit der Abkürzung TSI ist, der 150 PS leistet. mit. und 250 Nm bei 5000 bzw. 1400 U / min. Der mexikanische Jetta ist bisher nur mit diesem Aggregat ausgestattet. Aber nächstes Jahr, wenn das Auto Russland erreicht, wird auch ein 1,6-Liter-MPI mit einer Leistung von 110 PS verfügbar sein. mit., das jetzt im Volkswagen Werk in Kaluga produziert wird.

In Lateinamerika ist unser atmosphärischer Motor nicht mehr da. Aber es gibt noch eine andere Nuance, die mit der mexikanischen Lokalisierung verbunden ist. Im Gegensatz zum verwandten Golf VIII ist der Jetta hier ausschließlich mit einer Sechsgang- "Automatik" ausgestattet und wird in gleicher Form nach Russland geliefert, wo die DSG-Box auch nach mehreren Upgrades keinen sehr guten Ruf hat.

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Das Temperament einer Limousine mit einem solchen Paar ist nicht das gleiche wie das des vorherigen Jetta mit einem DSG-Roboter, aber dieses Auto kann auch nicht als leise bezeichnet werden. Die Limousine nimmt aus dem Stand souverän Fahrt auf, und selbst beim Beschleunigen aus Reisegeschwindigkeit denkt sie nicht lange nach. Trotz der Tatsache, dass ein Teil des Schubes im Darm des Drehmomentwandlers stecken bleibt, bleibt der Schub von bis zu hundert innerhalb von 10 Sekunden erhalten, und die „Automatik“ selbst ist sehr lebhaft und geht deutlich durch die Gänge.

Im Sportmodus ist das Getriebe noch angenehmer. Das Getriebe ermöglicht es dem Motor, richtig zu drehen und mehr Schub zu geben, während das Schalten nicht einmal einen Hauch von Härte und Nervosität zeigt.

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Die Laufruhe ist im Allgemeinen das Hauptmerkmal des neuen Jetta. Die Maschine basiert auf der aktuellen Version der MQB-Plattform, hier wird jedoch nur eine bedingt grundlegende Version mit einem Drehbalken an der Hinterachse anstelle eines Mehrlenkers verwendet. Einerseits scheint diese Lösung für eine große und solide Limousine der Golfklasse recht einfach und erschwinglich zu sein. Andererseits ist der neue Träger 20 kg leichter als die Strukturen des vorherigen Mehrlenkers, sodass weniger ungefederte Massen an der Hinterachse vorhanden sind.

Zusätzlich sind die Dämpfer und Federn selbst so abgestimmt, dass der Jetta auf einer Wassermatratze zu rollen scheint. Weder Kleinigkeiten noch Unebenheiten, geschweige denn große Gruben und Schlaglöcher stören die Passagiere. Selbst bei Annäherung an Bremsschwellen, von denen es in Mexiko unglaublich viele verschiedene Formen und Größen gibt, wirken die Aufhängungen selten in einem Puffer und übertragen Stoßbelastungen auf die Kabine.

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Und auf großen Asphaltwellen verursacht es aufgrund der weich abgestimmten Aufhängungen, obwohl es eine merkliche Längsschwingung gibt, nicht viel Unbehagen. In diesem Sinne ist der Jetta ein typischer Volkswagen: Er hält einen vorbildlichen Kurs und weicht nicht davon ab, auch wenn eine flache Spur unter den Rädern erscheint.

Kontrollierbarkeit? Hier ist es nicht schlimmer als bei einem Auto der Vorgängergeneration. Ja, vielleicht taucht der Jetta nicht so eifrig in Kurven wie der flinke und präzise Golf mit einem scharfen Lenkrad, aber im Allgemeinen kommt er sehr gut zurecht. Nur gelegentlich, wenn er wirklich zu schnell mit der Geschwindigkeit gefahren ist, ruht das Auto und beginnt mit einer schweren Mündung außerhalb der Kurve herauszukriechen. Gleichzeitig liefert das Lenkrad eine so transparente Rückmeldung, dass es unmöglich ist, der Limousine Nachlässigkeit vorzuwerfen. Direkt an der Schiene befindet sich ein neuer elektrischer Servolenkungsmechanismus, der dem Lenkrad eine relativ leichte und unauffällige Kraft verleiht.

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Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass sich der potenzielle Besitzer einer solchen Maschine über den Mangel an soliden Anstrengungen beschwert. Menschen, die sich für solche Limousinen entscheiden, sind viel mehr um Funktionalität, Innenraum und Kofferraumvolumen besorgt, und in diesem Sinne ist der Jetta sich selbst völlig treu.

Die Frontplatte hat, obwohl sie eine neue Architektur erhalten hat, immer noch im bekannten Schrankstil ausgeführt. Tatsächlich wurden die Hauptverwaltungsorgane nur hier neu angeordnet. Die Mittelkonsole ist leicht zum Fahrer gedreht, der obere Teil ist jetzt vom Bildschirm des Mediensystems belegt, und die Lüftungsschlitze sind nach unten verschoben.

Noch niedriger ist der Klimablock mit "Live" -Tasten. Hier ist alles konservativ: keine Sensoren. Die wichtigste Erinnerung daran, dass Jetta noch zum zweiten Jahrzehnt des 10. Jahrhunderts gehört, sind virtuelle Instrumente. Anstelle von analogen Skalen gibt es ein XNUMX-Zoll-Display, auf dem Sie alle Informationen bis zur Karte des Navigationssystems anzeigen können.

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Veredelungsmaterialien sind für die Marke recht typisch, ohne die mexikanische Herkunft zu berücksichtigen. Oben - weich und angenehm anzufassende Kunststoffe, unterhalb der Taille - hart und nicht markierend mit der Textur eines Planenstiefels. Das einzige, was deprimierend ist, ist das nicht sehr hochwertige Nickerchen, mit dem der Gepäckraum beschnitten wird. Aber der Kofferraum selbst fasst gut 510 Liter und hat einen riesigen Untergrund, in den ein Reserverad in voller Größe anstelle eines blinden Passagiers problemlos passen kann.

Generell hinterlässt die Limousine der neuen Generation einen sehr angenehmen Eindruck. Ja, der Charakter des Autos hat sich geändert, aber es wurde sicherlich nicht schlimmer. Und unter Berücksichtigung der russischen Besonderheiten der Operation können wir sagen, dass alle Änderungen nur ihm zugute kommen werden, da sie unsere konservative Öffentlichkeit ansprechen werden.

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Die Frage ist nur, wie viel dieses Auto kosten wird. In der gegenwärtigen Realität des Marktes kann eine importierte Limousine per Definition nicht verfügbar sein. Wenn der Preis jedoch nicht unerschwinglich ist, kann der Jetta aufgrund seines soliden Designs und seiner umfangreichen Ausstattung in seinem Segment recht erfolgreich sein. In etwa einem Jahr werden alle Einzelheiten bekannt sein - der Verkauf des Modells in Russland soll spätestens im 2020. Quartal XNUMX beginnen. Und es wird sehr wichtig sein zu sehen, wie schnell der mexikanische Jetta sein geräumiges Interieur nicht nur abkühlt, sondern auch erwärmt.

KörpertypLimousine
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm4702/1799/1458
Radstand, mm2686
Leergewicht, kg1347
MotortypBenzin, R4 Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm1395
Max. Macht, l. mit. bei U / min150/500
Max. cool. Moment, Nm bei U / min250 / 1400 - 4000
ÜbertragungAKP, 7 st.
AntriebseinheitVorderseite
Beschleunigung auf 100 km / h mit10
Max. Geschwindigkeit km / h210
Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l / 100 km6,9
Kofferraumvolumen, l510
Preis ab, $.Nicht angekündigt
 

 

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