Probefahrt Lexus NX gegen RR Evoque

Dieser Vergleichstest könnte nicht stattgefunden haben - alles wurde in Sekundenbruchteilen entschieden. Die Bremse ist auf dem Boden, das ABS zwitschert hoffnungslos, die Reifen versuchen mit ihrer letzten Kraft, den trockenen Asphalt zu greifen, aber ich verstehe ganz gut: In einer weiteren halben Sekunde verwandelt sich der Hybrid-Crossover in einen teures Sandwich ...

Dieser Vergleichstest könnte nicht stattgefunden haben - alles wurde in Sekundenbruchteilen entschieden. Die Bremse ist auf dem Boden, das ABS zwitschert hoffnungslos, die Reifen versuchen mit ihrer letzten Kraft, den trockenen Asphalt zu greifen, aber ich verstehe ganz gut: In einer weiteren halben Sekunde verwandelt sich der Hybrid-Crossover in einen teures Sandwich. Rechts ist ein Wagen und geradeaus eine schneeweiße E-Klasse. In dem Moment, als ich anfing, die Airbags zu zählen, kehrte das Mädchen, das die Spiegel vergessen hatte, in ihre Reihe zurück. Der Adrenalinstoß bereitete mir sofort Kopfschmerzen, und das Innere des Lexus NX roch nach verbranntem Plastik.

Ein maßvoller Hybrid kommt natürlich mit solchen Straßensituationen zurecht, aber das ist nicht sein natives Element. Mit sanfter Beschleunigung, linearem Bremsen und konstanter Batterieüberwachung bringt Ihnen der NX 300h das Fahren bei. Ruhig und diskret. Ganz anders verhält sich der Top Range Rover Evoque. Er hat 240 PS, ein 9-Gang-Automatikgetriebe und ein beunruhigendes Fahrwerk, das in Verbindung mit 20-Zoll-Leichtmetallrädern den Crossover bei allen Unebenheiten zusammenzucken lässt. Der teuerste NX lockt mit seiner Wirtschaftlichkeit und Technik, das Spitzenmodell Evoque nimmt Dynamik und Spannung auf. Die beiden Gegensätze sind in einer ähnlichen Hülle versteckt – stylisch, glänzend und unglaublich attraktiv.

Ein unauffälliges Gebäude, in dem vor 30 Jahren die Prawda-Zeitung, Bleistifte und manchmal Luftballons verkauft wurden, hat sich zu einem modischen Ort für Jugendliche entwickelt. Jetzt verkaufen sie Donuts mit Schokostreuseln, Cola in kleinen Glasflaschen und am Wochenende frische Waffeln mit Vanillemarmelade. Und am Abend, ein paar Stunden vor Schließung des Cafés, werden dort die besten Käsekuchen mit Rosinen zubereitet. Der Evoque, der nach Sonnenuntergang leuchtete, musste direkt am Eingang des Hauses geparkt werden - es gab keine freien Parkplätze auf der Straße. Dank dessen sah ich noch etwa zwanzig Minuten lang beim Kauen von Käsekuchen durch das Fenster auf 20-Zoll-Leichtmetallräder, ein fallendes Dach und rot gestrichene Maßwerkspiegel. Das Design des Evoque ist fast vier Jahre alt, zieht aber dennoch die Aufmerksamkeit auf sich. Ich springe in die Frequenzweiche und fahre in Richtung Büro für den Hybrid Lexus NX. Aber auf dem Weg merke ich, dass ich dort in der Bäckerei die Schlüssel zum Lexus vergessen habe. Direkt auf dem Tisch.

Ich stelle den „Puck“ in den Sportmodus und drücke mit aller Kraft auf das Gaspedal – nur noch 20 Minuten bis zur Schließung der Anstalt. Range Rover Evoque in der einzigen Benzinversion ist mit einem 2,0-Liter-Kompressoraggregat mit 240 PS ausgestattet. Damit ist der Crossover spürbar schneller als der DeLorean: Evoque überwindet die ersten „Hunderter“ in nur 7,6 Sekunden. Dann überzeugt der Motor aber nicht mehr mit Dynamik – der hohe Schwerpunkt wirkt sich immer noch aus. Nach modernen Maßstäben akzeptabel, bietet die Beschleunigung aus dem Stand einen 9-Gang-Automatik-XF. Die Box wechselt blitzschnell die Gänge und behält den Kraftstoffverbrauch im elektronischen Geist. Aber ich will mit dem Evoque nicht dynamisch in der Stadt fahren. Und deshalb.

Erstens hat der obere Crossover 20-Zoll-Räder mit 245/45 Reifen. Sie sehen großartig aus und verleihen einem bereits charismatischen Crossover Charme. Aber jede Unebenheit, sei es Schlaglöcher auf dem Asphalt oder sogar geprägte Markierungen, ist sofort am Lenkrad zu spüren. Daher ist es fast notwendig, die Frequenzweiche zur Hand durch die "Bremsschwellen" zu tragen, auf Zehenspitzen durch die Abschnitte mit Straßenreparaturen zu gehen und sehr vorsichtig an den Bordsteinen zu parken. Zweitens erfordert das 9-Gang-Getriebe ein gewisses "Läppen". Die Betriebsalgorithmen der Box sind radikal unterschiedlich, man muss nur das Gaspedal etwas stärker drücken. ZF kann gleichzeitig drei Gänge runterlegen oder einen bestimmten Schritt etwas länger als gewöhnlich halten - alles aus Gründen des Kraftstoffverbrauchs oder des effizientesten Starts. Für diejenigen, die sich zum ersten Mal ans Steuer des Evoque setzen, wird das Verhalten des Autos zu nervös und instabil erscheinen, was in der Tat weit davon entfernt ist. Man muss sich daran gewöhnen.

Ich musste die Schlüssel für den Lexus von der Putzfrau abholen - ich konnte nicht pünktlich ankommen. Der NX 300h war von den ersten Sekunden an begeistert von seiner Ruhe. Die japanischen Ingenieure standen vor einer schwierigen Aufgabe: Es war notwendig, eine kompakte Frequenzweiche so zu entwickeln, dass sie den Marktführern des Segments, einschließlich des Evoque, weder hinsichtlich der Ausstattung noch der Dynamik unterlegen ist, sondern besser übertreffen sie in allen Parametern. Es hat fast geklappt.

Was den Hybrid-NX vor allem überrascht, sind nicht 150 Pfund mehr im Kofferraum, sondern Optik. Bumerangförmige Navigationslichter, schmale Kopfoptik, endlose Prägungen auf der Karosserie und eine durchbrochene fünfte Tür – die Lexus-Welt war in eine Ära vor und nach NX geteilt. Und es scheint nicht nur für mich.

Unser Test-Lexus kam mit ein paar tiefen Kratzern. „Geben Sie mir 20 Minuten und es wird wie neu sein“, bot ein Mann in einem hellen Trainingsanzug freundlich an, alle Kratzer direkt am Waschbecken zu reparieren. "Nein, naja, die Heckschürze muss lackiert werden - da entscheide ich mich nicht."

Der NX ist besonders gut in hellem Blau. Der weiße Evoque mit lila Akzenten sieht nicht schlechter aus, aber sein Äußeres im Stil eines großen Range Rovers ist bereits bekannt geworden. Im Inneren strebt der englische Crossover auch danach, wie sein älterer Bruder zu sein, und im Inneren des Lexus gibt es im Gegenteil viele kleine Details - Sie sitzen wie in einem Cockpit.

NX bietet viele neue Lösungen wie einen Multimedia-Tablet-Bildschirm, eine analoge Uhr und ein digitales Kombiinstrument. Und obwohl alles sehr effizient und mit minimalen Lücken zusammengebaut ist, sieht der Innenraum sicherlich nicht bei 40 US-Dollar aus. Evoque hat keine Probleme mit der Innenausstattung: Rundum aus zartem Leder, weichem Kunststoff und hochwertigen Textilien. Sie können nur an veralteten Multimedia-Inhalten mit einem körnigen Bildschirm und zu großen Maßstäben im Dashboard Fehler finden. Dieses Problem wurde jedoch beim ersten Restyling gelöst - die aktualisierten Frequenzweichen werden Ende des Jahres auf unserem Markt erscheinen.

Range Rover hat mit seiner Liebe zum Detail einen sehr hohen Standard in diesem Segment gesetzt: Es reicht nicht aus, von sehr hoher Qualität zu sein - Sie müssen etwas anderes anbieten. Dies kann ein unvergessliches Erscheinungsbild, neue Optionen oder Technologien sein. Mit letzterem traf Lexus ins Schwarze: Es gab noch keine Hybridmodelle in dieser Klasse. Und obwohl diese Technologie über 10 Jahre alt ist, sorgt sie weiterhin für Aufregung und verwandelt NX-Steuerelemente in ein PC-Spiel. Die Frequenzweiche wird von einem Kraftwerk in Gang gesetzt, das aus einem 2,5-Liter-Benziner "vier" und zwei Elektromotoren besteht. Die Leistung des Verbrennungsmotors beträgt 155 PS. und 210 Nm Drehmoment. Ein Elektromotor leistet in seiner Spitze 143 PS. und 270 Nm und der andere - 68 PS. und 139 Newtonmeter. Der Benziner und der 143-PS-Elektromotor arbeiten ausschließlich an der Vorderachse und der 68-PS-Motor an der Hinterachse. Die maximale Gesamtleistung des NX 300h-Kraftwerks beträgt 197 PS.

Der Range Rover zeichnet sich durch enge Kurven mit minimaler Rollneigung und gut abgestimmten Dämpfern aus. NX liebt es auch abwechselnd zu tauchen, macht es aber nicht so sicher. Zumindest eine Hybridversion mit zu schwerem Heck. Unter dem hinteren Sofa der Frequenzweiche befinden sich 100-Kilogramm-Nickel-Metallhydrid-Batterien. Die Batterien werden mit dem Verbrennungsmotor oder durch regeneratives Bremsen aufgeladen. Um ehrlich zu sein, habe ich mehr von den Effizienzindikatoren erwartet. In Griechenland, wo wir den NX zum ersten Mal getestet haben, haben wir es geschafft, im kombinierten Zyklus innerhalb von 7-8 Litern pro „Hundert“ zu bleiben. Im Moskauer Verkehr stieg der Appetit des Hybriden zunächst auf 11 Liter, sank dann auf 8 und lag schließlich bei 9,4 Litern. Dies ist ein ausgezeichneter Indikator in der Klasse, aber es ist unwahrscheinlich, dass er die Zahlen des gleichen Diesel-Evoque übertrifft.

NX gibt gerne vor, leise zu sein: Er schaltet den Verbrennungsmotor erst zum Schluss ein, auch wenn die Außentemperatur etwa null Grad beträgt und der Innenraum noch nicht ganz warm ist. Ich bewege den Wählhebel in die Parkposition und drücke das Gaspedal - so kann man den Benzinmotor zwangsweise aktivieren. Nach ein paar Sekunden Arbeit geht es langsam aus, wie mein Alfa Romeo mit einem defekten Luftmassenmesser. Und erst bei minimaler Batterieladung sprang der Verbrennungsmotor an und ging nicht mehr aus. Der Lexus Hybrid verfügt über einen vollelektrischen EV-Modus. Es ist besser, es im Stau zu aktivieren - in diesem Fall bleibt der Benziner bis zuletzt im Schatten und hat dem Elektromotor Vorrang. Doch selbst bei voller Ladung der Akkus im EVmode-Modus wird der NX kaum mehr als zehn Kilometer zurücklegen – für mehr kann die Akkuladung aus Verbrennungsmotor und Rekuperation nicht reichen.

Der ebenso glänzende Cadillac SRX des Vertreters der Cottage-Community, der uns bei den Dreharbeiten geholfen hat, passte perfekt auf den Parkplatz zwischen dem Lexus NX und dem Range Rover Evoque. Es verfügt über die neuesten Optionen, leistungsstarke Motoren und eine ansprechende Optik, aber SRX kann nicht als Marktführer des Segments bezeichnet werden, und es wird in absehbarer Zeit keine werden: Der Range Rover Evoque ist reinrassiger und gemeiner und der Lexus NX ist günstiger und moderner. Und wo sind die deutschen Klassenkameraden?

Wir danken dem Familiensport- und Bildungscluster "Olympic Village Novogorsk" für die Hilfe beim Filmen.