Non plus ultra: Wir fuhren einen Bugatti Chiron

Und sie scheinen wie gemacht für den Bugatti Chiron, der wohl das stärkste und schnellste Auto der Welt ist, kurzum ein beispielloses Auto, wie die Zahlen zeigen: Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 420 Stundenkilometer festgelegt, beschleunigt von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde in weniger als 2,5 Sekunden, und erwähnen wir den Preis, der bei etwa drei Millionen Euro liegt. Direkt in die Dämmerungszone.

Ich muss jedoch zugeben, dass es etwas einfacher war, in eine der 20 freien Stellen einzusteigen, um den neuen Bugatti Chiron zu fahren, als Herakles die bergigen Calpe und Abila, damals die Grenze des Rates, teilen musste, um den Atlantik zu vereinen. … und das Mittelmeer, aber nicht weniger beeindruckend. Einfacher wäre es wohl, wenn einer der 250 nach Portugal geflogenen Kaufinteressenten den Nachfolger des legendären Veyron (eine Bedingung, die er als Motorjournalist, aber als Lottogewinner sowieso nicht erfüllt hätte) ausprobieren könnte, was sie bereits tun hatte in Molsheim, dem Werksstudio der Marke, mit der Montage begonnen. Es soll alle fünf Tage einen Chiron produzieren. Der Zeitrahmen bezieht sich also eher auf die Entstehung eines Kunstwerks als auf ein Auto. Kunst ist schließlich genau das, was wir hier tun.

Lassen Sie mich kurz daran erinnern, dass die französische Marke Bugatti 1909 vom italienischen Ingenieur Ettore Bugatti gegründet wurde, nach mehreren erfolglosen Versuchen 1998 vom Volkswagen-Konzern wiederbelebt wurde und kurz darauf das erste Konzept namens EB118 (mit einem 18 -Zylindermotor). Das Konzept wurde zuletzt im Veyron entwickelt, dem ersten Serienmodell einer (Klein-)Serie einer neuen Ära. Mehrere Versionen dieses Autos wurden produziert (auch ohne Dach), aber nur von 450 bis 2005 wurden nicht mehr als 2014 Autos produziert.

Anfang 2016 alarmierte die Automobilwelt die Nachricht vom nahenden Nachfolger des Veyron, der auch den Namen eines der berühmtesten Bugatti-Rennfahrer tragen wird. Diesmal war es Louis Chiron, der Monaco-Rennfahrer des Bugatti-Werksteams zwischen 1926 und 1932, der auf einem Bugatti T51 den Großen Preis von Monaco gewann und bis heute als einziger Prinzessinnenrennfahrer ein Formel-1-Rennen gewinnt (vielleicht ist der nächste Charles Leclerc, der in diesem Jahr die Formel 2 dominiert und das Heimrennen nur aufgrund eines taktischen Fehlers des Teams gewonnen hat). Chirons fahrerisches Können gehört zu den einzigartigen Fahr-Assen wie Ayrton Senna und Gilles Villeneuve.

Der einfachste Teil dieses Projekts war die Wahl eines Namens. Die Verbesserung des 16 PS starken 1.200-Zylinder-Veyron-Motors, des wunderschönen Chassis und des geradlinigen, ausgefallenen Innenraums erforderte eine enorme Menge an Energie und Talent von den Ingenieuren und Designern, und das Ergebnis ist vielsagend: Der V16 besteht im Wesentlichen immer noch aus zwei V8-Motoren. mit vier Turboladern, die laut Bugatti 70 Prozent größer sind als der Veyron und die in Reihe arbeiten (zwei laufen bis 3.800 U / min, dann kommen die anderen beiden zur Rettung). „Die Leistungssteigerung ist so linear wie es nur geht und die Zeitverzögerung beim Turbo-Ansprechen ist minimal“, erklärte Andy Wallace, der ehemalige Le-Mans-Sieger, mit dem wir dieses denkwürdige Erlebnis auf den sehr langen, aber schmalen Ebenen Portugals geteilt haben. Region Alentejo.

Pro Zylinder gibt es zwei Einspritzdüsen (insgesamt 32), und neu ist die Titan-Auspuffanlage, die zu einer fast absurden Motorleistung von 1.500 PS und maximal 1.600 Newtonmeter Drehmoment verhilft. , zwischen 2.000 und 6.000 U/min.

Wenn man bedenkt, dass der Chiron nur etwa fünf Prozent mehr wiegt als der Veyron (also etwa 100), ist klar, dass er dessen Rekord gebrochen hat: Das Verhältnis von Masse zu Leistung verbesserte sich um 1,58 Kilogramm. / 'Pferd' bei 1,33. Die neuen Zahlen an der Spitze der Liste der schnellsten Autos der Welt sind überwältigend: Er hat eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 420 Stundenkilometern, die Beschleunigung von 2,5 auf 0 Stundenkilometer dauert weniger als 100 Sekunden und weniger als 6,5. Sekunden, um auf 200 Stundenkilometer zu beschleunigen, was Wallace für eine sehr konservative Prognose hält: „In diesem Jahr werden wir die offizielle Leistung des Autos messen und versuchen, den Geschwindigkeitsweltrekord zu brechen. Ich bin überzeugt, dass der Chiron von 100 auf 2,2 Sekunden beschleunigen kann und die Höchstgeschwindigkeit von 2,3 auf 440 Stundenkilometer bei einer Beschleunigung auf 450 Stundenkilometer beträgt."

Wissen Sie, die Meinung eines Fahrers, der 2012 in den Ruhestand ging (und seitdem an der Entwicklung des Chiron beteiligt ist), muss nicht nur aufgrund seines Rennhintergrunds (XKR-LMP1998) berücksichtigt werden, sondern auch, weil er es geschafft hat 9 Jahre lang den Geschwindigkeitsweltrekord für ein Serienauto halten (11 km / h mit McLarn F386,47).

Ich sitze auf dem Luxus-Sportsitz (handgefertigt wie alles andere an diesem Bugatti, da Roboter in den Molsheim Studios nicht erwünscht sind) und Andy („Bitte nennen Sie mich nicht Mr. Wallace“) erklärt, dass der Chiron eine Sieben hat. -Gang-Doppelkupplungsgetriebe mit der größten und stärksten Kupplung, die jemals in einem Pkw verbaut wurde (was bei dem enormen Drehmoment des Motors verständlich ist), dass der Fahrgastraum und der Rumpf aus Kohlefasern bestehen, denn beim Vorgänger und jetzt das gesamte Heck des Autos ist gleich (das der Veyron größtenteils aus Stahl bestand). Allein für den Fahrgastraum werden 320 Quadratmeter Kohlefaser benötigt, die Herstellung dauert vier Wochen oder 500 Stunden Handarbeit. Alle vier Räder sind dafür verantwortlich, alles, was der Motor auf den Boden bringt, zu übertragen, und die vorderen und hinteren Differentiale sind selbstsperrend, und das Hinterrad wird elektronisch gesteuert, um das Drehmoment noch effizienter auf das Rad mit besserem Grip zu verteilen. ... Erstmals verfügt Bugatti auch über ein flexibles Fahrwerk mit verschiedenen Fahrprogrammen (für Lenkungsverstellung, Dämpfung und Traktionskontrolle sowie aktives Aerodynamik-Zubehör).

Fahrmodi können über eine der Tasten am Lenkrad ausgewählt werden (die rechte startet den Motor): Liftmodus (125 Millimeter über dem Boden, geeignet für Garageneinfahrten und Stadtfahrten, das System ist deaktiviert. Ist geschaltet bei einer Geschwindigkeit von 50 Stundenkilometern), EB-Modus (Standardmodus, 115 Millimeter über dem Boden, springt sofort und automatisch auf eine höhere Stufe, wenn der Chiron 180 Stundenkilometer überschreitet), Autobahnmodus (deutsches Wort für Autobahn, 95 bis 115 Millimeter über dem Boden), Fahrmodus (gleiche Bodenfreiheit wie im Autobahnmodus, aber mit unterschiedlichen Einstellungen für Lenkung, Allrad, Dämpfung und Gaspedal, um das Auto in Kurven agiler zu machen) und Höchstgeschwindigkeitsmodus (80 bis 85 Millimeter .) vom Boden)). Aber um die mindestens 420 Stundenkilometer zu erreichen, die Blasen verursachen, muss man einen weiteren Schlüssel in das Schloss links neben dem Fahrersitz stecken. Wieso den? Andy erklärt ohne zu zögern: „Wenn wir diesen Schlüssel drehen, scheint es im Auto eine Art ‚Klick‘ zu verursachen. Das Auto überprüft alle seine Systeme und führt eine Eigendiagnose durch, um sicherzustellen, dass das Auto in einwandfreiem Zustand und einsatzbereit ist. Wenn wir von 380 auf 420 Stundenkilometer beschleunigen, bedeutet dies, dass der Fahrer darauf vertrauen kann, dass Bremsen, Reifen und Elektronik, kurz gesagt alle lebenswichtigen Systeme, einwandfrei und mit den richtigen Einstellungen funktionieren.“

Der im Vergleich zum Veyron um 20 Prozent größere Heckflügel lässt sich laut dem Briten, der mehr als 24 Einsätze beim 40-Stunden-Rennen von Le Mans absolviert hat, vor dem Anlassen des Motors vom Fahrer in vier Positionen einstellen: „In der ersten Position , der Flügel ist eben. mit dem Heck des Autos, um dann den aerodynamischen Druck auf den Boden zu erhöhen, der durch den Luftstrom darüber erzeugt wird; Es kann jedoch eine Luftbremswirkung am Heck des Chiron erzeugen und so den Bremsweg verkürzen. Nur 31,5 Meter, um diesen Zwei-Tonnen-Hypersportler bei 100 Stundenkilometern zum Stehen zu bringen.“ Der Luftwiderstand steigt natürlich mit dem Anheben des Heckflügels: Wenn er vollständig abgeflacht ist (um die maximale Geschwindigkeit zu erreichen), beträgt er 0,35, beim Bewegen von EB 0,38, im Steuermodus 0,40 - und so viel wie 0,59 bei Verwendung als Luftbremse.

Meine eifrigen Augen starren auf das Armaturenbrett mit drei LCD-Bildschirmen und einem analogen Tachometer; Die Informationen, die sie mir anzeigen, unterscheiden sich (digital) je nach gewähltem Fahrprogramm und Geschwindigkeit (je schneller wir fahren, desto weniger Informationen werden auf den Bildschirmen angezeigt, wodurch unnötige Ablenkung des Fahrers vermieden wird). Auf dem Armaturenbrett befindet sich außerdem ein vertikales Element mit vier Drehknöpfen, mit dem wir Luftverteilung, Temperatur, Sitzheizung sowie die Anzeige wichtiger Fahrdaten einstellen können. Selbstverständlich ist der gesamte Fahrgastraum mit hochwertigen Materialien wie Carbon, Aluminium, Magnesium und Rindsleder ausgekleidet, die im Yoga massiert und gelehrt wurden. Auch die Nähkünste der erfahrenen Handwerker des Bugatti-Ateliers können wir nicht ignorieren.

Die ersten Kilometer sind entspannter, so kann ich mich erstmal mit der Fahrweise vertraut machen und komme sofort zu der ersten Erkenntnis: Ich bin schon einige Supersportwagen gefahren, die starke Hände und Füße in den Pedalen brauchen, und in Chiron habe ich es gemerkt dass alle Teams sehr leicht sind; Bei einem Lenkrad hängt der Bedienkomfort von der gewählten Fahrweise ab, bietet aber immer eine erstaunliche Präzision und Reaktionsfähigkeit. Dazu tragen auch die maßgefertigten Michelin 285/30 R20 vorne und 355/25 R21 hinten bei, die 13% mehr Aufstandsfläche als der Veyron haben.

Das Dämpfungssystem im Lift- und EB-Modus sorgt für ein recht angenehmes Fahrgefühl, und wenn da nicht die Form des Autos und das klingende Symphonieorchester im Motorraum wären, könnte man sich fast die tägliche Fahrt des Chiron vorstellen (der die 500 Multimillionärsprivileg von Chiron-Kunden), von denen die Hälfte bereits ihre Autos reserviert hat). Vielleicht sollten Sie sich einfach mal von den ländlichen Asphaltstraßen zurückziehen, die Sie manchmal durch in der Zeit verlorene Dörfer führen und auf denen nur wenige Anwohner staunend auf den Bugatti starren, der gerade ein unbekanntes Raumschiff-Dock im Hinterhof gesehen hat; und wo sich Chiron mit der Anmut eines Elefanten in einem Porzellanladen bewegt.

Zu schreiben, dass die Fähigkeiten des Chiron erstaunlich sind, klingt langweilig und erwartet. Sie können sich von seiner Perfektion überzeugen, sobald es vor Ihnen steht. Und obwohl mein Kollege und ich die versprochene Höchstgeschwindigkeit nicht einmal annähernd erreicht haben, kann ich sagen, dass das Geheimnis in der Beschleunigung liegt – in jedem Gang, bei jeder Geschwindigkeit. Sogar der erfahrene Fahrer und Journalist, der vor zehn Jahren das Glück hatte, bei Paul Ricardo einen Renault F1-Rennwagen zu fahren, und der sich (wenn auch vergeblich) bemühte, so schnell zu sein wie Bernd Schneider im Mercedes AMG GT3 in Hockenheim und hatte einen AMG Sportfahrkurs und ich dachte, manche Gaspedale seien ein kleiner Snack, ich war zwei Mal furchtbar nahe daran, ohnmächtig zu werden, als Andy Wallace zehn Sekunden lang das Gaspedal ganz durchdrückte – das kam mir wie eine Ewigkeit vor … Nicht, weil das Auto erreichte in dieser Zeit eine Geschwindigkeit von 250 Kilometern in einer Stunde, aber wegen der Beschleunigung. Sie haben richtig gelesen: Er wurde ohnmächtig, weil sein Gehirn während der verrückten Beschleunigung hart daran arbeitete, etwas anderes zu geben.

Mein erfahrener Fahrer wollte mich mit zwei Beispielen trösten - einem mehr und einem etwas weniger technischen: "Die Fähigkeiten des Chiron erfordern, dass das menschliche Gehirn eine 'Lernphase' durchläuft, damit es, wenn es sich den Grenzen der Beschleunigung und Verzögerung dieses Autos nähert, mehr weiterhin richtig funktionieren. . Die Höchstgeschwindigkeit des Chiron übertrifft die des Jaguar XKR. Ich habe Le Mans vor 29 Jahren gewonnen. Das Bremsen ist erstaunlich, da die Airbrake eine Verzögerung von 2 g erreicht, was knapp der Hälfte der aktuellen F1 und der doppelten der aller anderen heute erhältlichen Supersportwagen entspricht. Vor langer Zeit war meine Begleiterin eine Dame, die während einer von ihnen einen ziemlich unangenehmen Fall von Harninkontinenz als Geschoss von schnellen Beschleunigungen hatte. Tatsächlich ist dies eine völlig verständliche Reaktion des menschlichen Körpers, der an solch starke Beschleunigungen nicht gewöhnt ist.“

Versuchen Sie auf keinen Fall, dies zu Hause zu tun.

Interview: Joaquin Oliveira · Foto: Bugatti