Nissan Patrol GR Wagon 3.0 von Eleganz
Probefahrt

Nissan Patrol GR Wagon 3.0 von Eleganz

Welches Kriterium für ein echtes SUV ist schon lange bekannt. Eine Karosserie mit Chassis, ein Offroad-Chassis mit Starrachsen (vorne und hinten), Allradantrieb und mindestens einem Getriebe. Nissan ging noch weiter und fügte dem Patrol eine hintere Differenzialsperre und einen zuschaltbaren Heckstabilisator hinzu, die für eine flexiblere Hinterachse und damit leichteres Durchqueren von schwierigem Gelände sorgen.

Features, die Sie in modernen SUVs nie finden werden. Zunächst einmal Dinge, die vom Benutzer zumindest einige Vorkenntnisse erfordern, bevor sie verwendet werden. So lassen sich beispielsweise Allradantrieb und Getriebe manuell, also mechanisch, koppeln. Nur Free-Flow-Hubs werden automatisch aktiviert. In Notfällen kann dies jedoch auch manuell aktiviert werden. Die hintere Differenzialsperre ist etwas fortgeschrittener. Der Schalter befindet sich am Armaturenbrett, der Schalter ist elektromagnetisch. Gleiches gilt für das Ausschalten des Heckstabilisators. Aber während der elektromagnetische Ein- und Ausschaltmodus dafür sorgt, dass keine mechanischen Schäden entstehen, ist es hilfreich zu wissen, wann man beide verwendet und wann nicht.

Das fordert Patrol bereits eher für Offroader als für Offroader. Schließlich spricht auch das ausgesprochen geländegängige, fast kastenförmige Äußere, das seit langem viele anzieht, Bände. Und einen geräumigen Innenraum, der komfortabel sein kann, aber keineswegs so ergonomisch wie ein SUV. Die Schalter sind in keiner logischen Reihenfolge, das Lenkrad ist nur höhenverstellbar, Fahrer und Beifahrer sitzen trotz der großen Breite an die Tür gedrückt – der Platz in der Mitte erfordert ein Offroad-Getriebe – und last but not least. Trotz der Tatsache, dass sieben Passagiere Platz haben, werden sie nur vier wirklich bequem unterbringen. Nissan hat dem dritten Passagier auf der Mittelbank zu wenig Aufmerksamkeit geschenkt, während die Fondpassagiere (in der dritten Reihe) sich meist über Platz beschweren werden.

Aber seien wir mal ehrlich, den Patrol, der 11.615.000 Tolar abziehen muss, kombiniert mit dem reichhaltigsten Ausstattungspaket (Elegance), werden nicht von Leuten gekauft, die täglich sechs weitere Passagiere befördern müssen – die gehen lieber zum Anständig ausgestattete Mutivana 4Motion - aber für Leute, die die Zuverlässigkeit und Kraft mögen, die GR ausstrahlt. Und wenn Sie nicht so jemand sind, vergessen Sie ihn besser.

Morgens, wenn man den Schlüssel dreht und den Motor startet, ruft die Patrouille direkt hinter dem Truck. Der 3-Liter-Dieselmotor, der 0 den 1999-Liter-Turbodiesel ablöste, verfügte bereits über Direkteinspritzung (Di), vier Ventile pro Zylinder und zwei Nockenwellen. Am ungewöhnlichsten ist, dass es sich nicht wie bei den meisten seiner Art um einen Sechszylinder, sondern um einen Vierzylinder handelt. Der Grund ist einfach. Für den Patrol hat Nissan einen funktionierenden Motor entwickelt, der Drehmoment und sportliche Leistung liefert. Damit hatte der Motor einen überdurchschnittlichen Hub (2 mm) und ein Drehmoment von 8 Nm im 102 U/min-Bereich.

Was dies bedeutet, muss wahrscheinlich nicht speziell erklärt werden. Unter anderem ist es praktisch egal, in welchem ​​Gang man einschaltet (erster, zweiter oder dritter), dass Patrol beim Überholen selten in einen niedrigeren Gang schalten muss, dass selbst bei steilen Anstiegen ein Eingriff in die Bedienung des Getriebes praktisch ist aufgrund der relativ hohen Leistung (118 kW / 160 PS), die das Aggregat bei günstigen 3.600 U/min erreicht, nicht erforderlich (außer wenn das Auto nicht extra beladen ist) und die Autobahnfahrt kann recht schnell und komfortabel sein.

Aber wenn Sie einen SUV kaufen und an Patrol denken, raten wir Ihnen, noch einmal darüber nachzudenken. Der Patrol ist ein komfortabler SUV, aber vergleichen Sie ihn bitte nicht mit dem Komfort, der für SUVs typisch ist.

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Nissan Patrol GR Wagon 3.0 von Eleganz

Grunddaten

Der Umsatz: Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells: 46.632,45 €
Kosten des Testmodells: 46.632,45 €
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Leistung:118kW (160


Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h): 15,2 mit
Höchstgeschwindigkeit: 160 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: 10,8l/100km

Техническая информация

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel mit Direkteinspritzung - Hubraum 2953 cm3 - maximale Leistung 118 kW (160 PS) bei 3600 U/min - maximales Drehmoment 380 Nm bei 2000 U/min.
Energieübertragung: der Motor wird über die Hinterräder angetrieben (Allradantrieb) - 5-Gang-Schaltgetriebe - Reifen 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689).
Kapazität: Höchstgeschwindigkeit 160 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 15,2 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km.
Masse: leeres Fahrzeug 2495 kg - zulässiges Gesamtgewicht 3200 kg.
Außenmaße: Länge 5145 mm - Breite 1940 mm - Höhe 1855 mm - Kofferraum 668-2287 l - Kraftstofftank 95 l.

Unsere Maße

(T = 18 °C / p = 1022 mbar / relative Temperatur: 64% / Zählerstand: 16438 km)
Beschleunigung 0-100km:15,0er-Jahre
402m von der Stadt: 20,1 Jahre (


111km/h)
1000m von der Stadt: 36,6 Jahre (


144km/h)
Flexibilität 50-90km/h: 10,7 (IV.) S
Flexibilität 80-120km/h: 17,9 (V.) p
Höchstgeschwindigkeit: 160km/h


(V.)
Testverbrauch: 14,7 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h: 43,1m
AM-Tabelle: 42m

оценка

  • Eines steht fest: Der Patrol GR ist das neueste Vollblut-Maxi-SUV – nur der Land Cruiser 100 kommt ihm nahe – und wer auf solche Fahrzeuge schwört, wird es sicherlich zu schätzen wissen. Andernfalls sollten Sie es vermeiden. Zugegeben, nicht im großen Kreis (Streife kann bequem sein), aber es stimmt, dass es auch viel besser geeignete „Quasi“-SUVs, auch SUVs genannt, gibt, um auf gut ausgebauten europäischen Autobahnen schnell Strecken zurückzulegen.

Wir loben und tadeln

Primärfelddesign

leistungsstarker Motor

geräumiger Salon

eher kleiner Wenderadius

hohe Sitzplätze (über anderen)

Bild

verstreute Schalter

bedingt geeignete Sitzplätze in der dritten Reihe

Flexibilität im Innenraum

Spritverbrauch

Preis

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