Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Der XNUMX-Liter-Turbodiesel mit Direkteinspritzung von Gasöl in die Brennräume ist bereits ein bekanntes und bewährtes Produkt. Insbesondere hat Nissan es von einem noch kompakteren und prestigeträchtigeren SUV - Patrol GR - auf Terran übertragen. Und genau wie bei Patrol macht er hier einen guten Job.
Beim Aufwachen der variablen Schaufelturbine über 1500 U/min beginnt die Maschine kontinuierlich und sehr überzeugend bis 4300 U/min zu ziehen, wo, wie bei Dieselmotoren üblich, ihre Atmung vollständig nachlässt. Vibrationen bis 1500 U/min auf der Straße sind nicht wirklich störend, daher ändert sich das Bild in dem Bereich, in dem Motorreaktion, Drehmoment und Leistung ab dem Leerlauf sehr wichtig sind. Natürlich
Nissan hat die Unannehmlichkeiten nicht aus den Augen verloren und ein geländegängiges Getriebe bereitgestellt, das Übelkeit effektiv beseitigt. Dank des hervorragenden (Plug-in-)Allradantriebs fühlt sich der Terrano auf und abseits der Straße gleichermaßen wohl. Der aufsteckbare Allradantrieb, der durch das Getriebe für noch effizienteres Mähen noch verstärkt werden kann, ist auch für anspruchsvolles Gelände geeignet, wir empfehlen jedoch für unbeschwertes Gehen im Gelände unsere Offroad-Reifen zu verwenden. Lokalität. Allerdings kann die Wahl der falschen Reifen, die auf befestigten Straßen sehr gut funktionieren können (siehe Technische Daten), die Allradleistung in schlammigem Gelände schnell komplett ruinieren.
Ärgerlich ist auch das Poltern des Motors unterhalb von 1300 U/min, das man beim Beschleunigen im ersten und zweiten Gang schnell genug überholt, und die anderen drei Gänge kosten deutlich mehr Zeit und Nerven, sodass ein Herunterschalten (fast) nötig ist. Wenn man in einem niedrigeren Gang fährt und länger als nötig darin bleibt, steigt natürlich auch der Ölverbrauch. Im Test waren es nur akzeptable 12 Liter auf 5 Kilometer, aber wir sind überzeugt, dass wenn wir das „erzwungene“ Fahren im kleinen Gang ausklammern, es mindestens hundert Kilometer sinken wird. Tatsächlich haben wir bei einer sehr vorsichtigen Fahrt außerhalb der Stadt (nicht auf der Autobahn!) einen bescheidenen Verbrauch von 100 Litern Dieselkraftstoff pro 8 Kilometer festgestellt, was das Potenzial des Aggregats bestätigt.
Nachdem wir gerade das Getriebe erwähnt haben, sagen wir einfach, dass die rechte Hand des Fahrers den präzisen und relativ langen Bewegungen des Schalthebels mehr Aufmerksamkeit schenken sollte.
Auch das Vorwärmen vor dem Anlassen des Motors ist bei modernen Turbodiesel nicht ganz zeitgemäß. So muss bei einem Kaltstart auch bei einer Außentemperatur von ca. Außerdem muss bei jedem weiteren Start (bereits bei Betriebstemperatur eines warmen Motors) gewartet werden, bis die Leuchte zumindest kurz erlischt, sonst dauert der Motorstart unangemessen länger.
Terran zu fahren ist aufgrund der steifen Federung unangenehm und zeitweise (große seitliche Unebenheiten und Unebenheiten) sogar zitternd. Wenn Sie neben dem Fahrer sechs (!!) Passagiere mit Gepäck ins Auto laden, wird der (Un-)Komfort verbessert und die Übertragung von Vibrationen auf das Gesäß der Passagiere reduziert. Die Neigung ist aufgrund der Fahrzeughöhe, nämlich des stabilen Chassis, unauffällig gering.
Mit dem Terran-Update hat Nissan der Sicherheitsvorkehrung Rechnung getragen, denn die Bremskraft zwischen Vorder- und Hinterrad wird jetzt elektronisch geregelt und bietet als erster seiner Klasse zusätzlich Seitenairbags vorn (in die Vordersitzlehnen integriert) und aktive Kopfstützen.
Auch in der Mitte des Armaturenbretts, der Anzeigen und der Türverkleidungen können wir einige Designänderungen erkennen, die jedoch im Vergleich zu allen anderen bereits erwähnten Verbesserungen und Aktualisierungen von untergeordneter Bedeutung sind. Ebenso sind kleinere Reparaturen an einigen externen Elementen (Kühlergrill) weniger wichtig. Im Inneren erwähnen wir nur die bequemen Sitze, die die fünf (5) vorderen Passagiere ohne übermäßige Aufforderungen an ihr Ziel bringen, während die letzten beiden Passagiere, die mehr auf der Sitzbank als auf der Sitzbank sitzen, jeden Kilometer spüren werden . separat. Die Sitzhöhe der Sitzbank in der dritten Reihe ist sehr niedrig, und gerade für Kinderschuhe ist genügend Beinfreiheit vorhanden. Obendrein haben die Nissans die Airbags komplett vergessen, erinnern sich aber zumindest an die Dreipunkt-Automatikgurte, die beide Sitzhälften halten.
Die Barinvestition von 6.790.000 Tolar in das Basismodell Terrano 3.0 Di Turbo Sport stellt die rentabelste Investition innerhalb seines nächsten Konkurrenten (Frontera, Discovery) dar. Wenn wir zu einem Schnäppchenpreis hervorragende Geländegängigkeit, ein fortschrittliches Motordesign mit Verbesserungspotenzial und eine verbesserte Sicherheitsausstattung hinzufügen, ist die Kombination sicherlich eine Win-Win-Situation. Wenn Sie also ein begeisterter Abenteurer sind, der neue (mehr oder weniger zugängliche) Orte entdecken möchte, ist der Nissan Terrano mit dem neuen XNUMX-Liter-Motor eine gute Wahl.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Grunddaten
| Der Umsatz: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 28.334,17 € |
| Kosten des Testmodells: | 28.668,00 € |
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| Leistung: | 113kW (154 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 13,5 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 170 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 9,1l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Diesel-Direkteinspritzung - längs vorn eingebaut - Bohrung und Hub 96,0 × 102,0 mm - Hubraum 2953 cm3 - Verdichtungsverhältnis 17,9:1 - maximale Leistung 113 kW ( 154 PS) bei 3600 U/min - maximales Drehmoment 304 Nm bei 1600 U / min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - elektronisch gesteuerte Einspritzpumpe - Kompressor Abgasturbine - Ladeluftkühler (Intercooler) - Flüssigkeitsgekühlt 10,0 L - Motoröl 5,0 L - Oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energieübertragung: | Plug-in-Allradantrieb - 5-Gang-Schaltgetriebe - I-Übersetzung 3,580; II. 2,077 Stunden; III. 1,360 Stunden; IV. 1,000; V. 0,811; Rückwärtsgang 3,636 - Getriebe, 1,000 und 2,020 Gänge - 3,900 Differenzial - Reifen 235/70 R 16 T |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 170 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 13,5 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (Benzin) |
| Transport und Aufhängung: | 5 Türen, 7 Sitze - Aufbau auf Fahrgestell - Einzelradaufhängung vorne, doppelte Dreiecksquerträger, Drehstabfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Starrachse hinten, Längsführungen, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Zweikreisbremsen vorne Bremsscheiben werden gekühlt), Trommel hinten, Servolenkung, ABS, EBD - Kugellenkung, Servolenkung |
| Masse: | Fahrzeug leer 1870 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2580 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 3000 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 100 kg |
| Außenmaße: | Länge 4722 mm - Breite 1755 mm - Höhe 1810 mm - Radstand 2650 mm - Spur vorne 1455 mm - hinten 1430 mm - Radius 11,4 m |
| Innenmaße: | Länge 2340 mm - Breite 1440/1430/1300 mm - Höhe 970/970/900 mm - Längs 940-1090 / 920-740 / 630 mm - Kraftstofftank 80 l |
| Kasten: | normalerweise 115-1900 Liter |
Unsere Maße
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83 % - Zustand des Kilometerzählers: 6053 km - Reifen: Pirelli Scorpion | |
| Beschleunigung 0-100km: | 12,4er-Jahre |
|---|---|
| 1000m von der Stadt: | 34,3 Jahre ( 149km/h) |
| Flexibilität 50-90km/h: | 9,9 (IV.) S |
| Flexibilität 80-120km/h: | 15,8 (V.) p |
| Höchstgeschwindigkeit: | 175km/h (V.) |
| Mindestverbrauch: | 8,9l/100km |
| Testverbrauch: | 12,5 l/100km |
| Bremsweg bei 130 km/h: | 79,2m |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 47,6m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 61dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 59dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 60dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang | 67dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang | 66dB |
| Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang | 64dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang | 69dB |
| Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang | 68dB |
| Testfehler: | Das Auto drehte sich nach rechts - sie entfernten den Schlauch von der Turbine |
оценка
Der Nissan Terrano hat sich mit dem Dreiliter-Motor definitiv durchgesetzt. Aber ganz ehrlich, dieses Aggregat hat noch etwas Raum für Entwicklung, sodass die Nissan-Ingenieure die Ärmel hochkrempeln und an kleinen Dingen wie Anbau und Hubraum bei niedrigen Drehzahlen etwas optimieren müssten. Das Design des Allradantriebs ist weiterhin erstklassig und der Preis ist auch der wettbewerbsfähigste unter der Konkurrenz.
Wir loben und tadeln
Motorflexibilität
4 × Frontairbags
registriert für 7 Passagiere
Feldkapazität
Allradantrieb-Design
allgemeiner Komfort
Trommelmotor unter 1300 U/min
erzwungenes Warmlaufen des Motors
Notfall-Rückenbank
Hauptstamm
im Schlamm eines schwachen Reifens
