Probefahrt Nissan Tiida
Darin liegt auch etwas Wahres; Tiida bedeutet auf Japanisch ständig wechselnde Gezeiten. Die wahre Wahrheit über Tiida verbirgt sich eigentlich hinter dem Wort „traditionell“ – es beschreibt am besten die Bedeutung und Ausrichtung des neuen Nissan.
Neu? Tiida ist ein neues Produkt nur für europäische Märkte, es ist seit einem Jahr oder länger auf der ganzen Welt bekannt. In Japan und den USA heißt es Versa, ansonsten ist es das gleiche Auto.
Es wurde in Japan entworfen, für europäische Bedürfnisse in Mexiko gefertigt, aber um den lokalen Fahrern, Gewohnheiten und Straßen gerecht zu werden, wurde es leicht für Europa angepasst: Es erhielt andere, härtere Federn, es erhielt andere Stoßdämpfer (geänderte Charakteristik), sie haben sich verändert. Lenkleistung (elektrische Servolenkung!), verbessertem Klangkomfort, fügte dem Angebot einen Turbodieselmotor hinzu und gab ihm ein lächerlicheres Aussehen - mit einer anderen Motormaske und einer anderen Stoßstange.
Offiziell ist Tiida der Nachfolger von Almera und übernimmt dessen Kunden – Traditionalisten im weitesten Sinne des Wortes. Menschen, die sich damit nicht identifizieren können, sind möglicherweise bereits gezwungen, traditionelle Gestaltungspfade zu verlassen. Auch wenn die Richtung, in die Note, Qashqai und viele andere gehen, die richtige ist, gibt es immer noch eine kleine Anzahl von Käufern, die sich für ein Auto mit klassischem Äußeren interessieren. Zeit.
Wer also nach Tiidas Aussehen stinkt, der irrt sich zumindest teilweise - Tiida ist absichtlich so. Es ist zwar möglich, dass es anders sein könnte, aber immer noch klassisch in seinem Wesen. Nun, Nissan sagt, es habe Nota-Designelemente, Qashqai und sogar ein 350Z-Coupé. Einige sind deutlich sichtbar, andere müssen gut gesucht werden, aber es stimmt, dass der Tiida von Nissan genau wegen dieser Elemente erkennbar ist.
Er wurde über den Bahnsteig B des Hauses gebaut, also denjenigen, über den kleinere Autos (Micra, Clio) gebaut werden, aber da der Bahnsteig flexibel gestaltet ist, war dies auch für die größere Tiido-Klasse ausreichend. Außerdem: Tiida hat mit 2603 Millimetern zwischen den Achsen (wie der Note!) einen von den Innenmaßen her geräumigeren Innenraum als viele Autos der Mittelklasse (also noch größerer Klasse); mit einer Länge von 1 Meter (vom Gaspedal bis zur Rücksitzlehne) länger als der Klassendurchschnitt (81 Meter) und vermutlich länger als beispielsweise Vectra und Passat.
Das ist Tiidas stärkste Tugend: Geräumigkeit. Die Sitze zum Beispiel sind sehr weit außen (in Richtung Tür) platziert, damit der aktuelle so gut wie möglich darauf sitzen kann, und für ihre Klasse sind sie auch ziemlich hoch über dem Boden. Generell sind die Sitzplätze großzügig – auch auf dem in Drittel geteilten Hecksofa und beim Fünftürer lässt sich die Rückenlehne (Neigung) verstellen und um 24 cm in Längsrichtung verschieben. Deshalb steht in der Basis je nach Position der Sitzbank ein 300 Liter bis 425 Liter großer Kofferraum mit fünf Sitzplätzen zur Verfügung. Bei der viertürigen Karosserie ist die Sitzbank zwar geteilt, aber nicht längs verschiebbar, aber durch die um gut 17 Zentimeter längere Karosserie ergibt sich eine 500-Liter-Öffnung im Heck.
Erfahren Sie mehr über Größe und Komfort. Alle Seitentüren öffnen weit und das Heck (bei beiden Karosserien) schneidet oben tief in die C-Säule ein und erleichtert so den Einstieg. Als nächstes kommt der Sitzkomfort: Die Sitze sind relativ hart, was für ausgedehntes Sitzen gut ist, aber die Oberflächen, die die Passagiere oft berühren, sind dank der gewählten Materialien angenehm weich. Und was wichtig ist: Im Inneren finden sich etliche Kisten zur Aufbewahrung von Kleinigkeiten, sogar für Flaschen.
So sind die Karosserien Zwei-, Vier- und Fünftürer, die sich technisch und optisch nur in der hinteren Hälfte unterscheiden, an den Seiten sind es aber immer vier Türen. Auch bei den Motoren gibt es mit zwei Benzinern und einem Turbodiesel keine große Auswahl. Benzin ist Nissan; der kleinere (1.6) ist bereits bekannt (Anmerkung), der größere (1.8) ist eine Neuentwicklung auf Basis des kleineren und beide zeichnen sich durch reduzierte Reibung, präzise Verarbeitung (Toleranzen), ein verbessertes Ansaug- und Abgassystem sowie einen verbessertes Einspritzsystem. . Der Turbodiesel ist Renault, auch bekannt aus anderen Renault-Nissan-Modellen, ansonsten aber Common-Rail-Direkteinspritzer (Siemens). Diese Technologie hebt auch verbesserte Schalldämpfung und Antriebshalterungen für mehr Fahrgastkomfort hervor.
Okay, technisch und philosophisch ist Tiida der Ersatz für Almera; da aber auch die Primera vor der Tür stehen, hat sich die Tiida auch als (aktuell bis neu, wenn neu) Ersatz für die Primera erwiesen. Jedoch, besonders mit dem hier anwesenden Qashqai und Note (wenn wir nur bei Nissan bleiben), schlägt der Tiida im Grunde nicht die gleichen Verkaufszahlen wie der Almera, da er nicht einmal in allen europäischen Ländern verkauft werden wird. Märkte.
Im Allgemeinen ist der Tiida ein ziemlich spezifisches Auto, das in der Philosophie ein bisschen wie der Dacia Logan ist, aber versucht, seinem Konkurrenten Auris sowie Astra, Corolla, vielleicht sogar Civic und anderen näher zu kommen. Wenn Sie zwischen den Zeilen lesen können, bedeutet das auch, wie viel Tiida kosten wird. Den Einstiegspreis für den Fünftürer, den 1-Liter-Motor und die Basisausstattung Visia nennt unser Händler mit knapp 6 Euro.
Es gibt zehn Karosseriefarben, das Interieur kann in Schwarz oder Beige gewählt werden, es gibt drei Ausstattungspakete. An der Ausstattung, serienmäßig und optional, ist nichts schockierend, aber die Ausstattung scheint ausreichend zu sein – vor allem für die Zielgruppe, von der wir die ganze Zeit sprechen. Der Basis-Visia hat vier Airbags, ABS, ein Elektropaket, einen höhenverstellbaren Fahrersitz, eine manuelle Klimaanlage und ein Lenkrad-Audiosystem mit Bluetooth.
Traditionalismus scheint heutzutage in der Automobilindustrie rückständig zu sein. Aber egal wie man sich Traditionalismus vorstellt, es wird immer Autokäufer geben, die ihn lieben. Und deshalb ist Tiida hier.
Erster Eindruck
Aussehen 2/5
Sehr dezent, aber bewusst aufgrund der Kunden, die keine modernen Kurven suchen.
Motoren 3/5
Technisch modern gibt es nichts Schockierendes hinter dem Steuer, aber sie decken die meisten Anforderungen potenzieller Käufer ab.
Interieur und Ausstattung 3/5
Der äußerlich gestylte Look ist ihm vielleicht einen Schritt voraus. Die Ausstattungspakete sind interessant, aber wirklich perfekt sind nur die teuersten.
Preis 2/5
Auf den ersten Blick ist das ziemlich viel für ein Auto, bei dem man seinen Zweck gut verstehen muss.
Erste Klasse 4/5
Ein Auto, das sich nicht wie „etwas Besonderes“ anfühlt, weil es genau das ist, was es sein will. Klassische Formen innen und außen, aber außergewöhnliches Raumangebot, ordentliche Technik und gute Ausstattung.
Vinko Kernc, Foto :? Vinko Kernc
