Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Erstens überwindet das Auto kurze und hohe Hindernisse viel leichter, bleibt nicht so schnell hängen wie Autos mit längerem Radstand. Zweitens ist es wendiger, da es auch auf engstem Raum eingesetzt werden kann. Und drittens ist dieser Längenunterschied von einem halben Meter überall bekannt.
SWB! ? Kurzer Radstand. Der kurze Radstand bedeutet genau das. Der kurze Radstand hat natürlich auch Nachteile. Die Geräumigkeit wird zweifelhaft. Obwohl diese Patrol knapp viereinhalb Meter misst, hat sie nur zwei Seitentüren. Noch sehr kurz. Daher ist der Zugang zu den Rücksitzen ziemlich schwierig und unbequem. Der Vordersitz kehrt jedoch nicht in seine ursprüngliche Position zurück und muss daher immer wieder neu eingestellt werden. Daher ist die "kurze" Patrouille eher für nur zwei geeignet.
Es ist perfekt für einen Fahrer, der die Rücksitze umklappt und dann zusätzlich zu den beiden Vordersitzen einen riesigen Kofferraum nutzt, was im Grunde nicht viel ist. Ein praktisches Klapppolster ermöglicht das Verstecken des Inhalts der Rück- und Rücksitze.
Patrol ist natürlich ein echter SUV. Mit Fahrwerk, starren Achsen, abnehmbarem hinteren Stabilisator, Frontantrieb, Getriebe, hinterer Differenzialsperre und… und natürlich einem Dieselmotor.
Kein SUV ohne Dieselmotor! Patrol bot mit einem neuen Vierzylinder (!) mit riesigem Volumen (3 Liter) statt des alten 2-Liter-Sechszylinders eine gute Lösung. Das enorme Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und das moderne Design (Benzindirekteinspritzung, Turbolader) versprechen und liefern genau das, was dieses Auto braucht. Unkomplizierter Motor und gute Leistung. Außerdem verhält sich der Motor genauso gut wie im Feld (bei niedrigen Drehzahlen) auf der Überholspur. Eine Reisegeschwindigkeit von 8 km/h ist problemlos erreichbar.
Auch die Steuerung ist interessant. Ich würde von einem so kleinen und scheinbar wuchtigen Riesen nicht viel erwarten, aber zum Glück ist das Handling auch bei höheren Geschwindigkeiten überraschend gut. Auch der Fahrradius ist vorbildlich klein, nur an die hohe Drehzahl (sonst sehr gut servounterstützt) des Lenkrads muss man sich erst gewöhnen. Die Ergonomie und das Wohlbefinden des Fahrers sind nicht gerade beneidenswert, aber von einem reinrassigen SUV erwarten wir alles. Und viel wichtiger ist das dominierende Gefühl, das ein solcher Riese einem Menschen gibt.
Das Schaltgetriebe zusammen mit dem Getriebe ist durchschnittlich und macht beim Fahren keine besonderen Probleme, nur der Kraftstoffverbrauch kann ein wenig überraschen. Er ist nicht gerade einer der sparsamsten, aber wenn wir uns überlegen, wie viel Masse er bewegen soll, müssen wir uns mit durchschnittlich fünfzehn Litern abfinden.
Mit dem kurzen Patrol bekommen wir einen hervorragenden Hinderniskletterer, der aber trotz seiner Größe nicht mit Geräumigkeit auftrumpfen kann. Am einfachsten ist der Zugang durch die Hintertür. Wirklich, Sie müssen nur darüber nachdenken, wo Sie hineingehen, da es wirklich breiter aussieht, als es lang ist.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro П Potoкnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Grunddaten
| Der Umsatz: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Preis des Basismodells: | 29.528,43 € |
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| Leistung: | 116kW (158 Kilometer) |
| Beschleunigung (0-100 km/h): | 15,0 mit |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km / h |
| ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus: | 10,8l/100km |
Техническая информация
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Diesel-Direkteinspritzung - längs vorn eingebaut - Bohrung und Hub 96,0 × 102,0 mm - Hubraum 2953 cm3 - Verdichtungsverhältnis 17,9:1 - maximale Leistung 116 kW ( 158 PS) bei 3600 U/min - maximales Drehmoment 354 Nm bei 2000 U / min - Kurbelwelle in 5 Lagern - 2 Nockenwellen im Kopf (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - elektronisch gesteuerte Einspritzpumpe - Kompressor Abgasturbine - Ladeluftkühler (Intercooler) - Flüssigkeitsgekühlt 14,0 L - Motoröl 5,7 L - Oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energieübertragung: | Motor treibt Hinterräder an (5WD) - 4,262-Gang-Synchrongetriebe - Übersetzung I. 2,455 1,488; II. 1,000 Stunden; III. 0,850 Stunden; IV. 3,971; V. 1,000; 2,020 Rückwärtsgang – 4,375 und 235 Gänge – 85 Differenzial – 16/XNUMX R XNUMX Q Reifen (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Kapazität: | Höchstgeschwindigkeit 160 km/h – Beschleunigung 0-100 km/h in 15,0 s – Kraftstoffverbrauch (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (Benzin) |
| Transport und Aufhängung: | 3 Türen, 5 Sitze - Fahrgestellaufbau - Starrachse vorne, Längsträger, Panhardstab, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer - Starrachse hinten, Längsträger, Panhardstab, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, abnehmbarer Stabilisator - Zweikreisbremsen , vordere Scheibe (Zwangskühlung), Hinterräder, Servolenkung, ABS - Lenkrad mit Kugeln, Servolenkung |
| Masse: | Fahrzeug leer 2200 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2850 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse 3500 kg, ohne Bremse 750 kg - zulässige Dachlast 100 kg |
| Außenmaße: | Länge 4440 mm - Breite 1930 mm - Höhe 1840 mm - Radstand 2400 mm - Spur vorne 1605 mm - hinten 1625 mm - Radius 10,2 m |
| Innenmaße: | Länge 1600 mm - Breite 1520/1570 mm - Höhe 980-1000 / 930 mm - Länge 840-1050 / 930-690 mm - Kraftstofftank 95 l |
| Kasten: | normalerweise 308-1652 Liter |
Unsere Maße
| T = 7 °C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93 % | |
| Beschleunigung 0-100km: | 16,7er-Jahre |
|---|---|
| 1000m von der Stadt: | 37,2 Jahre ( 136km/h) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 157km/h (V.) |
| Mindestverbrauch: | 14,6l/100km |
| Testverbrauch: | 15,5 l/100km |
| Bremsweg bei 100 km/h: | 50,9m |
| Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang | 62dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang | 58dB |
| Geräusch bei 50 km/h im 5. Gang | 57dB |
| Testfehler: | einwandfrei |
оценка
Mit einem neuen Motor, ziemlich reichhaltiger Ausstattung und zuverlässiger Technologie gehört der Patrol zu den SUVs, die sowohl auf befestigten Straßen als auch unter extremen Offroad-Bedingungen eine gute Leistung erbringen. Mit schmalen Rädern und breiten, ultrabreiten Kotflügeln ist er vielleicht sogar hässlich, besticht aber durch seinen kompromisslosen Charakter.
Wir loben und tadeln
Feldkapazität
Motor
Leitfähigkeit
Geschicklichkeit
Zugang zum Rücksitz
offene Funkantenne
Sitzverstellung vorne
