Probefahrt Skoda Kodiaq

Die Liste der nützlichen Kleinigkeiten in Skoda-Autos wächst endlos, obwohl jedes neue tschechischen Designern immer schwieriger wird. Aber wenn die Frequenzweiche mit etwas überraschen kann, dann ist es genau die Einstellung zum Detail.

Es scheint, dass ein Hauptproblem in der Ergonomie von Kraftfahrzeugen abgenommen hat. Seit Jahren polieren Autohersteller das Interieur ihrer Autos und bieten vollwertige Getränkehalter, Behälter zur Aufbewahrung von Handschuhen und Telefonen an, die eher praktische als formelle Zigarettenanzünderbuchsen zum Anschließen von Geräten sind, aber der Zigarettenanzünder selbst oder sein Stecker immer Es stellte sich heraus, dass er arbeitslos war und widerlich in den Handschuhfächern oder Kisten herumhing. Jetzt ist es endlich möglich, ein unnötiges Gerät in eine spezielle Nut in der Nähe des Getränkehalters zu stecken - die mit einem pickeligen Boden, mit dem eine Plastikflasche leicht befestigt werden kann und Sie den Deckel mit einer Hand abschrauben können.

"Einfache Dinge zu tun ist das Schwierigste!" - rief der Leiter des Skoda Kodiaq-Projekts Bohumil Vrhel aus. Und dann erinnerte ich mich daran, dass das Management bei den Seminaren ständig die Aufgabe stellt, einige neue Tricks zu erfinden, die Teil der Simply Clever-Ideologie werden können. Aber wirklich interessante Ideen kommen äußerst selten vor. Aber ohne sie wäre Skoda nicht sie selbst.

Frühere Modelle haben uns gelehrt, dass jeder neue Skoda etwas unendlich Praktisches bietet und die Liste der nützlichen Kleinigkeiten ständig wächst. Und schon bei einem siebensitzigen Crossover, der a priori der praktischste Skoda der Geschichte werden sollte, durften wir zu Recht etwas Beeindruckendes erwarten. Aber in der Kategorie der bahnbrechenden Lösungen kann man neben einer Pfennigrille für den Zigarettenanzünder nur auf engen Parkplätzen ein Türkantenschutzsystem mit einbeziehen, das ganz unerwartet im Grundpaket enthalten ist. Im Gegensatz zu einem ähnlichen System, das beim Ford Focus optional angeboten wurde, verwendet das tschechische keine elektrischen Antriebe, sondern arbeitet mit einem einfachen Federmechanismus - zuverlässig und kostengünstig.

Der Kodiaq sieht kaum gut aus, aber die Corporate Identity wird respektiert. Seitenschweller, Stoßstangen und Radkästen sind gut mit Kunststoffschutz abgedeckt.

Der erklärte Siebensitzer scheint für das Modell kritisch zu sein, sollte aber mit einer gewissen Skepsis behandelt werden. Die Galerie wird mit der gleichen deutschen Pedanterie ausgeführt, lässt sich leicht bodenbündig falten und wird in eine Kampfposition gebracht. Man muss jedoch nicht ernsthaft damit rechnen, dass dort ein Erwachsener untergebracht werden kann. Ein Mann mit einer Körpergröße von 180 cm kann sich nur hinsetzen, wenn er den Passagier der zweiten Reihe um ein Dutzend Zentimeter nach vorne bewegt, und er wird in dieser Position kaum länger als fünf Kilometer fahren können. Schließlich wird es schwierig sein, ohne Hilfe von außen herauszukommen - es gibt keinen Hebel, mit dem Sie das mittlere Sofa zurückklappen können.

Für Kinder ist das vielleicht alles genau richtig, aber tatsächlich rechnen Vermarkter nicht wirklich mit Modifikationen mit sieben Sitzen. Und wenn wir die dritte Reihe ausschließen, stellt sich heraus, dass wir vor einer gewöhnlichen Frequenzweiche der C-Klasse mit etwas bedeutenderen Dimensionen stehen. Und es ist sehr praktisch für die Passagiere der zweiten Reihe, die darin noch geräumiger sind als im Superb. Das Sofa ist hier in drei Bereiche unterteilt, die jeweils einzeln zusammengeklappt werden können. Die Sitze sind beweglich und die Rückenlehnen sind im Neigungswinkel verstellbar. Die Klimaanlage ist wie die Superb dreizonig. Weitere Optionen sind das Heizen der linken und rechten Seite des Sofas.

Die Front ist auch ganz entspannt - Beifahrer und Fahrer bringen sich nicht in Verlegenheit, die Decke ist hoch und der Stil der Frontplatte mit vertikalen Deflektoren schafft das Gefühl eines wirklich geräumigen Innenraums. Der Salon ist zum größten Teil aus allgemeinen Firmenteilen zusammengesetzt und scheint schon im Voraus ein Zeichen zu sein: ein Dreispeichen-Lenkrad, ein Mediensystem, eine Klimaanlage, ein Drehknopf für die Außenbeleuchtung und sogar der Fensterheber Schlüssel, die wir schon oft gesehen haben, sowie das Prinzip der Raumorganisation, in dem Symmetrie und gerade Linien vorherrschen. In Bezug auf die Abmessungen übertrifft der Kodiaq wirklich alle Crossover der Klasse "C", einschließlich des Mitsubishi Outlander und des neuesten Volkswagen Tiguan.

Die leistungsstarke Frontplatte mit vertikalen Belüftungsabweisern und die geräumige Konsolenbox sorgen für ein geräumiges Innenraumgefühl. Und im Detail ist alles sehr vertraut.

Das Mediensystem unterscheidet sich von früheren Versionen durch berührungsempfindliche Seitentasten - eine elegante, aber nicht sehr praktische Lösung. Die Hauptinnovation ist eine Reihe von Skoda Connect mit Google Earth-Karten, ein Dienst zur Fernsteuerung des Autos von einem Smartphone aus und eine Reihe von Anwendungen für die Kommunikation mit einem Telefon, von denen keine funktioniert, selbst nachdem das Smartphone über mit dem Auto gekoppelt wurde Bluetooth-, Wi-Fi- und USB-Kabel befolgten alle Anweisungen des Fahrzeugs und luden die erforderliche Software herunter. Petr Kredba, verantwortlich für Skoda Connect, stellte später klar, dass eine bestimmte koreanische Marke trotz gemeinsamer Standards nicht unterstützt wird. Und er stellte klar, dass die Anzahl der erforderlichen Anwendungen und deren Funktionalität immer noch begrenzt sind und alle verfügbaren Kommunikationsschnittstellen des Mediensystems und des Smartphones eher eine Reserve für die Zukunft darstellen.

Generell kann das Columbus-System mit 64 GB Flash-Speicher und LTE-Modul zugunsten eines Amundsen-Instruments mit Navigator oder eines noch einfacheren Systems aufgegeben werden. Selbst in Basisversionen erhält der Kodiaq ein Touchscreen-Farbsystem mit einem 6,5-Zoll- oder 8-Zoll-Display. Die Kabine verfügt über zwei USB-Anschlüsse, 230-Volt-Steckdosen und Tablet-Halter. Das Fehlen eines digitalen Dashboards und eines Head-up-Displays verursacht eine unternehmensinterne Hierarchie, die die Tschechen nicht daran hinderte, intelligente LED-Optiken, ein Lenksystem und eine adaptive Geschwindigkeitsregelung zu installieren, wodurch der Kodiaq halbautonome Funktionen erhielt.

Durch Drehen des Konfigurators können Sie am Basis-1,4-TSI-Turbomotor mit einer Leistung von 150 PS vollständig anhalten. gepaart mit einem "nassen" Sechsgang-DSG. Der Motor hat genug Kraft, um sich nicht zurückzubleiben, und Sie erwarten keine superdynamischen Beschleunigungen. Gleichzeitig funktioniert die Box überraschend reibungslos und es gibt hier keine Spur von provokanter Volkswagen Härte. Die Palette umfasst nicht den allgegenwärtigen 1,8-TSI-Motor, und sein Platz wird von einem deformierten Zweiliter-Aggregat mit einer Leistung von 180 PS eingenommen. Damit fährt sich der Kodiaq spürbar leichter, verwandelt sich aber nicht in ein ganz anderes Auto. Wenn die Spezifikationsnummern für den Käufer nicht von grundlegender Bedeutung sind, hat der Zweiliter keine vernünftigen Vorteile gegenüber dem 1,4 TSI, außer vielleicht dem Siebengang-DSG, der genauso reibungslos funktioniert, aber etwas genauer in den gewünschten Bereich fällt Ausrüstung.

Der Zweiliter-Dieselmotor, den wir nur zusammen mit dem Schaltgetriebe ausprobieren konnten, verkörpert die europäische Rationalität, es ist kein Pech und nichts weiter. Diesel Kodiaq schwerer und temperamentvoller Antrieb kann selbst mit dem hervorragenden Schaltmechanismus, an den Sie sich von Anfang an gewöhnen, nicht erreicht werden. Gleichzeitig stellte sich seltsamerweise heraus, dass der hellste in der Reihe ein Crossover mit demselben 190-PS-Dieselmotor war. Und in diesem Fall eine lustige Passage von der tschechischen Seite Skoda "Silné jako medvěd" Ich möchte Russisch "aber leicht" hinzufügen. Nicht in dem Sinne, dass die Frequenzweiche von der Straße abbläst, sondern in dem Sinne, dass sie leicht zu heben ist und unterwegs einen hervorragenden Rückstoß bietet.

In Bezug auf die Stabilität ist jede Maschine auf der MQB-Plattform erwartungsgemäß gut, und der Kodiaq fällt nicht im geringsten aus diesem Käfig heraus. Das dichte Chassis vermittelt trotz dieser Abmessungen und dieses Gewichts ein hervorragendes Gefühl für das Auto, und es war eine Freude, die Serpentinen der Mallorca-Bergpfade, auf denen der Test stattfand, am Lenkrad zu drehen. Probleme traten nur bei sehr schmalen „Haarnadeln“ auf, bei denen ein langer Kodiaq wie ein Touristenbus die Gegenfahrbahn einhaken musste. Unregelmäßigkeiten dieses Chassis wirken belastbar, aber es wird nicht unangenehm - alles ist genau das gleiche wie bei anderen Maschinen dieser Architektur, angepasst an Abmessungen und Gewicht. Unter Berücksichtigung dieser Faktoren wird Kodiaq in Bezug auf die Fahrqualität als beinahe Pkw wahrgenommen, aber als sehr erwachsenes Auto, und nur eine mittelmäßige Schalldämmung verleiht ihm ein Massensegmentauto.

Eine hohe Crossover-Fahrposition hat mit der Marke Skoda nichts zu tun. Die Karosserie wird sich nicht an ein tschechisches Auto erinnern, in dem man so hoch klettern müsste, aber dieses Gefühl gehört zur Kategorie angenehm - man sitzt mit einem Gefühl der Überlegenheit direkt über dem Bach. Obwohl die Höhe der Situation hier ausschließlich urban ist. Die Bodenfreiheit von 19 Zentimetern ist auf Parkettgelände ziemlich kampfbereit, und ein größeres Familienauto ist nicht erforderlich. Darüber hinaus ist das Aufhängen eines Rades ein Kinderspiel, aber in einer solchen Situation kann der Offroad-Modus des adaptiven Fahrwerks-Fahrmodus Select, mit dem der Kodiaq etwas sicherer im konventionellen Offroad-Bereich kriecht, hilfreich sein .

Aus Verbrauchersicht ist das ideale Auto ein leistungsstarker offener Sportwagen einer Premiummarke. Vermarkter sehen den idealen Kunden als erfolgreichen Geschäftsinhaber mit einem aktiven Lebensstil und einer Reihe von Sportgeräten im Auto. Aber echte Menschen zählen Geld gut und wählen ein Auto vor allem aufgrund seiner Praktikabilität und Funktionalität. In diesem Sinne kann die Tatsache, dass Kodiaq sich überhaupt nicht entzündet und nicht zu Leistungen neigt, nicht als Nachteil angesehen werden. In einer Welt der Marketing-Illusion ist dies trotzig normal und eine starke Botschaft für diejenigen, die ein komfortables und wirklich vielseitiges Fahrzeug suchen. So praktisch, dass selbst das Rumpeln eines Zigarettenanzünders nie nervt und die Flaschen mit einer Hand geöffnet werden.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Typ
Universal-	Universal-	Universal-
Größe mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Radstand, mm
2791	2791	2791
Bodenfreiheit, mm
194	194	194
Kofferraumvolumen, l
650-2065	650-2065	650-2065
Leergewicht, kg
1625	1695	1740
Motortyp
Benzin, R4	Benzin, R4	Diesel, R4
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm
1395	1984	1968
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)
150 bei 5000-6000	180 bei 3900-6000	150 bei 3500-4000
Max. cool. Moment nm (bei U / min)
250 bei 1500-3500	320 bei 1400-3940	340 bei 1750-3000
Antriebstyp, Getriebe
vorne, 6-st. rauben.	Voll, 7-st. rauben.	Voll, 6-st. IGB
Max. Geschwindigkeit km / h
198	206	196
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Kraftstoffverbrauch l / 100 km bei 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Preis ab, $.
keine Daten	keine Daten	keine Daten