Probefahrt Kia K5 und Skoda Superb
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Probefahrt Kia K5 und Skoda Superb

Die Preise für Neuwagen ändern sich aufgrund des zusammengebrochenen Rubels so schnell, dass wir uns entschieden haben, in diesem Test darauf zu verzichten. Stellen Sie sich vor, Sie müssen wählen: Kia K5 oder Skoda Superb. Es scheint, was hat Toyota Camry damit zu tun?

Im Streit zwischen großen Limousinen der D-Klasse ist der Kia Optima dem ewigen Bestseller Toyota Camry fast nahe gekommen, aber es besteht das Gefühl, dass das Image des japanischen Modells ihm auf lange Sicht eine vollwertige Führung verleihen wird . Lassen wir es daher außerhalb des Rahmens dieses Tests und sehen, was das helle und sehr frische Kia K5-Limousinenmodell zu bieten hat, das zumindest in der Praxis führend in der Klasse ist, nämlich der Skoda Superb.

Es schien mir immer, dass die Leute die Hegemonie des Toyota Camry satt haben und sich gerne ein anderes Auto mit vergleichbaren Verbraucherqualitäten ansehen sollten, aber der Automarkt funktioniert nicht so. Camry hat ein riesiges loyales Publikum und ein Image von solcher Stärke, dass es in jedem Alter und mit einem langweiligen Erscheinungsbild leicht Käufer auf dem Primär- und Sekundärmarkt findet. Und es ist keineswegs eine Tatsache, dass ein moderneres, helleres und technologisch fortschrittlicheres Auto den Camry vom Sockel bewegen kann, selbst wenn man bedenkt, dass er hier und jetzt billiger verkauft wird.

Es sei denn, nur einer wie dieser blaue K5 in der Top-GT-Linie mit seiner langen Motorhaube und einem La-Liftback-Erscheinungsbild. Darauf wäre vielleicht sogar ich gefahren, obwohl das Format einer großen Limousine noch weit von mir entfernt ist. Nur weil der K5 nicht als schwer wahrgenommen wird, ist er nicht verpflichtet, einen Bauch in fünfter Größe zu haben, und erfordert vom Besitzer keine langsame Festigkeit. Der Fahrer in einem trendigen T-Shirt mit aufgerollter Hose sieht ganz normal aus, und das Auto selbst muss nicht ausschließlich schwarz sein.

Das Konzept der größten Limousine der Klasse impliziert einen besonderen Raum und einige Privilegien für die Fondpassagiere, aber es gibt keine Sitze im Ministermaßstab in der Kabine. Vorne möchten Sie tiefer sitzen, weil die Decke drückt, hinten fehlt die Klimatisierung, obwohl es ehrlich gesagt durchaus möglich ist, darauf zu verzichten. Aber es gibt ein kleines Paradoxon: Es gibt kein "Klima", aber es gibt Seitentasten, um den Beifahrer vorwärts zu bewegen. Obwohl das Vorhandensein der Funktion "Schwimmstuhl" in der Frage, wer hier verantwortlich ist, völlig verwirrend ist.

Im Ernst, ich habe nicht geglaubt, bis ich es selbst ausprobiert habe, aber jetzt bin ich bereit zu sagen, dass Koreaner ein Rezept gefunden haben, wie man einen Passagier oder Beifahrer auf einer langen Reise wirklich entspannen kann. Es stellt sich heraus, dass es ausreichte, nur dem rechten Sitz mehr Freiheit zu geben, der zumindest Platz dafür bietet. Und dies ist die bequemste Funktion für diejenigen, die häufig mehr als eine Person im Auto unterwegs sind.

Wie bei anderen Familienunterhaltungen gibt es keine Besonderheiten. Darüber hinaus konnte das längste Auto der Klasse den Skoda Superb in der Länge der Rücksitze nicht umgehen, was sich in einer Situation als sehr wertvoll herausstellt, in der Kinder versuchen, die Rückenlehnen der Vordersitze mit ihren Stiefeln zu schlagen. Und obwohl es wie ein Liftback in Körperform aussieht, ist es dies nicht, was nach dem ersten Versuch, den Kofferraum des Superb zu öffnen, etwas enttäuschend ist. Weil es auch möglich war, aber entweder sehr teuer ist oder für konservative Limousinenkäufer überhaupt nicht notwendig ist.

Der 5-Liter-Kia K2,5 hat das, was ältere Menschen als "guten Zug" bezeichnen, und dies ist ein Gegengewicht zu den zu schlanken Volkswagen-Gewohnheiten. Dies ist weder gut noch schlecht, nur eine etwas andere Philosophie mit größerem Hubraum, weicherer „automatischer“ und entspannterer Federung. Es gab keine Turbomotoren und es gibt keine, aber Vorwürfe für eine geringe Herstellbarkeit sind in einem Auto, das aus Farbbildschirmen und Kameras mit unterschiedlichen Streifen besteht, kaum angebracht.

Selbst wenn wir die übermäßige Farbenpracht der Top-Versionen verwerfen und die Stoßstangen der GT-Line gegen eine einfachere Version austauschen, wird der Kia K5 nicht aufhören, ein großes Auto mit einem originellen Erscheinungsbild und anständigen Fahreigenschaften zu sein. Die einzige Sorge ist, dass sich der neumodische Stil schnell zurückgewinnen kann, und in ein paar Jahren wird die Limousine nicht modisch, sondern einfach nur prätentiös erscheinen. Dies ist bei Skoda-Fahrzeugen, die sich immer wieder im Zustand „Beere wieder“ befinden, nie der Fall.

Probefahrt Kia K5 und Skoda Superb

"Ist das ein Superb aus Europa?" - Der Inspektor an einem sonnigen Samstag war anscheinend an nichts anderem interessiert als an dem aktualisierten Skoda. Beim Blick auf die LED-Optik vergaß er sogar den Euro-Wechselkurs und die geschlossenen Grenzen.

"Ich habe noch keinen gesehen", murmelte er trocken als Antwort auf meine Geschichten über LEDs, digitales Aufräumen und die fehlende Rückfahrkamera. Und er ließ los.

Der neu gestaltete Superb ist der erste Skoda in meiner Erinnerung, an dem andere echtes Interesse zeigen. Es scheint, dass es abgesehen von der Chromverkleidung auf der Rückseite und der neuen Optik keine merklichen Unterschiede zur Vor-Styling-Version gibt, aber auf magische Weise sieht der Superb aus einer Entfernung von 20 bis 30 Metern wie ein leicht praller neuer Octavia aus.

Aber es gibt ein Problem: Selbst ein so seltener und erfrischter Skoda Superb geht vor dem Hintergrund des Kia K5 verloren. Wenn Sie sich den tschechischen Liftback ansehen, verstehen Sie, dass wir das alles schon irgendwo gesehen haben: gerade Stempel, ein leicht gedehnter Radstand, ein für die Klassenkameraden großer Abstand und ein übermäßig ernstes Gesicht. Während Kia eine Mischung aus Peeped-Lösungen in Premium und eigenen, bereits erkennbaren Funktionen ist. Es stellte sich als so hell und ungewöhnlich heraus, dass es sogar umständlich wäre, einen solchen "Kia" in einem Taxi zu verwenden.

Eine andere Sache ist, dass nach dem Generationswechsel (Optima wurde zu K5) die große Limousine der D-Klasse in Russland nicht mehr mit einem Turbomotor erhältlich ist. Mit einem neuen 2,5-Liter-Saugmotor "Vier" mit 194 PS. Kräfte Kia K5 fährt rücksichtslos, ist aber überhaupt nicht bereit für Leistungen, und es ist schwer, an die behaupteten 8,6 s bis 100 km / h zu glauben. Bei niedrigen Drehzahlen in unregelmäßigem Tempo fehlt häufig die Traktion, während der Skoda Superb über einen 2,0-Liter-TSI mit Kompressor verfügt. Und obwohl der tschechische Liftback sogar an Leistung verliert (190 PS), machen eine spürbare Aufnahme aus dem Leerlauf und eine flache Drehmomentablage dank der Turbine den Unterschied - der Superb ist spürbar schneller.

Probefahrt Kia K5 und Skoda Superb

Gleichzeitig verliert Superb spürbar gegen den K5 in Sachen Laufruhe: Nach dem Koreaner wirkt das Fahrwerk im tschechischen Liftback zu steif (hier MacPherson vorne und ein Multi-Link hinten) und der Siebengang "nass" "Der DSG-Roboter ist im Stau flach und erfordert im Allgemeinen Gewöhnung an die klassische" Automatik ". Aber der fast fünf Meter lange Skoda wird, obwohl er sich eindeutig nicht auf eine sportliche Stimmung eingestellt hat, so vorhersehbar und genau wie möglich gesteuert. Es gibt auch ein proprietäres Drive Select-System, in dem Sie mit den Einstellungen des Getriebes, der elektrischen Servolenkung, des Ansprechverhaltens des Gaspedals und der Federungssteifigkeit spielen können (wenn es adaptive DCC-Stoßdämpfer gibt, werden diese gegen eine zusätzliche Gebühr eingestellt).

Im Allgemeinen ist die Skoda Superb-Konfiguration immer noch ein Designer, und es scheint unmöglich, hier auf Zwischenfälle zu verzichten. Vor allem, wenn Sie den Konfigurator selbst verwenden und ein Auto für sich selbst bestellen möchten. Zum Beispiel in unserem Fall der Liftback mit allen Sicherheitssystemen, adaptiver LED-Optik, kombiniertem Innenraum (Leder + Alcantara), erstklassiger Canton-Akustik, Columbus-Multimediasystem (mit Apple CarPlay und Navigationsunterstützung), digitalem Aufräumen und einem Dutzend mehr teure Optionen wurden beraubt ... Rückfahrkameras.

Aber der Haupttrumpf des Skoda Superb sind nicht coole Motoren, Optionen, Sicherheitssysteme und nicht einmal fortschrittliche Optiken, sondern ein riesiger Kofferraum und das größte Rückensofa der Klasse. Darüber hinaus ist der Kofferraum nicht nur groß - es gibt eine regelmäßige rechteckige Form und viele Arten von Netzen, Haken, Schnürsenkeln und anderen nützlichen Geräten. Und ja, Ihnen gehen die Dinge aus, bevor sich der Kofferraum bis zum obersten Regal füllt.

Natürlich haben die Koreaner mit dem neuen Kia K5 die Klassenführung übernommen, und der Toyota Camry ist nicht mehr lustig. Und alles schien nach Plan zu laufen, aber die Pandemie und der zusammengebrochene Rubel griffen in die Angelegenheit ein. Außerdem wurde der allradgetriebene Kia K5 nie nach Russland gebracht (und solche Autos gibt es in den USA und Südkorea), und die Turbomotoren wurden ganz aus dem Konfigurator gestrichen. An den Kräfteverhältnissen unter den D-Klasse-Limousinen hat sich daher noch nichts geändert: Der K5 wird wie der Optima vor allem mit dem Skoda Superb, Mazda6 und dem verwandten Hyundai Sonata konkurrieren.

Probefahrt Kia K5 und Skoda Superb

KörpertypLimousineLiftback
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm4905/1860/14654869/1864/1484
Radstand, mm28502841
Bodenfreiheit, mm155149
Leergewicht, kg14961535
MotortypBenzin, R4Benzin, R4, Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm24951984
Leistung, PS mit. bei U / min194/6100190 / 4200-6000
Max. cool. Moment, Nm bei U / min246/4000320 / 1450-4200
Getriebe, fahrenAKP87
Maksim. Geschwindigkeit, km / h210239
Beschleunigung auf 100 km / h mit8,67,7
Kraftstoffverbrauch, l10,1/5,4/7,18,4/5,3/6,4
Kofferraumvolumen, l510584

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