Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Wie auf den Fotos zu sehen ist, wurde ihnen zumindest von außen Folge geleistet. Optisch waren die Vorbesitzer überzeugend genug, aber auch aufgrund der schieren Zahl laut genug, dass Nissans Strategen gehorchen mussten. Nur wenige Menschen werden auf den ersten Blick bemerken, dass vor Ihnen ein komplett neues Auto steht.

Obwohl sie länger (175mm), breiter (20mm) und höher (10mm) sind und eigentlich fast jeden Teil der Karosserie verändert haben, erkennt man den Neuling vor allem an den geänderten Scheinwerfern (vorne und hinten). , ein überarbeiteter Kühlergrill und eine dritte Bremsleuchte, die nun in die Karosserie integriert ist, statt unter der Heckscheibe. Daher kann die Heckscheibe auch getönt werden, was bisher aufgrund des Bremslichts nicht möglich war. Sie haben sich jedoch das Wesentliche bewahrt: eine quadratische Form, Offroad-Optik mit relativ kurzen Überhängen und Dachträgern, die zusätzliche hohe Balken verstecken. Sie können bei langen Nachtduellen mit Fernlicht ein starker Vorteil sein, daher raten wir entgegenkommenden Fahrern, X-Trail-Besitzer nicht herauszufordern. Glauben Sie mir, Sie sind von vornherein zum Scheitern verurteilt. ...

Aber dieser Fortschritt erfordert noch Veränderungen, die von innen gesehen und gefühlt werden können. Der vorherige X-Trail hatte ein ungewöhnliches Armaturenbrett-Layout, da sich die Anzeigen direkt oben in der Mittelkonsole befanden. So waren die aktuellen Geschwindigkeitsdaten nicht nur dem Fahrer vorbehalten, sondern konnten auch von der flüssigen Ehefrau („Soll es so schnell sein?“) oder von Kindern („Augen, Gase!“) eingesehen werden. Für mehr Sicherheit in der Familie befindet sich die Instrumententafel jetzt vor dem Fahrer, was der Innovation nicht förderlich ist, aber den meisten Fahrern definitiv vertrauter ist.

Der Grund liegt natürlich nicht in der Verwandtschaft der Sprachen, sondern in der Möglichkeit, den Bildschirm zu installieren, auf dem sich der Navigator befindet. Ohne das Armaturenbrett zu verschieben, könnte der Bildschirm nur irgendwo in der Mitte der Mittelkonsole oder sogar darunter platziert werden, was undurchsichtig und damit für die Benutzer störend wäre. Nun, die Tachos und Drehzahlen sind schön gestaltet und transparent, und der kleinere (in der Mitte) enthält viele (digitale) Daten, die klein und daher weniger sichtbar sind.

Folglich muss man zweimal auf die Anzeige des aktuellen Gangs schauen (sequentielles Schalten genannt) oder länger beobachten, wenn man die richtige Zahl sehen möchte, was unangenehm und noch sicherer ist. Im Fahrgastraum werden Sie bald das königliche Gefühl spüren, das jedes Auto, das etwas weiter über dem Boden steht, vermittelt. Die Transparenz ist durch die hohe Position hervorragend, man muss sich nur an das Rückwärtsfahren gewöhnen (was wegen der zwei riesigen Rückspiegel nicht schwer ist), die Ergonomie ist zufriedenstellend, trotz des kurzen Teils der Sitzfläche gibt es viele Boxen zum Aufbewahren von Kleinigkeiten.

Der Kunststoff auf der Mittelkonsole ist jetzt hochwertiger, obwohl wir uns alle einig waren, dass er besser am Schalthebel angebracht werden könnte, da der weiche Kunststoff bei jedem Schaltvorgang nur unter den Fingern knackt. Und unter uns Journalisten sind unsere Finger nur an eine Computertastatur gewöhnt, können Sie sich vorstellen, was die „Schaufeln“ von Förstern oder Soldaten tun würden? Apropos Soldaten, lassen Sie mich Ihnen sagen, dass wir während der Gerichtsverhandlungen unseren weißen X-Trail in UNPROFOR liebevoll umbenannt haben. Rate mal, warum?

Benutzerfreundlichkeit und viel Power auch im Gelände sind natürlich die Gründe, warum der Nissan SUV dort so beliebt ist, wo das Leben buchstäblich von zuverlässigem Transport abhängt. Das Chassis wird mit dem kleineren Qashqai geteilt, so dass er vorne eine kundenspezifische Aufhängung und eine Mehrlenker-Hinterachse hat, ein guter Kompromiss zwischen Komfort, Benutzerfreundlichkeit und Zuverlässigkeit.

Wenn es jedoch auf geebneter Straße schwerer wird, will die Nase ständig aus der Kurve raus (egal ob auf zwei oder vier Rädern), was trotz der guten elektrischen Servolenkung nicht gerade angenehm ist, und auf Schotter schluckt er bei langsamer Fahrt Unebenheiten souverän. Wenn der Fahrer anspruchsvoller wird, muss er zunächst sicherstellen, dass alle Passagiere im Auto einen guten Magen haben.

Eine gute Offroad-Performance sorgte auch für Reifen mit größeren Rillen, aber bei Vollbremsung schnitten sie etwas schlechter ab. Wir haben nicht nur den Bremsweg verlängert, sondern beim Messen auch etwas abgebremst, was heute bei modernen Autos (zum Glück) nicht so oft vorkommt. Ach, was wir wollen, sind Kompromisse. ...

Der X-Trail hat einen tollen Übergang zwischen den einzelnen Antriebssträngen, da er so einfach zu bedienen ist, dass er von einer unbeholfenen Blondine bei der ersten Fahrt leicht übersehen werden kann (man sollte also nicht denken, dass wir in Avtos Laden keine Blondinen mögen. andererseits). Der große Drehknopf neben dem Schalthebel benötigt keine Energie, gerade genug Finger, um vom Zweiradantrieb zum Vollantrieb zu wechseln.

Aber es geht ungefähr so: Wenn es trocken und glatt ist, ist es klug, nur einen Satz Räder zu "ziehen" (der X-Trail ist leider Frontantrieb, also kein Spaß auf dem Schotter), wenn es nass und rutschig wird . Man kann während der Fahrt eine Automatik wählen (die regelt, wie viel Kraft an die Hinterräder geht), und im Matsch oder Sand kann man den Antrieb vier mal vier (50:50) legalisieren. Wenn es wirklich hart auf hart kommt, werden Sie USS zu schätzen wissen, das das Auto automatisch an Ort und Stelle warten lässt, um den Fuß von der Gasbremse zu nehmen, und DDS, das automatisch bergab bremst.

USS arbeitet automatisch, während DDS per Knopfdruck an der Mittellasche aufgerufen werden muss und es funktioniert sowohl im ersten als auch im Rückwärtsgang, wenn es automatisch eine Geschwindigkeit von sieben Stundenkilometern hält. Da es manchmal sogar empfehlenswert ist, dass die Räder auf dem Feld durchrutschen, verfügt der neue X-Trail auch über ein zuschaltbares ESP-System. Sie wollen wissen, wozu er fähig ist? Die niedrigste Fahrwerkshöhe beträgt 20 Zentimeter, sodass man aufgrund der kürzeren Überhänge Höhlen mit einem Eintrittswinkel von 29 und einem Austrittswinkel von 20 Grad erklimmen kann. Wem dies jedoch nicht reicht, der kann sich langsam in Wasser eintauchen, das 35 Zentimeter nicht überschreiten sollte. Sagt dir das nichts? Vertrauen Sie mir, mit den richtigen Reifen geben Sie auf, bevor Ihr Fahrzeug eine Panne hat.

Der Motor wurde für dieses Auto entwickelt. Der Sound ist ein wenig rau, als wollte man allen sagen, dass der X-Trail das SUV unter den SUVs ist, aber schwungvoll genug und mäßig durstig nach mehr Kraft (127 Kilowatt oder 173 PS, die man auch in dieses Auto packen kann) ist gar nicht nötig. Trotzdem können Sie einer der Schnellsten auf der Strecke sein, mutig beim Überholen oder kein Geld mehr für Benzin haben, wenn Sie eine lange Reise unternehmen.

Gegen Aufpreis können Sie sich das von uns getestete Automatikgetriebe merken. Hilfe für die Rechte hat sechs Stufen und nur wenige Schwachstellen, die unsere Nerven kitzeln werden. Vielleicht kann er sich einen kleinen Sprung leisten, wenn er von R nach D fährt, vielleicht verführt ihn ein ungeschickter Fahrer manchmal und verdient sich selbst ein bisschen mehr Geld, vielleicht ist er nicht einer der Schnellsten, aber er ist höflich und befolgt die Anweisungen derer die es wollen. im X-Trail. Kurz gesagt, mit dieser Kombination können Sie beim Kauf nichts falsch machen.

Der Kofferraum ist ein weiterer Trumpf, der nicht zu übersehen ist. Im Vergleich zum Vorgänger ist er etwas gewachsen (603 Liter), darf aber weniger Hauptraum und einen doppelten Boden haben, sowie eine praktische Box (wie die Testbox). Aber wenn Sie noch mehr wollen, können Sie den Gepäckraum mit einer im Verhältnis 40:20:40 umschaltbaren Rücksitzbank ganz einfach vergrößern.

Auch wenn der X-Trail ein brandneues Auto ist, wissen nur Sie und die Freunde, die Sie zu einem Drink auf das neue Stahlpferd eingeladen haben, davon. Der Nachbar wird Sie nicht beneiden, das Finanzamt nicht verdächtigen, selbst Unvorbereitete wenden sich lieber dem auffälligeren Modell zu, das in Ihrer Straße geparkt ist. Aber was für ein Vorteil das ist, das wissen die alten Besitzer, und wenn es genug von ihnen gibt, um auch der Fabrik zu gehorchen, müssen wir uns darauf verlassen.

Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	32.250 €
Kosten des Testmodells:	34.590 €
Leistung:	110kW (150 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	10,8 mit
Höchstgeschwindigkeit:	183 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	8,2l/100km
Garantie:	3 Jahre oder 100.000 km allgemeine Garantie, 3 Jahre Garantie auf Mobilgeräte, 12 Jahre Rostgarantie, 3 Jahre Lackgarantie
Ölwechsel alle	20.000 km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	1.742 €
Kraftstoff:	8.159 €
Reifen (1)	1.160 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	19.469 €
Versicherungspflicht:	3.190 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	4.710 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	€ 38.430 0,38 (Kosten pro km: XNUMX €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Frontquereinbau - Bohrung und Hub 84 × 90 mm - Hubraum 1.995 cm3 - Verdichtung 15,7:1 - Maximalleistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min - durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 11,2 m/s – Leistungsdichte 55,1 kW/l (75 PS/l) – maximales Drehmoment 320 Nm bei 2.000 U/min – 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen)) – 4 Ventile pro Zylinder – Abgasturbolader – Aufladung Klimaanlage.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Vorderräder oder alle vier Räder an - Automatikgetriebe 6-Gang - Übersetzungsverhältnis I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Differential 3,360 – Felgen 6,5J × 17 – Reifen 215/60 R 17, Abrollumfang 2,08 m – Geschwindigkeit in VI. Gänge bei 1000 U/min 43,2 km/h.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 181 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 12,5 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Geländewagen - 5 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Doppelquerlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Querträger, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), Scheiben hinten, ABS, mechanische Feststellbremse an den Hinterrädern (Hebel zwischen den Sitzen) - Lenkrad mit Zahnstange und Ritzel, elektrische Servolenkung, 3,15 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.637 kg - zul. Gesamtgewicht 2.170 kg - zul. Anhängelast mit Bremse: 1.350 kg, ohne Bremse: 750 kg - zul. Dachlast: 100 kg.
Außenmaße:	Fahrzeugbreite 1.785 mm, Spurweite vorn 1.530 mm, Spurweite hinten 1.530 mm, Bodenfreiheit 11 m.
Innenmaße:	Vorderbreite 1.440 mm - Vordersitzlänge 500 mm - Lenkraddurchmesser 370 mm - Kraftstofftank 65 l.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit AM-Standardsatz von 5 Samsonite-Koffer (278,5 L insgesamt): 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l)

Unsere Maße

T = 17 °C / p = 1.200 mbar / rel. Besitzer: 41% / Bereifung: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Zählerstand: 4.492 km
Beschleunigung 0-100km:	10,8er-Jahre
402m von der Stadt:	17,6 Jahre ( 128km/h)
1000m von der Stadt:	32,3 Jahre ( 161km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	183km/h (V.)
Mindestverbrauch:	7,6l/100km
Maximaler Verbrauch:	9,8l/100km
Testverbrauch:	8,2 l/100km
Bremsweg bei 130 km/h:	73,5m
Bremsweg bei 100 km/h:	44,2m
AM-Tabelle:	43m
Testfehler:	einwandfrei

Gesamtbewertung (326/420)

• Der Nissan X-Trail macht nicht auf sich aufmerksam, aber nach ein paar Tagen dringt er in Ihre Haut ein. Es ist trotz der Auftriebskraft unter den Reifen recht nützlich, trotz seiner Sprungkraft bescheiden und ziemlich stark, obwohl es nur ein SUV ist.

• Außen (13/15)

  Obwohl es neu ist, fällt es nicht auf. Gute Verarbeitung.

• Innenraum (112/140)

  Relativ großer (Nutz-)Raum, gute Ergonomie des Fahrerarbeitsplatzes, einige Punkteverluste durch Kaliber und Material.

• Motor, Getriebe (36
  
  
  / 40)

  Sehr guter Motor (nicht stärker), zuverlässiges aber langsames Automatikgetriebe.

• Fahrleistung (68
  
  
  / 95)

  Es verliert einige Punkte durch Reifen (sie haben sich am Boden mit einem tieferen Profil bewährt), einige durch Stabilität und gewinnt diese durch Lenkrad und Fahrweise.

• Leistung (31/35)

  Trotz Automatikgetriebe sind Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit beneidenswert.

• Sicherheit (37/45)

  Guter Lagerbestand mit serienmäßigem Sicherheitspaket, verlängerter Bremsweg.

• Wirtschaft

  Wettbewerbsfähiger Preis, geringer Wertverlust, bescheidener Kraftstoffverbrauch.

Wir loben und tadeln

Motor

einfache Bedienung (Antriebswahl)

Spritverbrauch

Preis

der Wind weht auf der Autobahn

kleine Ganganzeige für manuelles Schalten

Kunststoff am Schalthebel

Gefühl bei Vollbremsung

wenige Leute bemerken, dass du ein neues Auto hast