NEUER DACIA SANDERO: HALLO, ZIVILISIERUNG
Frisches Design, moderne Technologie und Diesel
Moderneres Design, schöneres Interieur, leiseres und komfortableres Fahren, mehr Platz und moderne Sicherheitsassistenten. Mit einem Wort, das sind die Vorteile des neuen Dacia Sandero. Von den Minuspunkten - ein höherer Preis und das Fehlen eines Dieselmotors.
Dem offiziellen Importeur der Marke gelang es, das neue Modell in den letzten Tagen, bevor der Staat wegen der Pandemie seine Pforten schloss, medial Probe zu fahren. Sowohl der normale Sandero als auch seine abenteuerliche Version, der Stepway, waren erhältlich. Sie behaupten, dass der Startpreis rund 2 BGN höher sein wird als bei den aktuellen Versionen der vorherigen Generation. Noch inoffizielle Daten sind der Startpreis von 000 BGN mit Mehrwertsteuer für Sandero und 16 BGN für Sandero Stepway. Die Vorgängergeneration Sandero startete jedoch zum Zeitpunkt ihrer Präsentation im Jahr 8 bei knapp 000 BGN, was ihren Preis um mehr als 23 % erhöht. Bekommst du auch 500% mehr Auto? Urteilen Sie selbst, indem Sie unten lesen.
Die Rumänen behaupten, 4 Motorversionen anzubieten. Tatsächlich gibt es nur einen Motor - einen Liter Dreizylinder-Benziner. In der Basisversion besitzt er keinen Turbolader und ist für atmosphärische Befüllung ausgelegt. Erreicht eine Leistung von 65 Litern. und nur 95 Nm Drehmoment gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Diese Modifikation ist nur für Sandero und Logan verfügbar. Die Version Sandero Stepway startet ab der zweiten Stufe – derselbe Motor nur mit Turbolader. Hier erreicht er 90 PS. und 160 Nm maximales Drehmoment in Kombination mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Die dritte Antriebsstufe stellt derselbe aufgeladene Benzinmotor dar, jedoch gepaart mit einem stufenlosen CVT-Automatikgetriebe, die Leistung beträgt wiederum 90 PS, aber 142 Nm Drehmoment. Wie eingangs erwähnt, gibt es keinen Diesel. Was zu tun ist - die moderne Welt nannte Diesel schlecht und begann, ihn ganz aufzugeben. Daher ist der „Economist“ in der Linie eine Version mit werkseitigem Propan-Butan-System. Auch hier ist der Motor derselbe, aber auf 100 PS gesteigert. und 170 Nm Drehmoment. Beim Antrieb mit Flüssiggas emittiert der Sandero ECO-G durchschnittlich 11 % weniger CO2-Emissionen als ein gleichwertiger Benzinmotor. Es hat auch eine Reichweite von mehr als 1300 km mit zwei Tanks - 40 Liter Benzin und 50 Liter Benzin, und wir wissen, dass Benzinverbrauch fast doppelt so teuer ist wie Benzin.
elastisch
Alle Modifikationen standen zum Testen zur Verfügung, mit Ausnahme der Grundatmosphäre.
Der Turbomotor bietet für seinen geringen Hubraum eine sehr angenehme Agilität und überraschende Elastizität. Positiv überrascht war ich auch von der adäquaten Performance des insgesamt unzureichenden CVT-Getriebes. Offenbar hat sich die jahrelange Verbesserung dieser Technik ausgezahlt und die Tachonadel springt nicht mehr wie verrückt, um den optimalsten Arbeitswert zu finden. Jetzt ist die Beschleunigung sanft und das Schalten künstlich erzeugter Gänge wird fast unmerklich und harmonisch. Allerdings würde ich immer noch Schaltgetriebe wählen, insbesondere in der Gasversion (das CVT ist dafür nicht verfügbar). Hier gibt es etwas mehr Leistung und Drehmoment, und die Dynamik auf Gas unterscheidet sich nicht von Benzin. Schon rein subjektiv schien mir der Motor mit Flüssiggas etwas ruhiger zu laufen. Auch die Effizienz aller Versionen kann sich sehen lassen – bei normaler Fahrt reichen die Messwerte des Bordcomputers (ja, Dacia hat schon einen) von 6 bis 7 Liter auf 100 km.
Das Verhalten im Straßenverkehr glänzt nicht mit großer Genauigkeit, aber kaum jemand erwartet das Gegenteil. Das Lenkrad wird jetzt elektrisch angetrieben und es fehlt das taktile Spiel der Vorgängergeneration. Schon jetzt lässt es sich in der Tiefe verstellen, nicht nur in der Höhe. Seine Einstellung ist jedoch ziemlich weich und es gibt keine klare Entsprechung zu dem, was auf dem Bürgersteig passiert. Nach Angaben der Rumänen ist das Auto auf einer völlig neuen modularen Plattform aufgebaut, das Chassis ist steifer geworden und die Radteilung wurde um 29 mm erhöht. Es gibt jedoch immer noch ein spürbares Zittern in der Kurve, es schien sogar mehr als zuvor, aber dies kann eine rein subjektive Empfindung sein, irreführend. Der Grund, warum ich mein eigenes Urteil in Frage stelle, ist, dass sich die reguläre Bodenfreiheit des Sandero von 133 mm um die Ecke wackeliger anfühlte als die Stepway-Version mit 174 mm Bodenfreiheit, und es gibt keine Erwähnung ihrer Federungsunterschiede. Eines ist jedoch unbestreitbar – Autofelgen sind komfortabler als zuvor. Ermöglicht wird dies durch eine neue Vierkant-Vorderradaufhängung zur besseren Absorption von Unebenheiten und einen 14 mm längeren Radstand.
Lambo
Das Design wurde erheblich überarbeitet, wodurch die Linien glatter und dynamischer werden.
Am auffälligsten ist die Lichtsignatur des LED-Tagfahrlichts, die dem Layout der Heckleuchten des Lamborghini Aventador stark ähnelt. Die Stepway-Version sieht dank ihrer SUV-Essenz noch besser aus, die sich in den Profilen an Stoßfängern, Schwellern und Kotflügeln sowie in den größeren Rädern ausdrückt. Die Dachreling lässt sich seitlich verschieben und z. B. in einen praktischen Skiträger verwandeln.
Im Inneren machen sich die Änderungen besonders im Design bemerkbar, aber die Verarbeitung besteht immer noch aus dem gleichen Hartplastik. Die Stepway-Versionen haben coole Textilverzierungen, die ein Gefühl von Qualität schaffen. Die Passagiere haben mehr Platz in der Kabine, insbesondere im Fond, und der Kofferraum wurde um 8 Liter auf 328 Liter vergrößert. Jetzt kann er mit einem Schlüssel geöffnet werden.
Zum ersten Mal wird ein elektrisches Schiebedach als Option für die Marke erhältlich sein. Das Hauptaugenmerk liegt auf der Fahrzeugkonnektivität, für die drei Multimedia-Systeme angeboten werden. In der ersten Ebene können Smartphones auf einem Smartphone-Ständer vor dem Fahrer platziert und mithilfe der neuen kostenlosen Dacia Media Control-App und einer Bluetooth- oder USB-Verbindung in ein Remote-Unterhaltungssystem umgewandelt werden. Die zweite und dritte Ebene verfügen jetzt über einen großen 8-Zoll-Farbbildschirm mit kompatiblen Bluetooth- und Android Auto- und Apple CarPlay-Smartphonesystemen. Die zweite Ebene benötigt ein Verbindungskabel, während die dritte Ebene drahtlos sein kann, da sie auch mit der Navigation ausgestattet ist.
Zu den Sicherheitssystemen gehören jetzt der automatische Kollisionsbremsassistent, der Totwinkelassistent, Parksensoren vorn und hinten sowie der Bergabfahrassistent.
Unter der Haube des Sandero Stepway ECO-G
| Motor | Benzin / Propan-Butan |
| Anzahl der Zylinder | 3 |
| Aktuator | Vorderseite |
| Arbeitsvolumen | 999-Würfel |
| Leistung in PS | 100 h.p. (bei 5000 U / min) |
| Drehmoment | 170 Nm (bei 2000 U / min) |
| Bucky | 40 l (Gas) / 50 l (Benzin) |
| Preis | ab 16 800 BGN mit Mehrwertsteuer |
