Nissan Primera 1.9 dCi Vision
Probefahrt

Nissan Primera 1.9 dCi Vision

Ein Beispiel ist ein sehr interessantes Auto: immer noch ungewöhnlich im Aussehen, aber vor allem von weitem erkennbar und kein „grauer“ Japaner mehr.

Grau kann man auch wörtlich verstehen, ohne Anführungszeichen: Der Innenraum ist weit entfernt vom berüchtigten kargen Durchschnittsjapaner, hell aber nicht grau, geräumig, interessant, recht ergonomisch und schön geschwungen, wo sehr gut ablesbare Anzeigen in der Mitte des Armaturenbretts und ein harmonisches Überleitung. Armaturenbrett bis Türverkleidung.

Das Bild ist nicht perfekt: Auf dem großen (meist farbigen) zentralen Bildschirm werden gleichzeitig wenig Informationen angezeigt, obwohl genügend Platz vorhanden ist, gibt es viel Lärm im Inneren (Motor, Turbolader, Wind bei hohen Drehzahlen), aber wieder nicht so sehr, dass es besonders nervig ist, ein Loch im Kofferraum ist obszön klein (4 Türen!), und das Lenkrad, das perfekt hält und ordentlich aussieht, ist nicht mit Leder bezogen.

Ansonsten enthält dieses (für diesen Motor) Basispaket bereits den Großteil der Ausstattung, für die manche Konkurrenten (naja, zumindest einen Teil davon) extra bezahlen müssen: 6 Airbags, aktive Airbags, fünf Dreipunktgurte, ABS, Radio . mit CD, Bordcomputer, beide Sitze höhenverstellbar, Sitzneigung und Lendenwirbelbereich, Klimaautomatik und elektrische Servolenkung mit Zentralverriegelung, alle Seitenscheiben und Außenspiegel.

Mit dem neuen Motor ist Primera zweifellos attraktiver. Common Rail Turbo Diesel hat eine schnelle und intelligente Vorwärmung, läuft morgens sehr unruhig (zittert) und hat sich seitdem als sehr geeignete Maschine für diesen Waggon erwiesen. Im Vergleich zur bisherigen (Turbodiesel-)Motorisierung ist sie in jeder Hinsicht entscheidender: beim Beschleunigen aus dem Stand, vor allem aber, wenn es um Flexibilität und Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen geht.

Gleichzeitig ist es recht sparsam; Wenn wir dem Bordcomputer vertrauen können, braucht es bei einer Geschwindigkeit von 130 km/h 5 und 150 6 Liter Dieselkraftstoff auf 5 km und man muss 100 km/h fahren, um den Verbrauch auf 180 Liter auf 10 km zu steigern. war im Rahmen der Erwartungen - meist mäßig, nur auf Anhieb auf zehnhundert Kilometer zugegangen.

Unabhängig von der Umgebung verhält sich das Auto in dieser Zeit genauso wie in anderen Autos, wo wir es finden: für sehr schnelles Fahren reichen Drehzahlen bis zu 3500 U / min, aber wenn Sie das Maximum aus ihm herausholen möchten ( B. beim Fahren) auf einer Autobahnsteigung) ist es sinnvoll, nur auf 4200 U/min zu beschleunigen, obwohl der Drehzahlmesser nur bei 4800 U/min ein rotes Rechteck hat. Dahin zu pumpen ist aber völlig sinnlos (Verbrauch!) und auf Dauer wirtschaftlich sicher nicht zu rechtfertigen.

So wird ein solcher motorisierter Primera zum Fahrvergnügen. Das Lenkrad, die Pedale und der Schalthebel fühlen sich zunächst etwas steif an, sind aber fast unauffällig. Etwas ungenauer ist das etwas ungenaue Lenkrad, was auch auf die "hohen" Reifen, die weiche Federung und die sichere Straßenlage zurückzuführen ist - eine gute Möglichkeit, leicht zu reisen.

Der Motor ist in diesem Beispiel nicht in Großbuchstaben französischen Ursprungs, aber jeder, der ein wenig Ahnung von Autos hat, weiß, woher das dCi-Label stammt. Die Zusammenarbeit, diesmal französisch-japanisch, hat (zumindest in diesem Fall) gute Ergebnisse gebracht. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum Nissan nicht verbirgt, woher der Motor kommt, den Sie in diesem Auto kaufen.

Vinko Kernc

Foto von Sasha Kapetanovich.

Nissan Primera 1.9 dCi Vision

Grunddaten

Der Umsatz: Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells: 22.266,73 €
Kosten des Testmodells: 22.684,03 €
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Leistung:88kW (120


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 10,8 mit
Höchstgeschwindigkeit: 195 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 5,7l/100km

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Diesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 1870 cm3 - maximale Leistung 88 kW (120 PS) bei 4000 U/min - maximales Drehmoment 270 Nm bei 2000 U/min
Energieübertragung: Frontantrieb - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 205/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 300)
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 195 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 10,8 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,3 / 4,8 / 5,7 l / 100 km
Masse: Leerfahrzeug 1480 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1940 kg
Außenmaße: Länge 4567 mm - Breite 1760 mm - Höhe 1482 mm - Kofferraum 450-812 l - Kraftstofftank 62 l

Unsere Maße

T = 14 °C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 48% / Tachostand: 2529 km
Beschleunigung 0-100km:11,1er-Jahre
402m von der Stadt: 17,7 Jahre (


127km/h)
1000m von der Stadt: 32,2 Jahre (


164km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 8,8 / 14,4s
Flexibilität 80-120km/h: 11,7 / 16,7s
Höchstgeschwindigkeit: 198km/h


(WIR.)
Testverbrauch: 7,7 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h: 40,8m
AM-Tabelle: 40m

Wir loben und tadeln

Flexibilität und Ansprechverhalten des Motors

Übersetzungsverhältnis

reichhaltiges Ausstattungspaket

helles und gepflegtes Interieur

erkennbares Äußeres

schlechte physikalische und schallisolierung des Motors

Daten auf dem mittleren Bildschirm anzeigen

Stammzugang

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