Probefahrt Nissan 370Z: Klinge

В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.

Die Tachonadel zeigt 100 km/h, der Wagen nähert sich zügig der nächsten Kurve. Der Fahrer behält die volle Konzentration bei, tritt ganz leicht aufs Bremspedal, kehrt mit einer genau dosierten Zwischengasdosis in den dritten Gang zurück, dreht das Lenkrad, steuert das Auto auf die optimale Bahn und gibt sofort wieder Gas. Bisher sieht alles super aus, aber trotzdem - wie genau ist das fragliche Zwischengas entstanden? Hier zieht der Pilot fassungslos die Augenbrauen hoch. Das Prozedere war schnell klar – trotz der guten Fahrtechnik des Mannes und den bequemen Performance-Schuhen der Nr. 46 war es in diesem Fall nicht der Fahrer, der die Geschwindigkeit des 331 PS starken V6-Motors perfektioniert hatte. Es ist tatsächlich eine der besonders interessanten Technologien der Japaner, die jeden 370Z-Besitzer auf Wunsch in einen (fast) professionellen Sportpiloten verwandeln kann.

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In der Version mit manuellem Getriebe ermöglicht die S-Taste seitlich am Schalthebel nicht nur spontanere Reaktionen des 3,7-Liter-Antriebs, sondern erzeugt auch das oben beschriebene Zwischengas-Spektakel. Beim Arbeiten mit Kupplung und Schalthebel hält sich der Motor je nach gewählter Geschwindigkeit und eingelegtem Gang an vorberechnete Idealdrehzahlen. So erkennt der Motor zum Beispiel, ob Sie vor einer Kurve abbremsen oder geradeaus beschleunigen. Der Name dieses schönen elektronischen Systems lautet Synchro Rev Control (kurz SRC). Natürlich ist dies nur eines von vielen Dingen, die die gute Laune eines Menschen, der hinter dem Steuer eines Nissan sitzt, anregen.

Selbst trockene Zahlen aus dem Datenblatt prädisponieren für den Kauf eines Helms und von Handschuhen: 32 Kilogramm kompakter und leichter als die Karosserie des Vorgängers, 18 PS unter der Haube, variable Ventilsteuerung anstelle der klassischen Drosselklappe, Hinterradantrieb ... Zweifellos klingt dies alles. als ernsthafte Herausforderung für den Fahrer. Selbst bei laufendem Motor erfordert das Drücken der Kupplung gut trainierte Beinmuskeln.

Auf der anderen Seite hat das schlüssellose Startsystem einen gewissen Komfort. Ein Knopfdruck reicht aus und der Sechszylinder erinnert sich mit einem energischen Dröhnen an sich. Das Schalten in den ersten Gang erfordert einen erheblichen Kraftaufwand, aber der Hebelweg ist unverkennbar präzise und beeindruckend kurz. Aber wenn jemand es zu stressig findet, können Sie ein Automatikgetriebe bestellen, das diesmal sieben Gänge hat. Optional basiert der 370Z auf 19-Zoll-Rays-Rädern, die mit lauten, aber wunderschönen Bridgestone RE050-Reifen umwickelt sind.

Mit Kato Zorro

In der neuen Sportler-Generation dominiert der Buchstabe Z mehr denn je: Er ist nicht nur am Lenkrad und den vorderen Kotflügeln, sondern auch an den Schwellern und Bremslichtern zu sehen, als hätte Zorro höchstpersönlich seine berühmten Spuren hinterlassen, wenn auch nur mit sein berühmtes Schwert. Gelingt es dem „Lenkrad“, möglichst genau mit dem rechten Fuß zu lenken, erfolgt die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,3 Sekunden. Beeindruckend sind auch die satten Stimmmöglichkeiten des V6-Motors und die neu entwickelte Leichtbau-Abgasanlage. Vom ohrenbetäubenden Murmeln eines Walrosses bei niedrigen Drehzahlen bis zum eiskalten Dröhnen einer Kurve – der 370Z hat eine riesige Palette unvergesslicher Sounds.

Nähert sich die vom Drehzahlmesser angezeigte Höchstgeschwindigkeit, leuchtet die rote Warnleuchte auf und spätestens bis 7500 U/min muss hochgeschaltet werden. Nähert sich die nächste Kurve, bieten die Sitze bei hohen Querbeschleunigungen hervorragenden Halt. Bis man jedoch eine bequeme Position im Fahrerhaus gefunden hat, wird es lange dauern – einerseits ist die Sitzverstellung eher umständlich; Das Lenkrad hingegen bewegt sich nur in vertikaler Richtung zusammen mit dem Bedienfeld. Drei weitere Geräte informieren über Batteriespannung, Öltemperatur und genaue Uhrzeit.

Show Time

Wir blicken zurück auf den Tacho, der wieder 100 km/h anzeigt, jeden Moment werden wir in eine scharfe Linkskurve einfahren. Langsamer schalten, in einen niedrigeren Gang schalten und – Zeit für die Show – aufs Zwischengas. In solchen Situationen wird deutlich, dass Sportreifen zwar auf Kosten des Komforts gehen, dafür aber die unglaublichen Möglichkeiten für schnelles Fahren wettmachen. Bei extremer Kurvenbeschleunigung leuchtet die Traktionskontrollleuchte als Warnung auf, aber das Heck bewegt sich kaum. Die Elektronik und die hintere Diff-Sperre machen ihre Arbeit eindeutig mit Autorität.

Der 370Z ist ein Lehrbuchbeispiel für einen klassischen Sportwagen, der das Privileg hat, einige der Vorteile moderner Elektronik zu nutzen. Und das alles kostet weit unter 100 Leva. Das Lächeln breitet sich wieder auf dem Gesicht des Piloten aus. Die nächste Runde kommt...

Text: Jens Drale

Foto: Ahim Hartman

technische Daten

Nissan 370Z
Arbeitsvolumen	-
Macht	331 k. Von. bei 7000 U / min
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	5,3 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	-
Höchstgeschwindigkeit	250 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	-
Grundpreis	38 890 Euro