Probefahrt BMW 4: Drei Meinungen zum Coupé, die wegen der Nasenlöcher kritisiert werden
Warum jeder mit neuen Nasen schimpft, was an xDrive gut ist und warum es so hart unterwegs ist - AvtoTachki.ru teilt seine Eindrücke vom abscheulichsten BMW der letzten Jahre
Im Februar scheint BMW der "Nasenloch-Kontroverse" ein Ende gesetzt zu haben. Der Chefdesigner von BMW, Domagoj Dukec, äußerte sich scharf zu allen Angriffen auf das Äußere der "Vier".
„Wir haben kein Ziel, alle auf der Welt zufrieden zu stellen. Es ist unmöglich, ein Design zu kreieren, das jeder lieben wird. Zuallererst müssen wir jedoch unseren Kunden gefallen “, erklärte Dukech und deutete an, dass Design vor allem von jenen kritisiert wird, die noch nie einen BMW hatten.
Ich schaue mir also den neuen BMW 4er an, und das einzige, was mich verwirrt, ist das bescheidene 420d-Typenschild auf dem Kofferraumdeckel. Ansonsten wirkt das Quartett harmonisch und mäßig aggressiv, und das sogar auf diesen 18-Zoll-Scheiben aus dem „Paket für schlechte Straßen“. Um das Bild zu vervollständigen, könnte der vordere Nummernrahmen nach rechts oder links verschoben werden, wie beim Alfa Romeo Brera oder Mitsubishi Lancer Evolution X, aber das ist eine ganz andere Geschichte.
Wenn regelmäßig Fragen zum Äußeren von BMW (erinnern Sie sich an den gleichen E60) aufkommen, dann zum Inneren - fast nie. Ja, Fans der Marke werden sagen, dass ein digitales Gerät a la Chery Tiggo ein Hohn auf Traditionen ist, und dem stimme ich wahrscheinlich zu. Es ist jedoch weiterhin möglich, eine Version mit analogen Skalen zu bestellen. Im Allgemeinen entspricht das Layout der Frontplatte fast vollständig dem, was wir bei den teureren X5 und X7 gesehen haben. Eine klassische bayrische Wendung zum Fahrer, ein Minimum an Ungeschicktheit und ein Maximum an Stil und Qualität.
Ein pralles Lenkrad mit weichem Leder, Aluminiumscheiben, ein monolithischer Knopfblock neben dem Mitteltunnel, anständige Grafiken eines Multimedia-Systems - nur der Gangwahlschalter fällt aus diesem Ensemble heraus. Aus irgendeinem Grund beschlossen sie, es glänzend zu machen. Es gibt auch keine Fragen zur Verarbeitungsqualität. Die Innendetails sind so cool ausgeführt und präzise aufeinander abgestimmt, dass BMW in seinen Forschungs- und Entwicklungszentren wahrscheinlich ständig über Wettbewerber diskutiert.
Der vordere Teil der Kabine der "vier" ist fast eine vollständige Kopie der "drei". Es sollte nicht vergessen werden, dass die G20-Limousine alles andere als das praktischste Auto der Galaxis ist. Erwarten Sie also auch keine Leistungen von einem Coupé. Ja, vorne ist genug Platz, auch für einen großen Fahrer und Beifahrer, aber die Rücksitze sind eher nominal und in erster Linie für kurze Bewegungen gedacht. Es gibt wenig Platz in den Beinen, eine niedrige Decke und aufgrund der Veredelung der Rückenlehnen der Vordersitze mit Hartplastik werden die Knie definitiv unangenehm sein.
In den wenigen Tagen, die wir mit dem Quartett verbrachten, hatte ich es satt, Ampelrennen abzuwehren. Dies ist ein echter Provokateur für Toyota Camry 3.5, den alten Range Rover und den früheren Audi A5. Der 190-starke „Vier“ mit überragender Traktion ist zu lokalen Meisterleistungen fähig, mehr aber auch nicht. Dabei ließ uns BMW fast keine Wahl: Entweder den Basis-Zweiliter-Benziner oder die M440i-Version, deren Preis beispielsweise mit dem 530d vergleichbar ist. So ist der 420d in der Linie als eine Art goldene Mitte gedacht, und es sind diese Versionen, die am häufigsten gekauft werden.
Natürlich können auch Zweiliter "Vagi" die gerade Linie "Vier" umgehen, aber sie werden sicherlich nicht das gleiche Maß an Fahrspaß bieten. Im Winter neigt der allradgetriebene BMW 4 dazu, auf Schritt und Tritt seitwärts zu fahren. Etwas mehr Traktion, Korrektur - und das Coupé fährt schon geradeaus. Das xDrive-System scheint meine Gedanken zu lesen und verteilt das Drehmoment in genau diesem Verhältnis auf die Achsen, um Spaß zu haben, aber ohne Gesundheitsrisiko. Wenn Sie sich noch nie mit Autos mit Hinterradantrieb befasst haben, müssen Sie im Allgemeinen mit einem solchen Allradantrieb "Vier" beginnen. Sie wird dir beibringen, wie man in einem Winter reitet. Und die Nasenlöcher? Weißt du, mit ihnen ist alles in Ordnung.
Vor diesem Test stimmte ich mir zu, dass ich kein Wort über neue Nasenlöcher schreiben würde. Was nützt es, endlose Diskussionen zu führen, wenn die Arbeit bereits erledigt ist und dieser Kühlergrill nicht mehr das Gesicht des 4-Konzepts schmückt, sondern das vordere Ende eines Serienautos mit dem 420d xDrive-Index. Für mich war es viel wichtiger zu verstehen, ob sich die „Vier“ mit dem Generationswechsel ebenso verändert haben wie die Limousine der dritten Serie.
Ende 2019 setzte ich mich zum ersten Mal ans Steuer eines neuen "Treshka", und dieses Auto enttäuschte mich nicht, sondern verwirrte mich. "Treshka" ist zwar dank des neuen Lenkmechanismus schneller und genauer in der Kommunikation mit dem Lenkrad geworden, hat aber dennoch den Eindruck eines ziemlich fetten Autos hinterlassen. Unterwegs fühlte sie sich ernsthaft schwerer und verlor ihre frühere Schärfe der Reaktionen und, wenn Sie so wollen, sogar einen Windhund.
Es hat mehr Schalldämmung, mehr Elastizität im Betrieb der Aufhängungen, mehr Glätte, mehr Rundheit in den Reaktionen, mehr Komfort am Ende. Natürlich wird diese Art von Charakter ein viel breiteres Kundenpublikum ansprechen, aber echte BMW Fans scheinen dies nicht erwartet zu haben.
Und was ist mit den vier? Sie ist anders. Hart (manchmal zu viel), wie eine monolithische Platte, im Sportmodus etwas nervös und ... unglaublich lustig! Ich weiß, nur die Faulen haben keinen Stein in den Allrad-Gemüsegarten mit Allradantrieb geworfen. Sie sagen, dass das System auf besondere Weise funktioniert und im Allgemeinen bei schlechtem Wetter und Eis nicht wirklich spart. Und tatsächlich ist es das auch. Unmittelbar nach einem ungewöhnlichen Schneefall mit einem solchen Abstand und einem besonderen Algorithmus für den Betrieb der Interaxle-Kupplung hatte ich Angst, mich selbst in einem nicht sehr tiefen Brei auf den Asphalt zu setzen, ganz zu schweigen von einer schneebedeckten Strecke in Höfen und auf Parkplätzen.
Aber während das Auto irgendwie mit zahnlosem Klettverschluss fuhr, wurde es selbst in den sanftesten Kurven fröhlich seitwärts verteilt. Und selbst im Sport + -Modus, als das Coupé von den elektronischen Halsbändern ziemlich entspannt war, war es filigran weich und geschmeidig, um in lange Seitenrutschen zu brechen. Gleichzeitig, im gefährlichsten Moment, schlossen sich die Assistenten an und brachten das Auto auf seine ursprüngliche Flugbahn zurück. Es scheint, dass mit solchen Assistenten sogar Hausfrauen sich für ein paar Minuten wie Ken Block fühlen können.
Nun, danke an die deutschen Ingenieure dafür, dass sie es noch nicht unmöglich gemacht haben, das Stabilisierungssystem komplett abzuschalten und eins zu eins bei den Gesetzen der Physik zu bleiben. Es scheint, dass sich unter den Autoherstellern für den Alltag nur Jungs von Jaguar und Alfa Romeo eine solche Kühnheit erlauben.
Obwohl im Fall des BMW 420d die Leistung nicht so hoch ist. Und im Allgemeinen ist die Leistung in der Natur dieses Motors alles andere als entscheidend. Natürlich ist Diesel eine umstrittene Entscheidung für ein extravagantes Sportcoupé, aber es hat einen sehr wichtigen Vorteil. Dies ist die Druckwelle unten. Ja, wenn Sie auf „Hunderte“ oder sogar bis zu 120-130 km / h beschleunigen, werden die „Vier“ sicherlich auch einigen Benzin-Frequenzweichen mit Vorauswahl nachgeben. Aber fast jede Ampel, die mit einer Beschleunigung von bis zu 60-80 km / h startet, gehört Ihnen. Es scheint, dass diese Autos hauptsächlich für solche Rennen gekauft werden.
Um ehrlich zu sein, war ich noch nie ein großer Fan des BMW Autodesigns. Für mich persönlich war der Audi A5, der vom spanischen Autodesign-Genie Walter De Silva entworfen wurde, immer das attraktivste Auto in der Klasse der mittelgroßen Coupés. Aber selbst mir, BMW gegenüber gleichgültig, waren diese Nasenlöcher irgendwie überrascht und sogar fasziniert. Damit haben die Münchner Designer ihre Hauptaufgabe perfekt gemeistert. Zumindest wird niemand an diesem Auto vorbeikommen, ohne sich darum zu kümmern. Und mit welchem Gefühl wird er sie untersuchen. Ehrfurcht oder Ekel sind nicht mehr so wichtig.
Im Übrigen ist der neue "Vier" das Fleisch von BMW mit allen sich daraus ergebenden Konsequenzen. Zu den Vorteilen eines typischen Fahrerautos kommen hier alle entsprechenden Nachteile hinzu. Ich bin mir sicher, dass dieses solide und straffe Lenkrad gut für Serpentinen geeignet ist, aber im mehr Kilometer langen Stau auf Sadovoe hätte ich mir etwas geschmeidigeres und flexibleres gewünscht. Ich habe keinen Zweifel daran, dass die bis zum Anschlag festgezogenen Dämpfer dem Wanken des Körpers in scharfen Kurven perfekt widerstehen, aber wenn ich im Bereich Shablovka Straßenbahnlinien passiere, möchte ich etwas Weicheres. Es ist beängstigend, sich vorzustellen, wie hart ein 20-Rad-Coupé sein kann, wenn das 18-Zoll-Auto so stark wackelt.
Und ja, ich bin mir sehr wohl bewusst, dass das Quartett eines der sportlichsten BMW Modelle ist, und ich weiß, dass es für eine weichere Fahrt in der Aufstellung des Unternehmens viel fahrerfreundlichere Crossover gibt. Aber es gibt Hersteller, die den Menschen nicht das Vergnügen nehmen, schöne Coupés zu fahren, und von ihnen nur die Zahlung in Form von Geld verlangen, aber nicht in Form von Komfort?
Obwohl ich die Antwort auf diese Frage sehr gut kenne: Das haben sie nie getan. In diesem Sinne hatten die Bayern immer Schwierigkeiten, einen Kompromiss oder ein Gleichgewicht in Sportmodellen zu finden. Ihre Coupés waren schon immer hauptsächlich Sportgeräte und nur sekundär - schöne Autos für jeden Tag.
Daher bin ich sogar ein wenig überrascht, wie rational der Motor unter der Haube dieser "Vier" ist. Ein Dieselmotor mit einem anständigen Leistungsgewicht weist keine herausragenden Eigenschaften auf. Ja, die Dynamik ist recht anständig, aber mit nicht sehr hartem Handling des Gaspedals ist das Quartett seltsamerweise frei von der für BMW typischen Nervosität und kann beim Beschleunigen sogar ruhig sein. Und der Kraftstoffverbrauch innerhalb von 8 Litern pro "Hundert", selbst bei Staus in Großstädten, ist ein Bonus für die Ausgewogenheit des Motors.
Eine weitere angenehme Überraschung ist ein angenehmes Interieur mit einem strengen Design und schicken Oberflächen. Hier wäre die hintere Reihe geräumiger und die Aufhängungen sind weicher - und vielleicht würde ich meine Ansichten überdenken. Im Moment widme ich mich ganz dem neuen Audi A5.
