Probefahrt Renault Duster Dakar

Matschiger Matsch, hohe Strommasten, Felsen in der Größe von Frequenzweichen – in ein paar Kilometern Matsch aus einem Dutzend Dusters hatte nur ein Auto Probleme 

Der preiswerte und sehr praktische Renault Duster kommt problemlos mit Straßen zurecht, die so schlecht sind, dass es zumindest seltsam ist, sie mit einer durchgezogenen Linie auf der Karte zu zeichnen. Es überrascht nicht, dass das Renault Duster Team vor drei Jahren nach Dakar kam. Im Jahr 2016 unterzeichnete Renault eine strategische Partnerschaftsvereinbarung mit den Organisatoren der Rallye-Raid und brachte zu Ehren dieser Veranstaltung einen Renault Duster Dakar in limitierter Auflage auf den Markt. Wir sind nach Georgia gefahren, um die Möglichkeiten eines Budget-Crossovers komplett zu überdenken.

In der georgischen Wüste wurde einst ein Bewässerungssystem gebaut, damit die Anwohner zumindest etwas anbauen konnten, aber mit dem Zusammenbruch der UdSSR wurde diese Idee aufgegeben und Wasserleitungen für Schrott genommen. An manchen Stellen tauchen Spuren unter den Rädern auf, aber im Grunde fahren wir einfach im Azimut: Wir finden das nächste Ziel mit unseren Augen – und vorwärts. Es ist genügend Bodenfreiheit vorhanden, sodass grasbewachsene Gräben und alte Spurrillen ignoriert werden können, und wir biegen nur vor steilen Klippen ab, um einen Umweg zu finden.

Hier gibt es keine Verbindung, daher haben sich Router mit lokalen SIM-Karten in einen Kürbis verwandelt. Karten werden auch nicht auf das Tablet geladen - nur eine blaue Routenlinie ist sichtbar, die entlang spöttisch leerer Zellen gelegt wird. Gepaart mit dem fehlenden Maßstab und manchmal verzögerter Positionierung hilft dies dabei, sich regelmäßig zu verirren. "Rechts von der Route abgekommen!" - sagt der Navigator. Okay, Lenkrad nach links und durch Sand, Felder und Steine ​​- um den virtuellen Faden der Ariadne einzuholen. Unterwegs gibt es manchmal so scharfe Kehren durch Dünen und Schluchten, dass man abwechselnd einen Himmel sieht, dann im Gegenteil nur noch den felsigen Grund des ehemaligen Flusses. Ich stelle mir lebhaft vor, wie der Autor der Duster-Geometrie irgendwo in der Ferne feierlich lächelt.

Die Dakar-Version unterscheidet sich vom Standardauto durch Typenschilder mit dem Rallye-Raid-Logo, Bogenverlängerungen, Dakar-Inschriften auf den Schwellern, Teppichen und Heckstoßstange, neuen Rädern und Aufklebern an den Türen. Der Preis für die Sonderversion beginnt bei 11 US-Dollar für ein komplettes Set mit einem 960-Liter-Motor, was 1,6 US-Dollar teurer ist als ein Auto mit demselben Motor in der Privilege-Version. Aber denken Sie daran, dass der Duster Dakar nur Allradantrieb ist.

Zusätzlich zur Grundausstattung installierten die Organisatoren des georgischen Überfalls zusätzlichen Schutz für den Gastank und die Allradkupplung an den Autos sowie echte BF Goodrich KO2 Offroad-Reifen. Und dies ist keine spezielle Ausrüstung, die Journalisten beeindrucken soll, sondern offizielles Zubehör, das von Händlern an jeden Duster geliefert werden kann, unabhängig von der Version.

Solange Asphalt unter den Rädern ist, haben Reifen mit der Aufschrift T/A überraschend wenig Einfluss auf die Klangkulisse in der Kabine. Näher an 100 km/h wird es etwas laut, aber da ist nichts Kriminelles, man muss nicht einmal die Stimme erheben. Mit diesen Reifen können Sie übrigens jeden Tag auf Asphalt fahren - bei ihrer Entwicklung wurde besonderes Augenmerk auf die Erhöhung der Ressource gelegt: + 15% auf Asphalt und + 100% auf Schotter.

Im Allgemeinen war die Zugehörigkeit des Renault Duster zum Crossover-Segment für viele schon immer eher eine Formalität. Tatsächlich lässt ihn der Crossover-Allradantrieb mit Lamellenkupplung im Hinterradantrieb nicht in die solidere SUV-Klasse einsteigen. Mit einer Bodenfreiheit von 210 mm spielt Duster tatsächlich in einer ganz anderen Liga als gewöhnliche SUVs, und die Einfahrtswinkel (30), Rampen (26) und Ausstieg (36) werden Sie zum Beispiel um den Mitsubishi Pajero Sport beneiden ( 30, 23 und 24). Gleichzeitig diktiert das Crossover-Image den Besitzern eine Standardanwendung für SUVs: Das gravierendste Hindernis im Leben vieler Duster ist der Bordstein.

Renault scheint eine solche Haltung gegenüber ihrer Idee endlich leid zu sein: Sie nennen Duster in Pressemitteilungen einen „Geländewagen“, aber aus irgendeinem Grund hilft das nicht viel. Also legten die Organisatoren eine solche Route durch Georgien fest, dass niemand ein wenig schien. Wir waren schon oft auf Offroad-Trainingsgeländen, wo Hindernisse millimetergenau vermessen sind. Es kann beängstigend sein, aber Sie wissen immer sicher - Sie werden bestehen. Es gab Tests, bei denen ein Konvoi von Autos von einem ernsthaft präparierten SUV begleitet wurde. Manchmal ist es gruselig, aber auf jeden Fall klar: Wenn etwas passiert, werden sie rausgezogen. Jetzt biegen wir vom Asphalt ins weite Feld ab, rasen der Gareji-Wüste entgegen, und bei uns in der Gesellschaft sind nur ein paar Duster, die sich von den Testern nur durch zusätzliche Kofferräume mit Ersatzrädern und Schaufeln unterscheiden.

Dann befinden wir uns in Gebieten mit tiefem Flüssigschlamm, in denen spezialisierte Offroad-Reifen maximal sichtbar werden. Sie rudern mit ihren entwickelten Stollen und kennen den Graben nicht. Es würde mir nie in den Sinn kommen, meinen Kopf auf einem Crossover in diesen Matsch zu stecken, aber für mehrere Kilometer Matsch aus einem Dutzend Dasters bleibt nur ein Auto stecken, und selbst dieses nur, weil der Fahrer das Gas falsch geworfen hat Zeit. Übrigens geht er ohne Hilfe. Noch ein paar Schlammabschnitte, von denen einige auf steilen Anstiegen fallen: Der Duster fliegt durch sie, die Hauptsache ist, das Stabilisierungssystem auszuschalten und die Allradkupplung zu blockieren.

Nach einer solchen Gymnastik eilt Duster vor Freude über den Fluss in die Furt - zumindest werden die Räder und Schwellen ein wenig von anhaftendem Schmutz gewaschen. Dies ist übrigens auf die Mängel des Autos zurückzuführen: Die Schwellen sind durch nichts verdeckt und nach dem Offroad-Abschnitt kann man sich leicht die Hose schmutzig machen. Grundsätzlich gibt der Duster keine Gründe, den warmen Salon zu verlassen und sich in den heftigen Wind der georgischen Wüste zu stürzen.

Am nächsten Tag konnten sich die Dusters nicht ausruhen - vor ihnen lag eine Straße in die Berge. Buchstäblich nach 30 km durch die Dörfer fahren wir mit einem bereits dieselbetriebenen Crossover direkt in das während der Trockenzeit ausgetrocknete Flussbett. Steine, Äste, Bäche, ein paar Furten – ein echtes Warm-up. Als nächstes macht es mehr Spaß. Wir stürmen direkt nach oben und kreuzen zwischen Stromleitungen. Einer nach dem anderen fliegen, kriechen und springen wir über Kies-Erd-Steine, die wie riesige Duster-große Platten aus dem Boden ragen, um Befehle im Funkgerät zu löschen. Gruselig ist nicht das richtige Wort, aber meine Crew ist Nummer sieben, und sechs Duster haben den Steig schon überstanden – warum sind wir schlechter? Außerdem hat der Diesel-Renault mehr Drehmoment und steht ab niedrigeren Drehzahlen zur Verfügung: Sie schalten den kurzen ersten Gang ein und legen los, stürmen die Piste.

Oben angekommen kommen wir endlich in den Winter. Buchstäblich in 10 Minuten einer gemütlichen Fahrt entlang der vergessenen Bergpfade weichen die mit Raureif bedeckten Büsche dem tiefen Schnee. Wenn das gerollte Eis unter den Rädern auftaucht, geben die Reifen natürlich ein wenig nach: Auf den Abfahrten muss man vorsichtig zwischendurch bremsen, um die Räder nicht zu blockieren. Dies ist keine leere Vorsichtsmaßnahme: Ein paar Meter nach der Stelle, an der das Auto anhalten sollte, kann es einen 100 Meter tiefen Abgrund geben. Auf losem Schnee bieten BF Goodrich-Reifen einen recht ordentlichen Grip: Dafür haben sie zusätzliche Lamellen, die analog zu Winterreifen ohne Spikes angeordnet sind. Generell gab es auf diesem Streckenabschnitt keine Verluste.

Unter umgestürzten Bäumen, zwischen dornigen Büschen und spitzen Steinen hindurch, ist es kaum zu glauben, dass diese Straße überhaupt irgendwohin führen kann. Aber nach ein paar Stunden ständigen Tapetenwechsels gibt Ihnen die Natur die Möglichkeit, sich zu entspannen. Das Lenkrad hört auf, vom Kopfsteinpflaster unter den Rädern zu krabbeln. Die gefrorene Piste weicht dem breitesten Strand, der mit klebriger schwarzer Erde bedeckt ist - wir fuhren zum Ufer des Sioni-Sees. Zwei Meter hohe Schlammwellen landen Zentimeter vor den Kameras der Fotografen, aber alle sind glücklich. Anscheinend haben die Strugatskys darüber geschrieben: „Was bringt es, ein Auto zu kaufen, um auf Asphalt herumzufahren? Wo Asphalt ist, gibt es nichts Interessantes, und wo es interessant ist, gibt es keinen Asphalt.“

Diese Sonderversion des Renault Duster ist nur das erste Projekt in Zusammenarbeit mit der Marke Dakar. Es werden viele interessante Dinge vor uns liegen. Vielleicht werden die zukünftigen "Dakar"-Frequenzweichen die Bodenfreiheit erhöhen und sie werden zusätzliche Offroad-Optionen haben. Es ist möglich, dass das Allradsystem des Renault Duster in Zukunft zusätzliche Sperren erhält und es dem Auto ermöglicht, sich der Kohorte der XNUMX%igen SUVs anzuschließen. Diese kurze, aber so lange Probefahrt machte jedoch deutlich, dass sich tatsächlich jeder Besitzer des Dusters viel mehr Bewegungsfreiheit leisten kann, als er sich vorstellen kann. Und nach einer solchen Reise wird es mir sehr schwer fallen, den Renault Duster als „Geländewagen“ zu bezeichnen, da dies das Vorhandensein von sogar überwältigenden, aber ruhigen Straßen impliziert. Und Duster hat tatsächlich gezeigt, dass sie überhaupt nicht erforderlich sind.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Universal-	Universal-	Universal-
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Benzin, Vierzylinder	Benzin, Vierzylinder	Diesel, Vierzylinder
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
Vollständige	Vollständige	Vollständige
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $