Neue Wasserstoffseite für BMW

Das bayerische Unternehmen bereitet eine kleine Serie von X5 mit Brennstoffzellen vor

BMW ist wahrscheinlich das am längsten laufende Unternehmen in der Wasserstoffwirtschaft. Im Laufe der Jahre hat das Unternehmen Wasserstoff-Verbrennungsmotoren entwickelt. Jetzt ist ein anderes Konzept im Gange.

Elektromobilität kann entstehen, aber sie hat ihre eigenen Nuancen. Es sei denn, wir gehen natürlich davon aus, dass Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge zu dieser Gruppe gehören. Dies ist durchaus sinnvoll, da die betreffende Zelle aus der Kombination von Wasserstoff und Sauerstoff in einem chemischen Gerät Strom erzeugt und den Elektromotor antreibt, der das Auto antreibt. Der Volkswagen Konzern hat eine nachhaltige Strategie für die Entwicklung dieser Technologie und ist der Entwicklung der Audi-Ingenieure anvertraut.

Auch Toyota ist in dieser Aktivität besonders aktiv, die einen neuen Mirai vorbereitet, sowie Hyundai und Honda. Opel ist innerhalb des PSA-Konzerns für die Entwicklung von Wasserstoffzellen-Technologien verantwortlich, die als Technologieplattform für General Motors über jahrzehntelange Erfahrung auf diesem Gebiet verfügen.

Es ist unwahrscheinlich, dass solche Autos auf europäischen Straßen häufiger vorkommen, aber die Aussicht ist dennoch vorhersehbar, da es möglich ist, lokale Windparks zu bauen, um durch die Versorgung mit Wasserstoffstationen Strom und Wasserstoff aus Wasser zu erzeugen. Brennstoffzellen sind ein Element der Gleichung, das die Möglichkeit bietet, überschüssigen Strom zur Erzeugung von Strom aus erneuerbaren Quellen in Wasserstoff und zurück in Energie umzuwandeln, dh zu speichern.

Durch eine Partnerschaft mit Toyota kann BMW auch auf eine Präsenz in diesem winzigen Nischenmarkt zählen. Eineinhalb Jahre nach der Präsentation des BMW I-Hydrogen Next in Frankfurt hat BMW weitere Details zum seriennäheren Fahrzeug bekannt gegeben – diesmal auf Basis des aktuellen X5. Seit Jahren demonstriert BMW Prototypen von Wasserstoffautos, die Wasserstoff als Kraftstoff für Verbrennungsmotoren verwenden. Die Wasserstoffzelle ist in puncto Effizienz die beste Lösung, aber die BMW Ingenieure haben die nötige Erfahrung auf dem Gebiet der Brennverfahren für Kraftstoffe gesammelt, die keinen Kohlenstoff in ihren Molekülen enthalten. Dies ist jedoch ein anderes Thema.

Anders als Partner Toyota, der demnächst einen Mirai der zweiten Generation auf Basis des TNGA-Baukastens auf den Markt bringen wird, ist BMW in diesem Bereich deutlich zurückhaltender. Daher präsentiert sich der neue I-NEXT nicht als Serienauto, sondern als Kleinserienauto, das einer kleinen Anzahl ausgewählter Käufer präsentiert wird. Die Erklärung dafür liegt in der unbedeutenden Infrastruktur. „Aus unserer Sicht sollte Wasserstoff als Energieträger in ausreichenden Mengen und mit Hilfe von Ökostrom produziert werden und auch wettbewerbsfähige Preise erzielen. Brennstoffzellen-Motoren werden in derzeit schwer elektrifizierbaren Fahrzeugen wie etwa schweren Lkw zum Einsatz kommen“, sagte Klaus Fröhlich, Mitglied des Vorstands der BMW AG und verantwortlich für Forschung und Entwicklung.

Batterie und Brennstoffzelle in Symbiose

Langfristig bekennt sich BMW aber zu einer klaren Wasserstoffstrategie. Dies ist Teil der Gesamtstrategie des Unternehmens, vielfältige Antriebsstränge zu entwickeln, nicht nur für batteriebetriebene Fahrzeuge. „Wir sind davon überzeugt, dass es in naher Zukunft unterschiedliche Fortbewegungsformen geben wird, da es keine Lösung gibt, die alle Anforderungen der Kundenmobilität erfüllt. Wir glauben, dass Wasserstoff als Kraftstoff langfristig zur vierten Säule in unserem Antriebsportfolio wird“, ergänzt Fröhlich.

Bei I-Hydrogen Next nutzt BMW Technologielösungen, die in Zusammenarbeit mit dem branchenführenden Toyota entwickelt wurden. Diese beiden Unternehmen sind seit 2013 Partner in diesem Bereich. Unter der Frontabdeckung des X5 befindet sich ein Stapel Brennstoffzellen, die während der Reaktion zwischen Wasserstoff und Sauerstoff (aus der Luft) Elektrizität erzeugen. Die maximale Ausgangsleistung, die das Element liefern kann, beträgt 125 kW. Das Brennstoffzellenpaket ist eine Entwicklung eines bayerischen Unternehmens, das seiner eigenen Batterieproduktion ähnelt (mit Lithium-Ionen-Zellen von Lieferanten wie Samsung SDI). Die Zellen selbst wurden in Zusammenarbeit mit Toyota hergestellt.

Wasserstoff wird in zwei Tanks mit sehr hohem Druck (700 bar) gespeichert. Der Ladevorgang dauert vier Minuten, was gegenüber batteriebetriebenen Fahrzeugen ein erheblicher Vorteil ist. Das System verwendet eine Lithium-Ionen-Batterie als Pufferelement, die sowohl beim Bremsen als auch beim Energiebilanz eine Erholung und dementsprechend Unterstützung beim Beschleunigen bietet. In dieser Hinsicht ähnelt das System einem Hybridauto. All dies ist notwendig, da in der Praxis die Ausgangsleistung der Batterie größer ist als die der Brennstoffzelle, dh wenn diese bei Volllast aufgeladen werden kann, kann die Batterie während der Spitzenlast eine hohe Ausgangsleistung und eine Systemleistung von 374 PS liefern Der Elektroantrieb selbst ist die letzte fünfte Generation von BMW und wird im BMW iX3 vorgestellt.

Im Jahr 2015 stellte BMW einen Prototyp eines Wasserstoffautos auf Basis des BMW 5 GT vor. In der Praxis wird I-Hydrogen Next jedoch eine neue Wasserstoffseite für die Marke eröffnen. Es wird mit einer kleinen Serie im Jahr 2022 beginnen, und größere Serien werden in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts erwartet.